プラット・アンド・ホイットニーエアバスA220型エンジン問題：エアバルティック航空、19路線の運休と21路線の減便を余儀なく

Corey

2025-01-02

エアバルティック航空のエアバスA220型機のエンジン問題により、航空会社はこの夏、輸送能力の喪失に苦戦する中、路線の停止とネットワーク全体の周波数の削減を開始せざるを得なくなった。一般に航空会社の繁忙期と考えられている時期には、「数機」の航空機が運航停止となる。

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ルートと周波数の削減

影響を受けた飛行機の数とキャンセルされた特定の路線

ルフトハンザグループのウェットリース

ルートと周波数の削減

エアバルティックは、この夏に19路線を一時的に運休し、さらに他の21路線で周波数を大幅に削減する必要があると述べた。全体として4,670便が欠航となり、推定6万7,160人の乗客に影響が及ぶと指摘している。

写真: Renatas Repcinskas |シャッターストック

同航空は、同社のA220型機49機にエンジンを供給しているメーカー、プラット・アンド・ホイットニーに責任を押し付けた。エアバルティックは次のように述べた。

「エンジンメーカーがタイムリーなメンテナンス義務を果たせないことで、エアバルティック社のエアバスA220-300型機の運航能力に影響が生じ、同社は夏のスケジュールの調整を余儀なくされた。」

航空会社は、混乱は予期せぬ遅延とP&Wが実施した「長期にわたるエンジンメンテナンス」によるものだと付け加えた。

「世界中の他の多くの航空会社と同様に、エアバルティックは、世界的なサプライチェーンの問題やメンテナンスの制約など、制御不能な外的要因に直面しています。航空会社は、これらの強制キャンセルによって引き起こされた混乱を深く遺憾に思っており、必要に応じて予約変更や全額返金を通じて、影響を受ける顧客をサポートすることに引き続き全力で取り組んでいます。」

混乱を最小限に抑え、信頼性の高いサービスを維持することは、航空会社にとって引き続き最優先事項です。エアバルティックはメンテナンスの遅れを解決し、持続可能な解決策を見つけるためにプラット・アンド・ホイットニーと緊密に協力し続けます。」

写真: Valdis Muiznieks Shutterstock

影響を受けた飛行機の数とキャンセルされた特定の路線

P&W のエンジン問題によって影響を受ける正確な航空機の数は不明です。シンプル・フライングから連絡を受けたエアバルティック社は次のように述べた。

「現時点では、この数字は変更される可能性があるため、エアバルティックは2025年までに予想される運航停止航空機の正確な数を明らかにすることはできません。」

航空会社はまた、運航停止の影響を受ける路線の正確なリストを共有できるかどうかも尋ねられた。完全に停止される拠点は、バルト三国にまたがるリガ（ラトビア）、タリン（エストニア）、ビリニュス（リトアニア）の４拠点からのリストとなる。フィンランドのタンペレでも、路線が廃止される予定だ。

リガ発: アバディーン、ベオグラード、クルージュナポカ、エレバン、ヨーテボリ、ミコノス、プリシュティナ、ジェシェフ、スコピエ、スタヴァンゲル
タリン発：ドブロブニク、ハンブルク
ビリニュス発: ドゥブロヴニク、イビサ、ロードス島、キシナウ、テルアビブ、バレンシア
タンペレ発：ロードス島

airBalticは、影響を受けた乗客に個別に通知し、代替のairBalticサービスまたは全額返金を提供すると付け加えた。シンプル・フライングに寄せられた声明の中で、プラット＆ホイットニーは次のように述べた。

「プラット・アンド・ホイットニーは、業界のサプライチェーンの課題への取り組みを継続しながら、MROの生産能力と生産量を増やすことに重点を置いています。当社は計画外のエンジン撤去を減らすための措置を積極的に講じており、航空機の可用性を高めるための予備エンジンを含むソリューションを提供するために顧客と協力しています。」

PW1500G エンジンは、小規模な単通路市場に持続可能性と燃料効率の段階的な変化をもたらし、前世代の技術と比較して、燃料消費量と CO2 排出量を 1 座席あたり最大 25%、NOx 排出量を最大 50%、騒音フットプリントを最大 75% 削減しました。」

ルフトハンザグループのウェットリース

いくつかの複合イベントが同時に発生します。何よりもまず、エアバルティック社の制御の範囲外にあるエンジンの問題があります。しかし、この状況で重要な役割を果たす可能性が高い 2 番目のイベントは、エアバルティック社とルフトハンザドイツ航空とのエアバス A220 のウェットリース拡大です。

以前に報告したように、ウェットリース契約は、航空会社の A220 全機材の最大半分弱をカバーしています。具体的には、契約は 21 機を対象としています。もちろん、ルフトハンザグループにとっては朗報であり、ピークシーズン中の生産能力の増加によって恩恵を受けることになります。コインの裏側では、エア・バルティックの運航は、大規模な航空機がもたらした柔軟性の恩恵をもはや受けていません。

ただし、航空会社はスケジュールの大部分を運航できると保証している。

「これらの課題にもかかわらず、エア・バルティックはバルト三国と世界のつながりを維持するために、ヨーロッパ内外の70以上の目的地へのほとんどの便の運航を継続します。」

同社はまた、シンプル・フライングへの声明の中で、ルフトハンザ・グループとの合意を順守することを認めた。

エアバルティックは、2024年9月に締結されたルフトハンザグループとの長期契約義務を引き続き遵守します。

写真: Adomas Daunoravicius Shutterstock

今夏、ルフトハンザグループが最終的に何機の航空機を使用するかはまだ完全に明らかではないが、ブリュッセル航空はすでに4機を予想していると述べており、一方オーストリア航空は、A220が運航する路線の詳細を明らかにした最近のスケジュール情報に基づいて、3機を予想しているようだ。

一方、スイスインターナショナル航空はすでにエアバルティックのA220を運航しており、数年前から運航している。当初、SWISS が A220 のエンジン問題に直面していたため、エアバルティックジェットが導入されました。 SWISSはそれ以来、エア・バルティックの航空機を運航し続けることを決定した。労働組合は以前、SWISSがウェットリース契約を維持した理由は、ラトビアの平均給与（スイスよりもかなり低い）によってもたらされる運営コストの安さの恩恵を受けるためだったと不満を述べていた。

昨年の夏が2025年夏について何かを語るとすれば、ルフトハンザはミュンヘンハブ空港からの便に数機のA220を導入することも予想されている。