ニアミス: 2 機の IndiGo 航空機が離陸後に危険なほど接近

インド当局は、デリー空港を離陸した直後にインディゴ・エアバス機２機が危険なほど接近した「重大事件」を捜査している。ニアミスは 2023 年 11 月に発生しましたが、この事件に関する報道は今になってようやく表面化しました。

ニアミス

2023年11月17日、国内線に配備されていた2機のIndiGo航空機が離陸直後にニアミスを回避した。 1機はハイデラバードに向けて出発し、もう1機はライプールに向けて出発した。しかしその直後、安全な運航に必要な最小限の分離を破ってしまいました。

これを受けて航空事故調査局（AAIB）は、重大インシデントとされる事態について調査を開始した。のビジネススタンダードAAIBの暫定報告書を閲覧すると、次のように述べられています。

「垂直方向の距離が最も接近したとき（400 フィート）、横方向の距離は（2 機間）1.2 海里でした。横方向の距離が最も接近したとき（0.2 海里）、垂直方向の距離は 800 フィートでした。」

ICAO 基準では、計器飛行規則 (IFR) に基づく、高度 29,000 フィート (FL290) 未満で飛行する航空機間の垂直距離の最小値は 1,000 フィートであると規定されています。これを超えると、通常、航空機は少なくとも 2,000 フィートの垂直距離を維持する必要があります。

1機が割り当てられたルートを逸脱

事件に巻き込まれた航空機はエアバスA320ファミリーに属していた。ハイデラバード行きの飛行機はエアバスA321neo（VT-IUO登録）、ライプール行きの飛行機はA320neo（VT-ISO登録）でした。

報道によると、VT-IUOは12時31分にデリーのインディラ・ガンジー国際空港の滑走路27を出発し、管制官はパイロットに指定されたルートで高度8,000フィートまで上昇するよう求めた。しかし、伝えられるところによれば、飛行機は所定のルートを外れ、代わりに左折し、滑走路29Rの進路に向かって飛行したという。

写真: DLeng |シャッターストック

一方、ライプール行きの VT-ISO には、29R から離陸して高度 4,000 フィートまで上昇する許可が与えられました。これは、航空機がコースを逸脱したハイデラバード行きの飛行機の方向に向かっていることを意味します。

これは分離プロトコルの重大な違反であり、2機の飛行機が互いに非常に接近したため、両方のコックピットの交通警報・衝突回避システム（TCAS）が作動し、警報が鳴った。これらすべてはわずか 1 分以内に起こりました。

初めてではない

標準プロトコルはこのような事故の防止に役立ちますが、ニアミスは前例がないわけではありません。実際、2022年にインディゴの航空機2機がバンガロールで同様の事件に巻き込まれた。 1便はコルカタ行き、もう1便はブバネーシュワル行きでした。

写真：BoeingMan777 |シャッターストック

この事故には、シフト変更中に適切なコミュニケーションが欠如し、航空交通管制が両方の航空機の同時離陸を許可したことなど、いくつかの要因が原因でした。両方の航空機は衝突コース上にありましたが、ありがたいことに管制官がそれに気づき、航空機に新しい機首方位を与えました。

これについてはどう思いますか？コメントセクションでご意見をお聞かせください。

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