成長するのに苦労していますか？ 2024年にフィリピン航空の艦隊

表面的には、この航空会社とその航空機のコレクションに最後の深い掘り出し以来、フ​​ィリピン航空の艦隊ではあまり変化していません。 2022年9月下旬にこの航空会社に関する記事を書いたとき、76機の航空機がありました。現在、約1年半後、79機の航空機が稼働している成長が限られています。それにもかかわらず、この期間にわたって運送業者の運命は劇的に改善されました。確かに、航空会社が最初のパンデミック後の利益を記録しているのを見てきました。マニラで働く幹部にとって間違いなく良いニュースです！

しかし同時に、航空会社が利用可能なエアバスA350またはボーイング777航空機を見つけるのが難しいという報告も見てきました。闘争の結果、今後数年間でA330艦隊の新しい代替品を検討していると伝えられていると伝えられていると伝えられています。

フィリピン航空艦隊は一目で艦隊です

からのデータによるとch-aviation、フィリピン航空は、艦隊に次の航空機を持っています。

• 11 De Havilland Canada Dash 8-400
• 15エアバスA320-200
• 22エアバスA321-200
• 8エアバスA321neo
• 11エアバスA330-300
• 2エアバスA350-900
• 10ボーイング777-300er

写真：kittikun yoksap |シャッターストック

2022年9月以降の変更

それでは、2022年後半の最後の艦隊試験以来、何が変わったのでしょうか？まあ、それほど多くはありません！

それ以来、合計ゼロの航空機は廃止されているように見えますが、一部の航空機は貯蔵から外され、再アクティブ化されています。これには、カナダのオンタリオ州ノースベイに保管されていたダッシュ8と、過去数年にわたってヨーロッパのさまざまな施設に保管されていた2つのエアバスA330-300が含まれます。

フィリピン航空に関する以前の記事で述べたように、キャリアは2020年後半から2021年初頭にA350-900の4つを削除しました。

運命の変化

フィリピン航空は、4つのA350-900を排除するという決定を後悔した可能性があります。もちろん、当時、パンデミックの荒廃により破産に直面したため、選択肢はほとんどありませんでした。しかし、旅行中のリバウンドにより、キャリアははるかに優れた財政状態になり、拡張の能力を高めています。

写真：キム・デイビッド / shutterstock.com

2023年4月上旬に、2022年に2億9720万ドルの営業収入と総包括利益が1,690万ドルの営業収入を投稿したと報告しました。このニュースは、2019年以来の航空会社の最初のポジティブな年間営業収入をマークしました。

航空会社の社長兼最高執行責任者のスタンリー・NGは、航空会社が「お客様のサポートに非常に感謝している」と述べ、挑戦的な年にもかかわらず肯定的な結果を達成できるようになりました。 ngも追加しました

「私たちは、艦隊をアップグレードし、主要市場へのより多くのつながりを構築し、改善された製品とサービスを提供することをさらに決心しています。」

拡大するのに苦労しています

NGは、彼の航空会社の回復と更新の旅に真剣でした。実際、2023年5月に、フィリピン航空がワイドボディ艦隊を拡大して長距離事業を強化する際に課題を経験していることを学びました。航空会社の社長兼最高執行責任者によって明らかにされたように、航空会社は利用可能なエアバスA350またはボーイング777機体を見つけるのが困難に直面しました。

参照：分析：低コストの航空会社がレガシーキャリアの基本経済運賃と競争するのに苦労している理由

NGによると、航空会社は、供給鎖の問題と、航空機とスペアパーツのグローバルキャリアとの競争により、成長の制約に直面していました。当時、キャリアは破産手続から出現したばかりで、よりワイドボディ航空機を探していました。 Ngは地元の新聞に次のように述べています。

Ngはまた、航空会社が2025年に新しい航空機を取得するための最も早い機会で、接地機を回収することは困難だったと指摘しました。

写真：エアバス

フィリピン航空は、市場の状況の面で晴れた青い空を見て、9つのエアバスA350-1000を注文することを約束しています。この命令は、2023年5月の覚書（MOU）の署名から始まり、約1か月後にパリ航空ショーで確固たる命令に改宗しました。

署名で話して、キャプテンスタンレーNGは、フィリピン航空のA350の重要性についてコメントしました。

「今日、私たちはフィリピン航空とエアバスの間の40年以上の友情を祝います。また、フィリピンの航空会社が進歩と持続可能性の旅に着手するにつれて、この重要なマイルストーンを祝うためにここにいます。航空業界が進化するにつれて、炭素足場と緑豊かな技術を絞り込むことの重要性を認識しています。」

当時フィリピン航空が共有している詳細によると、運送業者は、ビジネス、プレミアムエコノミー、エコノミーキャビンを備えた3クラスの構成でA350-1000を飛行します。合計で、航空会社は380人の乗客の能力を搭載することを計画しています。座席バランスは指定されていませんでしたが、これは2クラスの構成で370人の乗客を座らせるキャリアのボーイング777-300ersからわずかなステップアップになります。

将来の航空機は、フィリピンを米国およびカナダの有利な目的地と結びつけるなど、止まらないトランスパシフィックおよびトランスポールルートを対象としています。航空会社はまた、ヨーロッパへのルートで新しいジェット機を展開することを望んでいます。これについて話すと、航空会社のCEOは言いました、

「エアバス350-1000の拡張範囲は、私たちにとって機会と可能性の世界を開き、世界中のさらに多くの目的地をつなぐことができます。フィリピン観光と経済へのコミットメントは、私たちの最優先事項のままです。」

a330ceosは交換が熟していますか？

また、入ってくるA350-1000が艦隊の更新や近代化だけでなく、艦隊の拡大に備えていることも明らかにされました。実際、近代化の観点から、A330-300は将来のある時点で交換されます。この記事の出版時の彼らの平均年齢は、10年強です。航空会社は、これらの交換オプションは今後2〜3年で考慮されると指摘しています。

A330CEO航空機を交換するというキャリアの選択を見るのは興味深いでしょう。明確な選択は、A330NeoシリーズのA330-900です。

それは世界的に最も人気のあるワイドボディファミリーではありませんでしたが、特にボーイング787の家族の成功と比較した場合は、フィリピンのセブ太平洋、エアサイア、ガルーダインドネアなど、東南アジア地域のいくつかのキャリアが運営するA330neoを見ました。さらに、マレーシア航空会社はすぐにタイプを運営し、20 A330-900を注文しました。

先に青い空？

これが2024年初頭のフィリピン航空の状態です。キャリアは明らかにパンデミック中よりもはるかに良い位置にあります。悲しいことに、世界の健康危機の荒廃により、航空会社は艦隊を減らし、A350-900をルフトハンザに放棄することを余儀なくされました。これにより、旅行市場が回復する頃には弱い位置になりました。

将来を見据えて、キャリアが今後数年間でA350-1000を操作すると同時に、古いA330の代替品を明らかにしているのを見るのは確かにエキサイティングです。

フィリピン航空の現状についてどう思いますか？コメントを残してあなたの考えを共有してください！