ストライキによりルフトハンザグループは第1四半期に3億7,500万ドルの損害を被った

2023年に航空会社が黒字だったルフトハンザ・グループは、労働運動が2024年第1四半期の業績に大きな重しとなり、不運な四半期で2024年をスタートした。航空グループは、ストライキが財務に約3億5,000万ユーロ（3億7,460万ドル）のマイナスの影響を与えたと発表したが、ルフトハンザは今年の残りについては依然として前向きな姿勢を保っている。

転換点に到達

ルフトハンザ・グループの執行役員会長兼最高経営責任者（CEO）であるカールステン・シュポーア氏は、同社は現在、この四半期を後に残しており、複数の労働組合と長期賃金協定に達したため転換点にあると述べた。

「これは、今後数年間の計画を確実かつ明確にすることを意味します。依然として強い需要が見られ、この夏は昨年よりもさらに大幅に増加しています。」

シュポーア氏は、同グループは航空機の搭乗率が高く、ネットワークの容量を増やし続けていると説明し、CEOはグループにとって今年も好調な夏になると強調した。さらに同幹部は、ビジネス旅行も引き続き回復しており、グループは現在、プレミアムサービスの強化に注力していると述べた。

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注目すべきは、ルフトハンザがついに「アレグリ」と題された長距離路線客室のアップグレードを一般公開したことだ。新しい内装を備えた最初の航空機であるエアバスA350-900（D-AIXTとして登録）は、2024年4月26日にミュンヘン空港（MUC）とフランクフルト空港（FRA）間をフェリーで輸送する際に報道陣に公開された。

調整後EBIT損失が221%増加

それでも同四半期は同社にとって財務的に困難で、同グループは精彩を欠いた調整後利息・税引き前利益（EBIT）と純損失（それぞれ-8億4,900万ユーロ（9億900万ドル）と7億3,400万ユーロ（7億8,580万ドル））が低迷したことを主にストライキのせいだとしている。これは、それぞれ前年比 (YoY) -211% および -57% の変化を表します。

航空グループはすでに4月16日に損失発生について警告していた。その後、ルフトハンザグループは、主にユナイテッド・サービス労働組合（Vereinigte Dienstleistungsgewerkschaft、ver.di）に代表されるルフトハンザのグランドハンドリング従業員やルフトハンザの客室乗務員を含むいくつかのグループによるストライキにより、2024年第1四半期の調整後EBITはマイナス8億4,900万ユーロ（9億900万ドル）になると発表した。独立客室乗務員組合 (Unabhängige Flugbegleiter Organisation、UFO) の旗のもとに団結しました。

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それでも、いくつかの明るい兆しはあった。たとえば、グループの総収益は前年同期比 5% 増の 73 億ユーロ (78 億ドル) に達し、同社の航空会社は同四半期中に合計 2,430 万人の乗客を受け入れ、前年同期比 12% 増となりました。利用可能座席キロ数 (ASK) で測定したその収容力も 12% 増加しました。

夏に向けて前向きな見通し

シュポーア氏が述べたように、グループは今年の残りを通じて前向きな発展を期待しています。同社は、マクロ経済要因やウクライナや中東での戦争など、収益に影響を与える可能性がある不確実性を強調しているが、2024年の需要は引き続き堅調に推移すると想定している。

「[…]需要が危機前の水準を上回ると予想される個人旅行セグメントに加え、ビジネス旅行セグメントの需要のさらなる回復も寄与するだろう。このため、運航能力はさらに拡大されることになる。」

写真：アジュアンゴン |シャッターストック

そのため、ルフトハンザ グループは、グループが 30 機の航空機を納入し、年間 ASK が 2019 年には水準の 92% に回復すると予想しています。しかし、現時点では世界の他の航空会社と同様に、同社も航空機の納入遅延の影響を受けるはずであり、年間の輸送能力の想定が依然として変更される可能性があることを意味する。