サンフランシスコ国際空港の10の最大の無力な長距離目的地

サンフランシスコインターナショナルは、ニューヨークJFKとロサンゼルスに次いで、長距離便で北米で3番目に忙しい空港です。このようなサービスのための世界で14番目に忙しい空港です。これらの調査結果は、使用を使用したスケジュールの調査に基づいています環境2024年9月から2025年8月までのデータ。全部で、この期間に41の目的地が提供されます。

サンフランシスコの長距離航空会社

もちろん、空港の高いランキングは一部のためです

'ハブ、スターアライアンスキャリアがサンフランシスコの長距離便の40％を持っています。しかし、それはまた、他の3ダース以上の長距離乗客オペレーターが提供しています。比較的最近の追加には含まれますエアプレミア（2024年）、コンドル（2022）、Ita Airways（2023）、Starlux（2023）、ベトナム航空（2021）、およびzipair（2023）。

写真：Markus Mainka I Shutterstock

必然的に、航空会社はその中に引き出されましたエアイタリア（2019年、廃止）、al（2020）、フィンネア（2019）、香港航空（2019）、アイスランドエア（2020）、北欧大西洋（2023年に開始および終了）、ノルウェー語（2020;終了した長距離飛行）、トーマス・クック（2019年、廃止）、およびXL Airways France（2019年、廃止）。

最大の未舗装の長距離目的地

このために、データを予約してください2024年7月から12か月以下の結果とともに、分析されます。これは、ポイントツーポイントトラフィックに基づいており、サンフランシスコインターナショナルとのみです。バンコクは最大の市場です。フェロースターアライアンスメンバーのエアカナダは、バンクーバーバンコックにサービスを提供しています。

サンフランシスコから	Roundtrip乗客：2024年7月から7月	乗客は毎日片道	平均的な一方向の基本運賃（税金と燃料追加料金を除く）
バンコク・スヴァルナブミ	113,000	155	839ドル
ハイデラバード	80,446	110	1,014ドル
アテネ	73,775	101	693ドル
サンパウロ・グアルホス	66,403	91	1,153ドル
ミラノ・マルペンサ	66,290	91	669ドル
チェンナイ	58,396	80	1,035ドル
リマ	57,105	78	424ドル
ベルリン	49,088	67	949ドル
ブエノスアイレス	42,070	58	$ 1,003
ジュネーブ	40,157	55	1,112ドル
		*季節性に関係なく	*平均全て乗客全てクラス

いくつかのエントリは興味深いです

たとえば、Lima-San Franciscoは2014年までLan Peruがサービスを提供しており（Lima-Los Angelesは引き続き飛行し続けています）、10の市場の中で最も短いです。それにもかかわらず、はるかに低い運賃は、航海1マイルあたりの運賃が10の中ではるかに低いことを意味します。

次に、5番目に大きい未使用市場であるミラノがいます。対照的に、ローマは2023年にサンフランシスコの最初のフライトしかありませんでしたが、現在は2つの（はい、2つの）キャリアがあります。多くの南ヨーロッパ市場と同様に、ローマは最近かなりの需要があり、大きな能力が増加しています。

ミラノは非常に異なっています。実際、2008年に最後に彼らを獲得した後、ボストンのフライトを取り戻すだけです。サンフランシスコ・ミランははるかに大きな市場（+46％多くの乗客）ですが、はるかに長く（+56％）、ほぼ同じ基本運賃（+1％）です。

もっと詳しく知る：米国のトップ10の未給の長距離ルート

距離とほぼ同一の運賃のため、サンフランシスコのナチュラルマイルあたりの運賃は、ボストンのものよりも驚異的な35％低いです。エアイタリアは2019年にミラノサンフランシスコにサービスを提供していましたが、米国運輸省のデータは、60％の座席しか満たされていないことを示しています。その航空会社は廃止され、ミラノは長距離航空会社のハブではないので、ユナイテッドだけがそれを開始するだけで、私はそれが起こっているとは思わない。