トラフィックやATCの人員配置ではありません：オーランドでのフライトが遅延を受けた他の理由

Corey

2025-02-15

何百万人もの家族がディズニーワールドで毎年休暇を開始または終了するゲートウェイです。 2023年に5700万人以上の乗客にサービスを提供し、目的地に飛んでいる

、空港は、地域経済の主要な経済的要因として機能します。

写真：オーランド国際空港

豊富な日光と空港を一年中入浴させる天気の良い天気は、フライトを時間通りにリードしているが、昨年、オーランド国際空港で発生するすべてのフライトの4分の1が遅れたと信じるかもしれません。フロリダで最も忙しい空港で遅延を引き起こす要因は何ですか？

考えられる貢献要因

米国フロリダ州は、湿度の高い亜熱帯気候のため、非常に人気のある観光客とレジャーの目的地です。南部州の気温は、最も寒い時期には華氏50度（〜10摂氏10摂取）を下回ることはめったにありません（1月と2月の間に極地の時折のバーストに加えて）。天気はかなり暴力的である可能性があるため、これらの気温は少し誤解を招きます。 6月から11月まで、フロリダはしばしば暴力的で速い雷雨とハリケーンの対象となります。それにもかかわらず、オーランド国際空港での天候により、すべてのフライトの約0.6％が遅れました。

さて、航空管制はどうですか？現在、多くの理由（高価で厳しいトレーニング）があるため、米国では大規模な航空交通管制官の不足があり、問題は、人々が他のキャリアを追求するため、ATCの求人が増えているにもかかわらず、悪化する予定です。米国の空港は不足の影響を受けていません。

大規模な国際空港では、オーランドなどの米国の主要な空港を飛んでいる乗客の数が年間のフライト数とともに成長し続けているため、コントローラーの不足が徐々に顕著になっています。問題を複雑にするのは、オーランドやタンパなどの空港へのフライトを誘導する中央フロリダトレーコン（ターミナルレーダーアプローチ管理施設）が近代化を切実に必要としているという事実です。重要な航空交通管制施設で使用された機器の最後のアップグレードは1983年でした。

空港にある複数のFBOとメンテナンス施設のため、オーランドでは航空機のメンテナンスは問題ではなく、航空機の技術的な問題は、小規模な空港よりも解決しやすくなっています。

写真：オーランド国際空港

カナベラル岬に近接しているにもかかわらず、米国のロケットの大部分が発売される場所は、ロケットの打ち上げにより飛行が遅れることはめったにありません。

沼地の空港

オーランド国際空港について注意すべき重要な要素の1つは、沼地の主要な不動産にある場所です（皮肉を参照してください？）。 1942年に空港が松林陸軍飛行場としても最初に建設されたとき、湿地地域のオーランド郊外にある場所は、冷戦を通して大戦を通して偵察と訓練に使用されたため、陸軍とその後の空軍にとって有益であると見なされていました。

1975年のベトナム戦争の終わりに続いて、空軍基地は1981年に最初の旅客ターミナルが開設され、商業空港に移行し始めました。MCO空港を監督する責任のあるオーランドアビエーション局は、湿地と湿地の周りにオーランド国際空港を建設および拡大し、地元の野生動物を保護し、空港のエリアを保護することができるようにしました。年間50インチ以上の雨が降る状態では、排水が特に重要です。

写真：オーランド国際空港

これがまさにオーランド国際空港のデザインをユニークにするものです。地元の野生生物の生息地としても兼ねる複数の大きな排水湖が特徴です。では、ここでの問題は何ですか？まあ、野生生物。フロリダには、米国で2番目に大きいワニの人口があり、ワニの自然の生息地は湿地と沼地です。 MCO空港が分離したからといって、池に住んでいるワニなどの野生生物がいないというわけではありません。これらの爬虫類は、MCO空港の一部を移動するとショーを行うことがあり、飛行遅延につながります。

はい、そうです。 MCO空港でのいくつかの遅延は、実際にはワニによって引き起こされます。 2つの排水池の間の誘導路を横切るカメラに巻き込まれた爬虫類の訪問者のために、2018年のように、フロリダの大きな空港で散歩に行くゲーターのいくつかの顕著なインスタンスがあります。これは強制されました

参照：ATCの人員配置は、アメリカのイーグルCRJ700クラッシュ中に「正常ではない」と伝えられています

タクシーを遅らせるためのフライト。短い待ち時間の後、フライトは最小限の遅延で目的地に到着しました。

2022年4月、別のゲーターがターマックの近くのサービス道路を横切るのを発見されました。これらの目撃にもかかわらず、オーランド国際空港の広報担当者は、空港でのゲーターの目撃はまれであり、11,000エーカー以上の土地であると述べた。

画像：Googleマップ

別の注目すべき例では、ワニとの航空機の出会いが致命的であることが証明されました。マイアミヘラルドによると、2017年6月1日02:00現地時間頃、着陸時に航空機が500ポンドのワニに衝突しました

エグゼクティブ空港。リック・クロースが操縦したワニを襲ったパイパー・ナバホは、オーランド・エグゼクティブ・エアポートのスポークスマンによると、滑走路07/25に着陸していた。

ナバホを損傷してゲーターを殺した安全な着陸の後、クロース氏は爬虫類と一緒に写真を撮りました。 MCOと同様に、オーランドエグゼクティブ空港は複数の水域、特に湖の湖とバートン湖の隣にあります。

動物と飛行機はうまく混ざりません

当然のことながら、動物は、ワニであろうと鳥であろうと、空港やその周辺にいるときの航空に対する深刻な脅威であることは驚くことではありません。連邦航空局（FAA）によると、2023年には「米国の780の空港で約19,700 [鳥]ストライキ」がありました。

航空機のエンジンに摂取されると、鳥や他の動物の体がジェットエンジンの速い回転ファンブレードを曲げたり、割れたり、壊したりすると、（ほとんどの場合）エンジンが火をつけて火をつけます。鳥が航空機に当たる場所に応じて、飛行機の先行端（スラット）、コックピットの鼻、その他の表面に追加の損傷を与える可能性があります。たとえば、2023年には、ストライキはノーズコーンに非常に深刻な損傷をもたらしました。

。参照のために、航空機の鼻コーンは通常、パイロットが先の天気を見るために使用するレーダードームを収容しています

離陸、登山、着陸中に鳥のストライキや動物に遭遇するフライトの大部分は、大丈夫です。航空機はその起源の空港の安全性と乗客の消滅に戻ります。ただし、鳥のストライキがcrash落を引き起こしたいくつかの注目すべき事例があります。

写真：グレッグL |ウィキメディアコモンズ

おそらく最も有名な例は、1549年のUSエアウェイズフライトの例です。シアトル（シャーロット経由）に向けたフライトは、ニューヨークからの離陸直後にガチョウの群れを襲いました

2009年1月15日。ガチョウの群れとの衝撃の後、

飛行を操作する航空機は燃え上がり、航空機に電力を供給されません。

彼のフライトが安全に空港に行かないことに気づいたとき、1549年のフライトの船長であるチェスリー「サリー」サレンバーガー - は、マンハッタンとニュージャージー州の間のハドソン川に航空機を捨てることを決定しました。厳しい見通しにもかかわらず、キャプテン・サレンバーガーは、パイロットが以前にやったことがないことをすることができ、ハドソン川のフライトに乗って犠牲者や怪我をせずに乗客航空機を初めて捨てました。