クラシックなインテリアが残るジェットブルーのエアバスA320型機11機

クイックリンク

• ジェットブルーがA320を選んだ理由は何ですか?

• 2025 年のジェットブルー機

• A320 の 2 つの運用バージョン

• A320 クラシック vs スタイル変更

• A320 クラシックの将来はどうなるでしょうか?

あれから25年が経ちます

2000 年 2 月に初めて運航を開始しました。わずか 2 機の航空機から始まり、ニューヨーク JFK からの最初のフライトはバッファローとフォート ローダーデールでした。タンパ翌月。無料の DirecTV や SiriusXM を備えた全座席のテレビなど、アメニティで差別化を図った格安航空会社 (LCC) としてのビジネス モデルはすぐに人気を博し、航空会社は設立当初から急速な (そして収益性の高い) ペースで成長しました。

写真：マルクス・メインカ |シャッターストック

他の LCC と同様、同社の成功の鍵は、初期の機材を単一の航空機タイプに標準化したことでした。ジェットブルーの場合、これはエアバス A320 でした。初年度の終わりには同型機を 8 機保有しており、打ち上げからわずか 7 年後にはすでに100 番目のサンプルの配信を祝う。しかし、ジェットブルーがこれらのオリジナルの A320 の一部を今でも運航していることをご存知ですか? JetBlue A320 Classic を詳しく見てみましょう。

まずはジェットブルーがなぜ A320 を選んだのかを理解することから始めるとよいでしょう。結局のところ、サウスウエスト航空やライアンエアーなどの他の大手LCCはボーイング社の熱心な顧客だったのだ。しかし皮肉なことに、最終的にジェットブルーをA320に向けて舵を切った責任の一端を担ったのはサウスウェスト航空だった。

写真：アンナ・ズベレワ |ウィキメディア・コモンズ

ジェットブルーの創設者デビッド・ニーレマン氏は、1993年にサウスウエスト航空が彼のチャーター航空会社モリス・エアを買収した後、短期間同社の経営陣に加わったことがあった。そのため、彼はダラスを拠点とするLCCが737型機にいくら払っているかについてある程度の洞察を持っていた。話によれば、1998年にジェットブルー社が設立されたとき、ジェットブルー社は新しい航空会社に同じ価格設定を要求したが、ボーイング社は小規模な新興企業に最大の顧客と同じ優遇契約を提供することに消極的で、拒否したという。残りは歴史です。

実際には、それよりももう少し複雑になる可能性があります。エアバスは米国市場へのさらなる進出を目指し、コスト面で非常に積極的に競争し、魅力的なセール・アンド・リースバック・パッケージを提供していた。しかしおそらく最も魅力的な特徴は、737NG モデルと比較してより多くの短期配送枠を提供することであり、これはジェットブルーの急速な拡大戦略にとって重要でした。

しかし、後に2007年にジェットブルー社のCEOに就任するデビッド・バーガー氏は、ボーイング社がジェットブルー社のビジネスを獲得できなかったのは「傲慢さ」のせいだとし、次のように述べた。

「この航空会社はボーイングの航空会社になる予定だった。冗談じゃない。契約は文字通り成立しつつあったが、彼らにとって、我々はほんの少額の航空券の注文にすぎなかった。そこにエアバスがやって来て、本当にこのビジネスを望んでいることを示した。彼らはコスト面ではるかに競争力があり、我々の事業立ち上げをサポートする計画をまとめてくれた。より良いパートナー、より良い製品、それは考えるまでもないことだった。」

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

2025 年のジェットブルー機

その初期の頃から、ジェットブルーは、34 か国の 100 以上の目的地にサービスを提供する米国の大手航空会社に成長しました。その範囲には明らかに、充実した多様な航空機が必要であり、現在、ジェットブルーの運航は 300 機近くの航空機で構成されています。

ジェットブルー艦隊: 2025 年 1 月
航空機の種類	保有車両数	平均年齢 (歳)	注文番号
A220-300	43	1.6	57
A320-200	130	19.4	–
A321-200	63	8.6	–
A321ネオ	37	3.1	48
E190	17	15.8	–
合計	290	12.1	105

近い

E190型機が段階的に廃止され、新しいA220型機が導入されるため、ジェットブルーは今年末までに全エアバス機に戻る予定だ。これらは、A321neoの継続的な引き渡しに加え、ジェットブルーが保有機材の増強を続ける中、老朽化し​​たA320の着実な退役にもつながると予想されていた。

しかし、それらの計画には予想外の展開がいくつかありました。まず、新モデルのプラット・アンド・ホイットニーエンジンの問題により納期が遅れました。そして昨年半ば、ジェットブルーは、2025年から2029年の間に予定されていたA321neo44機の納入を2030年以降に延期すると発表した。これにより、スピリット航空との合併計画が失敗した後の財務上の課題に対処する航空会社の必要性を反映して、30億ドルの設備投資が延期されることになる。

A320 の 2 つの運用バージョン

遅延と延期の最終結果として、ジェットブルー社は従来の A320 機を計画よりも長期間、おそらく 10 年間かそれ以上の期間にわたって利用することになるでしょう。 A320 の平均機齢はまだ 20 年未満であり、機材の若いメンバーは使用歴 10 年をかろうじて超えていないため、ほとんどの場合、これは問題ではありません。

