痛い：ヒューストン行きのKLMエアバスA330-200型機が両方のエンジンに鳥との衝突に見舞われる

アムステルダム発ヒューストン行きのKLMエアバスA330は、両方のエンジンが故障したため、離陸後すぐにアムステルダムに引き返しを余儀なくされた

最初の登りの途中。航空機は何事もなく無事に着陸した。

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バードストライクイベント

11月15日金曜日、

KL661便は、からの直行便を運航しています。

(AMS)へ

(IAH)

（PH-AOA登録）、離陸後わずか28分でAMSへの帰還を余儀なくされた。

写真: エアバス

によると航空ヘラルド乗組員が高度6,000フィートで上昇を停止したとき、同機はAMS滑走路24から上昇中だった。その直後、鳥の群れと衝突し、ワイドボディツインジェット機の両方のエンジンに振動が発生したと航空交通管制（ATC）に通報した。その結果、乗務員はチェックリストを通過する間、航空機を空港の近くに留めておく許可を要求した。

からのデータによるとフライトレーダー24航空機が滑走路から離陸してから高度 6,000 フィートで水平になるまでに経過した時間はわずか 12 分です。航空機が鳥と衝突した正確な高度は不明ですが、鳥は衝突直後に上昇を止めたと推測できます。

航空機は高度6,000フィートで15分間近く留まり、その後AMSに向けて降下を開始した。滑走路18Rに無事着陸しました。

余波

事故以来、同機はAMSの地上に留まっている。被害の程度は明らかではないが、シンプル・フライングはKLMオランダ航空に声明を求めた。

写真: オラフ・シュルツ |シャッターストック

によるとチャンネル航空, 航空機はゼネラル・エレクトリック製のCF6エンジンを2基搭載した19.3年前のエアバスA330-200型機です。ビジネスクラス18席、エコノミープラス36席、エコノミークラス210席の計264席を備えています。

この航空機はエアバス トゥールーズ ブラニャックの建設現場で製造されました。 2005 年 8 月に初めて KLM オランダ航空に納入されました。2024 年 8 月の時点で、この航空機は合計 80,316 時間、14,481 飛行サイクルを蓄積しました。同社は航空機を年間約 4,205 時間、758 便運航しています。同社は2027年初めに同機を退役させる予定だ。

バードストライクの影響

バードストライクは航空業界では避けられないものです。年間約21,000件のバードストライクが発生していると推定されています。しかし、これらの鳥の多くは機体に接触し、エンジンに飲み込まれることはありません。

写真: オマール・メモン |シンプルな飛行

航空機はエンジンも含め、高度な安全性と冗長性を備えて構築されています。

、それらは影響を持続し、限られた時間の間動作し続けるように設計されています。

バードストライクによって受けるダメージは、多くの場合、鳥の大きさ、航空機の速度、エンジンの出力設定によって異なります。鳥がファンブレードに衝突して外れると、鳥がエンジンの奥深くに吸い込まれ、連鎖故障を引き起こす可能性があります。

エンジンへの 1 回のバードストライクが完全な故障を引き起こす可能性はほとんどありません。ただし、鳥の群れや複数回の衝撃により、エンジンが停止する可能性があります。極端な例は、複数のバードストライクにより両方のエンジンを失い、ハドソン川に着陸したUSエアウェイズ1549便です。