スピリット航空、2024年に12億ドルの損失を報告、再建計画も

Corey

2025-03-04

航空会社がまもなく終了するはずの第11章に基づく破産手続きを継続する中、2024年第4四半期と2024年の業績を明らかにした。

巨額の損失

同社は、フロンティア航空の合併提案が2度拒否されたことを受け、独立企業として現在トレンドのプレミアムレジャー市場をターゲットにすることなどを含む破産後の計画に対する信念を表明しているが、スピリット航空は2024年に12億ドルの純損失を残した。

同社の経営陣は、12億8000万ドルの税引前損失について説明し、この結果は主に「資産の処分による損失、航空機のレンタル費と給与、賃金および福利厚生費を含む営業費用が前年同期に比べて増加したこと」によるものであると述べた。

写真：ロビン・ゲス |シャッターストック

燃料価格の低下により操業コストの上昇が部分的に相殺され、その結果、ガロン当たりの平均燃料価格は前年比 (YoY) 13% 低下しました。

組織再編や支払利息などの営業外費用も、その他の費用の増加によって部分的に相殺され、航空会社の困難な年に貢献しました。

「さらに、純損失の増加は、2023年と比較してトラフィックが3.5%減少し、処理能力が4.8%減少したことによる営業収益の減少を反映しています。」

スピリット航空は2024年第4四半期を現金および現金同等物で9億210万ドルで終了し、2023年第4四半期と比較してわずかに3,680万ドル増加しました。

運用統計の悪化

この年、スピリット航空も、赤字の輸送能力を可能な限り削減するために格安航空会社にネットワークの調整を強いる同じ傾向に加わった。利用可能座席マイル（ASM）で測定した年間輸送能力は前年比4.8％減少し、需要を示す有償旅客マイル（RPM）は3.5％減少した。

2023年末の205機と比較して、2024年末には213機の航空機があり、同社のエアバスA320ceo/航空機ファミリーは288,180回の出発に関与しており、2023年より3.3%減少しました。

平均利回りは5.1%減少したが、平均負荷率は1.1%改善して82.4%となった。ただし、ASM あたりの総収益 (TRASM) が 3.7% 減少して 9.27 セントとなった一方で、ASM あたりのコスト (CASM) は 7.9% 増加して 11.35 セントとなりました。調整後の燃料別 CASM は 7.06 セントから 7.97 セントに 12.9% 増加しました。

写真: HarrisonKim1 |シャッターストック

CASM の成長は主に航空機賃貸料の増加によってもたらされました。 2023 年には、スピリット航空の CASM の 6.4% が航空機賃貸料でしたが、シェアは 8.9% (11.35 セント中 1.02 セント) に増加しました。

「航空機レンタル費用のドルベースおよびASM当たりの増加は主に、前年同期と比較して、当期を通じてオペレーティング・リースに基づいて融資された航空機の数が増加したことによるものです。」

スピリット航空は、2023年、2024年、そして2026年にかけて、2015年第4四半期から2021年第3四半期の間に製造された特定のエンジンに材料欠陥があったため、PW1100Gの早期撤去と検査の影響を受けました。

2024年、プラット・アンド・ホイットニーは、運航停止中のA320neoと航空機に関連する1億5,060万ドルのクレジットを発行した。これは「期間中にIAEから取得した商品またはサービスの購入価格の減額として認識され、これには、クレジットの獲得に向けた進捗状況に応じた割り当てに基づいて、メンテナンス、予備エンジンの購入、および予備エンジンの短期レンタルが含まれる可能性がある」。

以下も参照してください。スピリット航空、第 3 四半期に 3 億 800 万ドルの損失を報告とその詳細第 11 章再建計画