写真：ニコラス・エコノモウ |シャッターストック

しかし、ジェットブルーは数年前、A320機群をより新型のA321型機と同等のものにするために、大規模な改修を実施する決定を下した。この改修プログラムは2018年に始まり、その一環として、2000年から2001年にこの新興航空会社に最初に引き渡された最も古い航空機であるA320は、代わりに退役指定されたため除外された。

これらの古い A320 が運航能力のギャップを埋めるために退役から復活するにつれて、ジェットブルーは、A320 フリートの運用バージョンが 2 つあることに気づきました。

• A320 クラシック:オリジナルの A320 レイアウト (以下で詳しく説明します)。航空機は改修を受けていません。このサブフリートは、130 機の A320 フリートのうち 11 機で構成されています。
• A320のスタイル変更：A320 機の大部分は改修を受けています。これらの航空機には最新の技術が搭載されていますが、航空機内の座席が増えたため、スペースが狭くなっています。

写真：ジェットブルー

A320 クラシック vs スタイル変更

運航を続けるA320クラシック11機は以下の表にリストされており、その中にはジェットブルーカラーで空を飛んだ最初の航空機であるN503JB「ブルーバード」も含まれている。これらの航空機にも改修が施されるかどうかについては議論がありましたが、この記事の執筆時点では改修が施されており、ジェットブルー社は依然としてこれらを個別に「A320 クラシック」と呼んでいます。ウェブサイトで。

ジェットブルーA320クラシックはまだ運航中
テール番号	名前	サービス開始	年齢（歳）
N503JB	青い鳥	1999年12月	25.3
N504JB	シェード・オブ・ブルー	2000 年 1 月	25.1
N505JB	青空	2000 年 3 月	25.0
N506JB	ワイルド ブルー ヨンダー	2000 年 6 月	24.7
N516JB	ロイヤルブルー	2000 年 10 月	24.4
N517JB	ブルームーン	2000 年 11 月	24.3
N519JB	それは青でなければならなかった	2001 年 2 月	24.0
N520JB	ブルーベルベット	2001 年 4 月	23.8
N521JB	ベイビーブルー	2001 年 4 月	23.8
N523JB	ブルーに生まれついて	2001 年 7 月	23.7
N524JB	ブルーベル	2001 年 8 月	23.6

Classics は、いくつかの重要な点で Restyled バージョンとは異なります。

クラシックは座席数が少ない

クラシックは、108 エコノミー「コア」シート (18 列) と 42 エコノミー「イーブン モア スペース」シート (7 列) で構成される 25 列 150 席の元の A320 構成を保持しています。スタイル変更版では、ジェットブルーは後部の化粧室を移動し、ギャレーを調整してさらに 2 列の座席を追加し、12 の「コア」座席を追加して総座席数を 162 にしました。

クラシックにはさらにスペースがあります

Restyled バージョンの後部の調整により若干のスペースが確保されましたが、「コア」シートのシートピッチはクラシックバージョンの 34 インチと比較して 32 インチに減少し、「イーブンモアスペース」シートピッチはクラシックバージョンの 37 インチと比較して 35 インチに減少しています。これは、5 時間の大陸横断フライトに乗る場合、身長 6 フィートを超える乗客にとっては顕著な違いです。しかし、これらの変更があっても、ジェットブルーは依然として米国で最も高い平均シートピッチを保有機全体で提供しています。

写真：ジェットブルー

スタイル変更されたバージョンには大幅な技術アップグレードが施されています

スタイル変更されたバージョンの最も顕著な違いは、技術のアップグレードです。 Classics には、36 チャンネル、DirecTV、衛星ラジオ、および 3 つのループ映画チャンネルを含む 25 年前の SiriusXM IFE システムを備えた 5.6 インチのシートバック スクリーンが装備されています。

対照的に、Restyled バージョンには、Thales AVANT IFE システムを備えたはるかに大きな 10.1 インチのシートバック スクリーンがあり、DirecTV チャンネル、映画オンデマンド、HBO や Showtime などのチャンネルのプレミアム コンテンツ、さまざまなゲーム、個人用デバイスとのペアリング機能などのコンテンツが含まれています。また、これらのデバイスの充電に利用できるユニバーサル AC ソケットと USB-A ソケット、アップグレードされた無料 WiFi も備えています。

写真：ジェットブルー

A320 クラシックの将来はどうなるでしょうか?

上で述べたように、A321 の納入遅延と延期により、A320 クラシックは 10 年代の終わりまで運航を余儀なくされる可能性があります。ジェットブルーが再び納入を前倒ししようとする可能性は低く、たとえ望んでいても、これらの短期納入枠は非常に人気があり、エアバスはA321をより早く手に入れたい他の航空会社にすでに枠を売却している可能性が高い。

さらに読む:ブリュッセル航空、エアバスA330型機と1億1,000万ドルの客室内装プログラムで機材を更新

写真：EQロイ |シャッターストック

ただし、次期A220は140席（コア110席、イーブンモアスペース30席）で構成されており、A320クラシックにわずか10席及ばず、最も古いA320の一部を置き換える可能性があります。これまでのA220型機の納入率はエアバスが自ら設定した目標率の半分にも満たないが、ミラベル工場とモービル工場の最近の改修により生産ペースは高まるだろう。

ジェットブルーは昨年18機を受領したが、これは2027年末までにすべてのA220型機が納入されることを示唆するペースだ。そのうち40機はE190型機が完全に置き換えられた後に到着するため、10年が終わる前にA320クラシックが日没に向けて飛び立つ姿が見られるかもしれない。