人気のあるトレープ：ボーイングが727を構築した理由

米国に本拠を置くプランメイキングジャガーノートボーイングは、1950年代後半に4エンジン707を発売したときにジェット時代を触媒しました。ただし、今後は、小規模な空港との間でより短いフライトのために生産する可能性のある航空機を考慮する必要がありました。航空会社にはさまざまな需要があり、いくつかは実証済みの4エンジンジェット機を望んでいましたが、他の人はツインエンジン航空機のアイデアを好みました。

しかし、ボーイングは、これらの両方の要求を途中で効果的に満たす代替ソリューションを思いつきました。その結果、3回エンジンのボーイング727デザインがありましたが、この人気の狭い体はどのように正確に生まれましたか？

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顧客の需要を満たすために、ボーイングは、より大きなボーイング707には不適切であったため、より小さな滑走路には不適切であるため、より小さな空港にアクセスできる航空機を作成する必要がありました。アメリカ人はツインジェットを探していましたが、東部は、国際ネットワークを提供できる少なくとも3つのエンジンを備えた飛行機を要求しました。

写真：Aero Icarus |ウィキメディアコモンズ

ボーイングは最終的に3エンジンのデザインを決定しました。これは、前述の3つの航空会社にとって満足のいくものでした。これまでに生産された唯一のトライジェットボーイングです。

また、この新しい飛行機は、滑走路の近くの障害物（建物など）を避けながら、空港にすばやく降下する必要がありました。これを達成するために、ボーイングは大規模で洗練されたフラップシステムを開発し、低速で追加のリフトを提供しました。

写真：クリスチャンハインツ|シャッターストック

もう1つの最初に、727は小さなガスタービンエンジン補助パワーユニット（APU）も特徴としていました。このイノベーションにより、エンジンを開始するための地上電源の必要性がなくなり、発展途上国で営業している航空会社の特定のセールスポイントとなりました。

ボーイングが1950年代後半に航空機の可能性を認識し始めたため、そのライバルであるダグラスは、リアエンジンDC-9に取り組んでいました。一方、ヨーロッパでは、British Aircraft Corporationもこの頃にBAC 1-11を設計していました。 Hawker Siddeleyはトライデントを開発しました。おそらく、最も近いマッチングされたパフォーマーは727になりました（1984年に1,832機の航空機を建設して、トライデントの生産）。

	ボーイング727-100	ホーカーシドリートライデント1c
翼幅	108フィート。	98フィート
長さ	133ft。2in。	114フィート9インチ。
身長	34フィート	27フィート
乗客の負荷	149–189	103
最高速度	632 mph	605 mph
最大範囲	3,110マイル	2,700マイル
サービスの天井	36,100フィート	35,000フィート

最初は注文が不足しています

ボーイングは、727を成功させるために航空機の少なくとも200の例を販売する必要があることを知っていました。しかし、1960年12月までに、東部航空とユナイテッド航空からわずか40の例を注文しました。航空機が1963年に最初のテストフライトを行ったときでさえ、注文はまだ壊れているポイントをはるかに下回っていました。

写真：Aero Icarus |ウィキメディアコモンズ

そのため、ボーイングは、航空機が26か国を訪れたビジネスをドラムアップするために、世界的な販売ツアーで727を送りました。家に帰る頃には、ジェットは印象的な76,000マイル（122,310 km）を記録していました。最終的に、ギャンブルは報われ、ボーイングは元のターゲットをはるかに上回りました。

1965 - 727の暗い年

727は1964年にイースタンで商業的に最初に飛行しました。しかし、悲劇は翌年に新しい航空機を悩ませ、ボーイングは3か月以内に727-100の航空機の衝突のうち3つを目撃しました。全体として、これらの事故は131人の死者をもたらしました。

写真：ビル・ラーキンス|ウィキメディアコモンズ

衝突を検討している調査員は、一部のパイロットがフラップシステムを完全に理解していないことを発見しました。そのため、彼らは伝えられるところによると、飛行機はあまりにも速度で下降することを許可しました。一部の政治家は、タイプの基礎を求めました。

しかし、ボーイングと安全規制当局は、飛行機に何も間違っていないと断言しました。それでも、当局は、727人のパイロットがより多くのトレーニングが必要であり、ボーイングは最終的なアプローチに関するフライトマニュアルの手順を変更する必要があると宣言しました。飛ぶのは安全であるという安心感にもかかわらず、航空機は約6か月間、乗客の間で好意的に落ちました。

1984年のラインの終わり

ボーイングのオリジナルプロダクションランは250機の航空機でしたが、189席の727-200が大きいほど、予想よりもはるかに人気がありました。合計で、727の品種すべてにわたって、ボーイングは1,832のトリジェットを建設して配信し、元のターゲットをはるかに上回りました。 22年の生産の後、フェデックスは1984年に最終的なボーイング727、727-200Fを受け取りました。

写真：Aero Icarus | Flickr

2003年までに、ほとんどの航空会社は、737以降の757のような静かで燃料効率の良い航空機を支持して、大声で渇いた飛行機を引退させ、727の最後の商業飛行は2019年1月に開催されました。727年はボーイング（そして実際、世界のアイルナー家族の1つになりました。 727はその日にニッチを埋め、ボーイングの期待を圧倒的に超えていましたが、トリジェットの商業航空機は今日の世界では機能しませんでした。

2024年のボーイング727

2022年までに、世界中の23人のオペレーターでまだ38のボーイング727が活動していました。通常の乗客は、ジェットの商用バージョンがまだ稼働していないタイプを飛行しなくなりました。代わりに、彼らは主に貨物と軍事義務を果たしています。1つの機体は、油流出応答ジェットとしての専門的な役割さえ役立ちます。

2024年5月現在、32機の航空機がまだ使用されています（からのデータによるとch-aviation）。残りの最大のオペレーターは、1993年に設立されたKinshasaに拠点を置くCongolese CompanyであるServe Air Cargoです。その他の注目すべきオペレーター（2つまたは3つのアクティブな航空機）には、ブラジルのキャリアのTotal Linhas Aereas、Guardia National（メキシコ国家警備隊）、およびウルグアイに拠点を置く貨物輸送業者であるAir Classが含まれます。

ボーイング727をどう思いますか？あなたは1つで飛ぶことがありますか、もしそうなら、どの航空会社ですか？コメントであなたの考えや経験を教えてください。