ブリティッシュ・エアウェイズ5390便だけではない：四川航空の旅客機でもフロントガラスの破損があったことをご存知ですか？

Corey

2024-03-16

ブリティッシュ・エアウェイズのBACワンイレブンがフロントガラスの破裂事故を起こしてから28年後、同じことが四川航空のエアバスA319型機にも起きた。この記事では、両方の事件を詳細に検討し、2 つのコックピットの窓の吹き飛ばしに類似点が見つかるかどうかを確認します。

写真：スティーブ・ナイトフリッカー

1990 年 6 月 10 日、G-BJRT として登録された 19 歳のブリティッシュ・エアウェイズ BAC ワンイレブン 528FL は、オックスフォードシャー州ディドコット上空を飛行中に爆発的な減圧を経験しました。ブリティッシュ・エアウェイズ5390便は、バーミンガム空港（BHX）からスペインのマラガ・コスタ・デル・ソル空港（AGP）への早朝便でした。

どちらのパイロットも経験豊富でした

航空機の種類	BACワンイレブンシリーズ 528FL
登録	G-BJRT
名前	サウス・グラモーガン郡
処女飛行	1971 年 2 月 8 日
最初の配達先	バイエルン航空

運航を担当したのは42歳のティモシー・ランカスター機長で、39歳の副操縦士アラステア・アチソンが補佐を務めた。両パイロットは経験豊富で、ランカスター機長はBACワンイレブンでの1,075時間を含む11,050時間の飛行時間を記録した。一方、アチソン第一局の飛行時間は 7,500 時間で、そのうち 1,100 時間は BAC ワンイレブンでした。パイロット２人のほかに客室乗務員４人と乗客８１人がいた。

写真：ロブ・ホジキンス |ウィキメディア・コモンズ。

アラステア・アチソン副操縦士がスペイン南部行きの離陸を担当した。フライトは現地時間08時20分にバーミンガム空港を出発しました。離陸して上昇すると、アチソンは航空機の操縦をランカスター大尉に移した。

航空機は突然の減圧に見舞われた

順調に上昇し、両パイロットはショルダーハーネスを外し、ランカスター機長は膝ベルトを緩めた。現地時間の午前8時33分、客室乗務員が朝食の準備をしている間に高度17,300フィートを超えて上昇中、客室乗務員のナイジェル・オグデンがコックピットのドアを開けると、大きな音で出迎えられた。

機体左側（機長側）のフロントガラスパネルが機体から外れ、爆発的な減圧を引き起こした。この事故により、ランカスター機長は座席から吸い出され、上半身が機外に出た。客室乗務員のナイジェル・オグデンはすぐに考え、ランカスター機長が機内から吸い出されるのを防ぐためにランカスター機長の腰に腕を回した。

写真：ティモ・ニュートン・シムズ |ウィキメディア・コモンズ。

アチソン副操縦士は訓練に従って機体を操縦し、ただちに緊急降下を開始した。現代の旅客機とは異なり、この航空機には乗客全員が利用できる酸素が装備されていませんでした。飛行機が高度 11,000 フィートまで降下すると、アチソンは自動操縦装置を再び作動させ、航空交通管制 (ATC) に緊急救難信号を発しました。

しかし、コックピットに吹き込む外気の騒音のせいで、彼はメーデーに対する反応を聞くことができなかった。疲れきって凍えそうな状態になったチーフ・スチュワードのジョン・ヒューワードと客室乗務員のサイモン・ロジャースが、オグデンの仕事を引き継ぎ、機長の下半身を機内に保管していた。ランカスターはおそらく死亡したと信じていたにもかかわらず、アチソンは、機長が飛行機から吸い出された場合、エンジンの1つに飲み込まれるか、水平尾翼が損傷する可能性があると心配していました。

飛行機はサウサンプトンに緊急着陸した

管制官と通信できるようになったアチソンさんは、サウサンプトン空港（SOU）に緊急着陸するよう告げられた。航空機は現地時間08時55分に無事着陸し、ランカスター機長はまだ生きていたが、凍傷、骨折、打撲傷を負った。

この事件の調査により、フロントガラスパネルは飛行の27時間前に交換されたが、間違ったサイズのボルトが使用されていたことが判明した。小さすぎるボルトでは、車室内と室外の気圧の差に耐えられませんでした。ランカスター氏とアチソン氏は後にブリティッシュ・エアウェイズを退職し、イージージェットとジェット2に乗り、その後退職した。

四川航空 8633 便

航空機の種類	エアバス A319-133
シリアルナンバー	4660
登録	B-6419
飛行時間	19,900
サイクル	12,920

2018年5月14日月曜日、製造7年目のエアバスA319-100型機がブリティッシュ・エアウェイズ5390便と同様の事故に見舞われたが、今回機内から部分的に吸い出されたのは副操縦士だった。四川航空 8633 便は、重慶江北国際空港 (CKG) からチベットのラサクンガル空港 (LXA) までの定期便でした。

運航を担当したのは45歳のリュー・チュアンジャン機長で、27歳の副操縦士シュー・ルイチェンさんが補佐を務めた。チュアンジアン機長はA319での9,200時間を含む11,400飛行時間を記録し、シュー・ルイチェンの飛行時間は2,800時間で、そのうち1,100時間はA319であった。

右フロントガラスパネルに放射状の網目状の亀裂が発生

航空機は現地時間06時27分に離陸した。巡航高度32,000フィートに到達した後、パイロットオブザーバーとしてのリャン・ペン船長はコックピットを離れ、客室に座った。現地時間07時07分、四川省小金県上空で両パイロットは奇妙な音を聞いたが、右側のフロントガラスパネルに放射状のメッシュの亀裂があるのを発見した。

写真：バイエンジェル |ウィキメディア・コモンズ

川建機長はただちに航空交通管制（ATC）に電話し、高度を下げて飛行機を成都双流国際空港（CTU）に目的地変更するよう要請した。許可が下りた後、チュアンジャン船長は降下を開始した。航空機が降下するにつれて、ひびの入ったフロントガラスが航空機から分離し、コックピットが減圧されました。

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副操縦士の一部が窓から吸い出された

突然の減圧による強い気流が副操縦士ルイチェンの一部を窓の外に吸い込んだ。航空機は標高16,000フィートを超えるタングラ山脈の上空にいたため、チュアンジアン機長は山を越えるまで通常の呼吸ができるほど低く降下することができなかった。

写真：マルクス・メインカ |シャッターストック

チュアンジアン機長は管制官に遭難信号を発信している際、成都双流国際空港（CTU）に緊急着陸するつもりであると管制官に伝えた。チュアンジャン機長は、航空機の重量が最大着陸重量を超えていることを知っていたため、重量超過で着陸すると空港に告げた。飛行機は現地時間の午前7時42分に着陸したが、飛行機は通常よりも停止に時間がかかり、停止するまでにタイヤがバーストしていた。