北欧大西洋はこの夏、ボーイング787艦隊をフルに飛ばしません

ノースアトランティックエアウェイズは、艦隊の最新情報を提供し、2025年5月から15のボーイング787だけを運営していると述べています。これは、787-8と787-9が現金埋蔵量を補強し、ネットワークにあまり容量を追加しないようにするためです。

他の航空会社への昇華

2月12日、北欧大西洋は、3つのボーイング787-8と1つの787-9航空機に4つのサブリースを拡張したことを明らかにしました。ボーイング787-8の昇降物は、元の返品日から1年間延長され、787-9契約は2か月延長されました。

その結果、3つのボーイング787-8は、2024年3月から2025年5月の間に長距離低コストの航空会社に再編成され、787-9はノースのピーク夏の飛行季節の開始直前に2024年5月上旬にキャリアに戻ります。

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写真：Vincenzo Pace |単純な飛行

合計で、北欧の大西洋航空には15のボーイング787があり、すべて2021年に合意された長期的で柔軟なリース条件ですべてがあります。キャリアは、リース率が当時歴史的に低価格であり、契約にはインフレ関連の調整がなく、リース期間中に有利な価格設定を確保しました。

15人全員が以前はノルウェー人によって運営されていました。ノルウェー人は2021年1月に長距離低コスト市場を終了しました。代わりに、スカンジナビアとイギリスの航空事業者の証明書（AOC）と基地があり、737航空のフリートで737の航空機を含む737の航空機のフリートに焦点を当てていました。

Norseの最高経営責任者（CEO）であるBjørnToreLarsen氏は、サブリース拡張により、航空会社が拡大期間中に追加の現金利益を確保するためのさらなる機会を提供すると述べました。航空会社の戦略は、安定した成長と市場の需要への対応に依存しているとラーセンは指摘し、今後の夏のシーズンには12ボーイング787が運営されると付け加えました。

目を合わせて収益性

2022年6月に運用を開始した航空会社は、2023年第3四半期に最初の純利益を計上し、3か月を160万ドルの純利益で終了し、前四半期の2,620万ドルの損失を改善しました。 2023年第1四半期には、純損失7,000万ドルで終了しました。

それでも、ラーセンは、脆弱な利益率が高い燃料価格、弱い貨物市場、四半期の終わりに柔らかくなる需要によって挑戦されたと警告しました。

同時に、その短期的な見通しは、2年目の運営にすぎないにもかかわらず、収益性を高めるために順調に進んでいると述べました。航空会社はまた、航空機が2023年9月30日に平均リース期間が10.5年であったことを強調しました。リース契約は、最初の2年間の運用後、1時間ごとに電力（PBH）から固定金利に調整されます。

Larsenが1月上旬にCNNと話をしたとき、CEOは、低コストの航空会社が年間に収益性があると予想していると述べ、運営の最初の年に損失を出すと予想していると付け加えました。幹部はまた、北欧が需要に対応していることを繰り返し、ルートに慎重に能力を追加して、収益性を高めることを保証しました。