SAS CEO、エアバス A321LR の米国路線をさらに追加する計画

9月1日にスカイチームに加わるスターアライアンスのSASはA321LRを3機保有しており、それ以上の保有は想定していない。座席数はビジネス22席、プレミアムエコノミー12席、エコノミー123席。それぞれの座席数はわずか 157 です。適切な運賃でフライトが十分に満席である限り、座席数が少ない航空機の本質的に高いシートマイルコストを克服できます。

オーフスのルートヨーロッパで講演したSAS CEOのアンコ・ファン・デル・ヴェルフ氏とネットワーク担当副社長のヘンリック・ワイネル氏は、LRとその役割についてこう語った。

米国地域航空便は失敗ではなかった

昨年、何か劇的なことが起こりました。SAS がオールボーとヨーテボリからニューアークまでの飛行を開始しました。各路線には週 3 便が運航されていました。オールボーが米国便を運航するのは初めてであり、ヨーテボリがグレーターニューヨークシティに就航するのは40年ぶりのことだった。

写真：SAS

オールボーはデンマークで 3 番目に大きな自治体ですが、人口は 25 万人未満です。この航路は人口 200 万人を超えるユトランド諸島に対応しました。一方、ヨーテボリはスウェーデンで 2 番目に人口の多い都市です。

写真：SAS

SASはA321LRを使用していましたが、各路線は夏の間しか続きませんでした。それにもかかわらず、ワーフ氏はルートについて「失敗ではなかった」と断固として主張した。同氏は、収益をさまざまなプレーヤーにどのように配分するかが問題だと説明した。彼は残された量に不満を持っていましたが、これは将来的に重要な変化となるでしょう。

ヴェルフ氏の説明と主張にもかかわらず、米国運輸省の T-100 データを調べると、オールボーの座席搭乗率は 54.6%、ヨーテボリでは 64.8% に過ぎず、それ自体が非常に低いことが分かりました。しかし、我々は彼らが受け取った金銭的インセンティブを知りません、ルートは真新しいものであり、それぞれが必要以上にポイントツーポイントの需要に依存しており、SASが予測していたSLFも知りません。

期間についても含めてこれ以上のコメントは避けざるを得ないが、ワーフ氏は次のように述べた。

「オールボーやヨーテボリからの路線と同様に、米国への地域LR路線を復活させます。」

写真: グローバルガイ |シャッターストック

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ネットワーク責任者の発言

Routesで別途講演したワイネル氏は、SASにはもう発注中のLRはないとコメントした。したがって、これは 3 フレームに制限されており、将来のルートが低頻度になるか、既存のルートの頻度が削減されるか、種類によっては季節限定になることが示唆されます。

写真: ジェームズ・ピアソン

ワイネル氏はLRを「強く信じている」。 TAP ポルトガル航空の場合と同様に、これが冬の間に重要な役割を果たし、ネットワークの強化と通常よりも多くのフライトに役立つと彼は信じています。夏には、この機器は周波数と市場シェアの向上に役立ちます。

ワイネル氏は、オールボーとヨーテボリの廃止の重要な理由は、「非常に地点間の時刻表」だったためであり、それが乗客数の増加やリスクの分散には良くなかったと述べた。 2022年の発表時に私が指摘したように、ニューアーク到着時間は21時5分となります。

将来的には、コペンハーゲン-アトランタ間の就航を超えて、スカイチーム航空会社であるデルタ航空との協力がさらに強化されることになります。最も明らかなのは、JFK 行きの地方 LR ルートが存在する可能性がありますが、おそらくこのタイプは他のデルタ航空ハブにも使用できる可能性があります。ルートが発表されると、より接続に重点を置いた時刻表が不可欠になります。

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