改革された価格設定モデル：ヨーロッパの低コスト航空会社にとって補助的な収入が非常に重要な理由

世界で最も成功した低コストの航空会社は常にヨーロッパに存在しており、リベラルな規制と、ライアンエアやイージージェットなどのキャリアがコストを迅速に削減し、乗客にはるかに競争力のあるチケット価格を提供できるようにする競争を促進する法律を活用しています。

ヨーロッパ内のフライトで20ドルという低いチケットのオファーを利用できる旅行者の場合、これらの超低コストの航空会社がチケットからお金を稼ぐ方法の問題は空中にあります。

ライアンエアで15ユーロで2時間のフライトを予約し、追加の荷物を持ち込んだり、他の補助サービスにお金を払ったりしなかった乗客の場合、航空会社がチケットだけでお金を稼ぐことができないことは明らかです。

ただし、座席をいっぱいにする方が、まったく埋められないよりも優れています。これは、これらの土壇場での取引オファーの背後にある理由の1つです。

近い

しかし、数週間前でさえ、ライアンエアのような航空会社は、価格でフルサービスの競合他社をアンダーカットし続けています。

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これらの航空会社は、運賃だけで岩底の価格を請求しているにもかかわらず、補助金の購入に関してはすぐにお金を稼ぐことができます。これは、本質的には手荷物料金、食料費、オンラインでチェックインしないための料金など、他のフライト関連料金などです。

補助料金の目的は、乗客を悩ませることではありません

Ryanairの料金のばかげた範囲に最初に気付いたとき、空港に着く前にチェックインすることに失敗した瞬間に高い料金の高い料金を含めることができます。ただし、これは必ずしもそうではありません。

これらの料金の目的は、それを確保することです

乗客にロックボトムチケットの価格を提供し、人々が可能な限り低価格で飛行できるようにし、必要な追加サービスに対して料金を支払うことを要求できます。

ライアンエアのCEOであるマイケル・オレアリーは、空港に来る前に搭乗券を印刷するのを忘れてしまうなど、乗客にエクセルビットに請求することについて、承認されていません。The Guardianが発行した次の引用を含む：

「私たちは彼らがとても愚かであるために60ユーロを支払うべきだと思います。」

一日の終わりには、あらゆる小さなものに乗客を請求することは、ライアンエアのような低コストの航空会社のビジネスモデルの重要な部分であり、継続的な経済的成功に不可欠です。

地球上で最も低いチケット価格の一部を持っているにもかかわらず、ヨーロッパの予算航空会社は通常、フルサービスの競合他社よりもはるかに高い利益率で運営されており、広範な補助的な収益スキームは財務状況の重要な部分として機能します。

写真：ヤヤの写真|シャッターストック

これを理解する最良の方法の1つは、補助的な収益が経時的にどのようにキャリアに影響を与えたかを見ることです。次の表は、3つのパンデミック以前のライアンエアの収益の内訳を示しています。運送業者の財務報告のデータによると：

年：	2017年	2018年	2019年
運賃収入（百万ユーロ）：	4,868	5,134	5,261
補助収益（百万ユーロ）：	1,779	2,017	2,436
総営業収益（百万ユーロ）：	6,647	7,151	7,697

ここでは、ライアンエアのような航空会社の補助収益の経済的重要性にすぐに注意することができます。これは、年度に応じて総収益の25％から33％を占めているためです。

パンデミック後の数年間、航空会社は補助的な収益スキームを拡大するための新しい方法を探求し続けてきました。Aviation Weekの分析によると。

補助料金は、収益創出を超えて役割を果たしていますか？

補助料金は、1人あたりの収入を増やすために厳密に課されないことが多いことに注意することが重要です。多くの場合、これらの料金は、航空会社がより多くの施設を建設したり、より多くのスタッフを雇用することを要求するサービスから乗客を押しのけて課されます。

ライアンエアは、航空会社がより多くの地上スタッフを雇わないようにするために、乗客がチェックインデスクを訪れる必要があるほとんどのことをすることを思いとどまらせます。

航空会社は、空港に来る前に搭乗券にアクセスしないために乗客にひどく請求し、事前通知なしに空港で袋をチェックする人のために高い料金を持っています。

これらの措置は、どちらもいつでもチェックインデスクを訪問する乗客の数を減らすことを目的としており、これらのデスクのために多くの追加スタッフを雇う必要がないことを保証します。

補助的な収入が乗客によって生み出されない特定の状況があります

ほぼ完全にライアンエアによって開拓されたモデルは、ヨーロッパの低コストの航空会社が、さらなる収益創出を促進するために航空機で広範囲に広告を採用し始めました。

航空会社は、これらのオンボード出版物に資金を提供するために数十年にわたって機内雑誌の広告を使用してきましたが、ライアンエアはほぼどこでも広告を開始した最初の航空会社でした。

写真：JamesDC152 |シャッターストック

航空会社には、客室乗務員が販売している製品やサービスを宣伝し、乗客支出を奨励するボーナスでそれらを奨励しています。

一日の終わりには、キャビンにいくつかの広告がある場合、乗客はあまり害を受けません。その結果、これらの種類の収益生成スキームに関する苦情は比較的少ないです。

それで、一番下の行は何ですか？

一日の終わりには、特にオンラインでチェックインを忘れて80ドルの料金でオフガードを捕まえられた場合、乗客にとって補助的な収益スキームは確かに迷惑になる可能性があります。しかし、航空会社が乗客、特にサードパーティ（広告などを通じて）から収益を上げることができるほど、肌と骨のチケットの価格を下げることができます。