スウェーデンは、航空会社の投資計画の中で「フライトの恥」はもう必要ないと言います

スウェーデンのインフラストラクチャ大臣は、航空会社がより持続可能な慣行に向かって動き続けているため、「飛行恥」の必要性はもはやないことを強調しました。一方、スウェーデン政府は、競争力を強化するために航空輸送部門に新たな投資を行います。

もう「フライトの恥」は必要ありません

スウェーデンの単語「Flygskam」に由来するフライトの恥は、飛行の環境への影響に対する旅行者による罪悪感の感覚を指します。この運動は、人々が飛行を停止して炭素排出量を減らし、気候変動と戦うことを奨励しています。 2018年にスウェーデンでトレンドを開始し、さまざまなソーシャルメディアプラットフォームですぐに牽引力を獲得しました。

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それは、一部のスウェーデン人や他の国際人が空の旅を放棄し、道路や鉄道で旅行することを選ぶことにつながりました。オペラシンガーであり、気候活動家のグレタ・サンバーグの母であるマレナ・エルンマンなど、数人の公人がその後に続きました。しかし、任期が広まってから約6年後、スウェーデンのインフラストラクチャ大臣のアンドレアス・カールソンは、もはや必要ないと述べた。地元の記者と話すと、彼は言った

Alarabiya Newsが報告したように、政府は、国の航空業界を後押しするために9,600万ドル（1億900万SEK）を投資する計画を発表しました。この投資は、企業がcovid-19のパンデミック、燃料価格の高い、ウクライナでの戦争の影響から回復するのを支援しようとしています。

カールソンはまた、スウェーデンの航空会社Braathens Regional AirlinesとScandinavian Airlines（SAS）が企業の再編を求めていたと述べました。一方、政府が提供する資金は、空港のセキュリティと手荷物の取り扱いのために国のガス流通システムに注入されます。

借金と費用を返済する

セキュリティと手荷物の取り扱い費用は、乗客ごとに支払われます。パンデミック中の乗客交通量は大幅に低いにもかかわらず、コストは変わらず、ガスシステムで9600万ドルの財政赤字が生じたと報告されています。インフラストラクチャ大臣によると、債務は政府投資を通じて返済されます。

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そのため、現在、乗客あたり4.47ドル（46セク）の料金は増加しません。カールソンが強調したように、航空会社と乗客が直面するより高いコストを減らすことができます。国の財務大臣エリザベス・スヴァンテンによると、航空会社は患者が「厳しい経済的」状況に留まりました。

ストックホルム空港での飛行活動

スウェーデンはまばらな人口で、Svantessonが言ったように、輸送に大きく依存しています。この国には約20の国際空港があり、ストックホルムアーランダ空港（ARN）が最大かつ忙しいです。 SASのハブの1つとして機能し、アフリカ、アジア、ヨーロッパ、北米の150を超える目的地への非ストップ乗客便を備えた約44の航空会社があります。

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からのデータによると環境、航空分析会社であるストックホルム空港は、今月5,982便（片道）と993,439席を持っています。最も忙しいルートは、427便と54,048席のヘルシンキ（HEL）からのものです。このルートには、フィンネア、ノルウェーエアスウェーデン、SASを含む5つの航空会社が提供しています。

スカンジナビア航空は、2024年2月にストックホルム空港のトップキャリアであり、1,855の予定便で334,226席を提供しています。ストックホルムを40を超える空港に接続し、コペンハーゲン（CPH）、Luleå（LLA）、およびオスロ（OSL）を上位3つの目的地として接続します。

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