中国東方航空の COMAC C919 を詳しく見る

Corey

2025-01-04

最近の民間航空ニュースの多くは次のことを中心に展開しています。

そして

、そして多少程度は低いものの、以下が含まれます。

。しかし、それについてはほとんど語られていない

中国から。これには明らかな理由があります。この航空機についてはあまり知られておらず、世界中の空港で観察することはできず、現在では少数の航空会社のみが比較的小規模な航空機を運航しています。

この航空機をめぐる物語の多くは、航空機をエアバスとボーイングの複占と対立させているが、強力な事実データが欠けているようだ。統計は見つかりますが、日々の業務効率、信頼性、継続的な運用の苦労から得られる確かなデータとなると、ほとんど見つかりません。その一部は、中国国外での認証の欠如、この航空機のこれまでの限られたサービス、中国国外のオペレーターの不在、およびこの航空機がまだ比較的新しいという事実などの要因によるものと考えられます。そうは言っても、

について知られていることを調べてみた

航空機の運航を調べて、これまで C919 について何が分かるかを確認します。

写真：マルクス・メインカ |シャッターストック

C919 の物語は、2008 年に COMAC がプログラムを開始したことから始まります。

中国商用航空機公司の略です。会社自体は、2008年5月11日設立、上海に拠点を置く国営企業です。このアイデアは、

そして

市場の支配力。一つとしてCBSニュースレポートのメモ:

「この戦略の主な焦点は、西側の航空宇宙産業の独占と競争するように設計された中国固有の民間航空機の製造に集中しました。」

多くの人が指摘しているように、C919 は中国先住民が建造した旅客機と考えられていますが、中国国外の技術に大きく依存しています。実際、そのコンポーネントの多くは、Collins Aerospace、Crane Aerospace、GE Aviation、Honeywell、Safran などの企業と締結された契約に遡ることができます。

C919 は 2014 年までにロールアウトし、2015 年までに初飛行する予定でした。しかし、プログラムでは繰り返し設計上の問題が発生し、日程が延期されました。公平を期すために言うと、これは残念ではありますが、最近の民間航空プログラムでは一般的な傾向になっているようです。最初の C919 は 2015 年 11 月 2 日にロールアウトされました。しかし、初飛行はさらに遅れ、2017 年 5 月 5 日まで行われませんでした。

近い

プログラムは挫折と遅れを経験し続けました。しかし、2022年9月にC919は中国民用航空局（CAAC）から正式に認定され、2022年12月に初号機が中国東方航空に引き渡された。初回納品時は、コマック宣言した：

「初のC919航空機の納入と今後の路線運航は、世界の航空会社と顧客にさらなる選択肢を提供し、世界のサプライヤーとパートナーにさらなる機会を提供し、世界の民間航空機産業に新たな活力を注入し、世界の航空旅行者により良いサービスを提供することになるでしょう。」

それ以来、航空機は次の場所に引き渡されました。

、

、そして

。 2024年には合計11機のC919航空機が航空会社の顧客に納入されたようだ。航空週間は、今年10機目の航空機が12月18日に中国南方航空に納入され、中国南方への同型機の納入は3例目となったと報じた。後で、中国東方航空は12月31日に10機目のC919ジェット旅客機を受領した。, これは、2024 年だけで同社の航空機に加わる 6 番目の新型航空機でもあります。

中国東方航空の発注と機材仕様

によるとチャンネル航空, 中国東方航空はCOMAC C919を97機発注している。同社は10機目の航空機を受領したばかりで、納入が完了するまでに同型機をさらに87機受領する予定であることがわかっている。もちろん、将来的には C919 の注文がさらに増える可能性があります。

以下に、中国東方航空の標準 COMAC C919 の基本仕様の一部を示します (比較のために、航空会社のエアバス A320 とボーイング 737-800 も並べてあります)。 C919 に関するこの情報の多くは、どの航空会社でも同じです。ただし、座席の配置は航空会社によって異なる場合があります。 COMAC の報告によると、この航空機は 158 人から 192 人の乗客を収容できるという。中国東方航空は、航空機に合計 164 席の座席を設定しています。

	コマック C919-100	エアバス A320-214(WL)	ボーイング737-89P(WL)
キャビンの座席	ビジネス: 8 エコノミー: 156	ビジネス: 8 エコノミー: 150	ビジネス: 12 エコノミー: 150 以下も参照してください。中国のCOMACは今年50機のC919を製造する計画
貨物容積容量	45.2 m3 (1,596.2 フィート 3)	37.40 m3 (1,321 フィート 3)	44.1 m3 (1,555 フィート 3)
貨物重量許容量	3,200kg (7,055ポンド)	1,800kg (3,968ポンド)	3,000kg (6,614ポンド)
胴体長さ	38.9 m (127.6 フィート)	37.57 m (123.3 フィート)	39.47 m (129.6 フィート)
身長	11.95メートル（39.21フィート）	11.76メートル（38.7フィート）	12.55メートル（41.2フィート）
翼幅	35.80 m (117.5 フィート)	35.80 m (117.5 フィート)	35.79 m (117.5 フィート)
キャビン幅	3.90 m (12.80 フィート)	3.7メートル（12.2フィート）	3.54 m (11.6 フィート)
キャビンの高さ	2.25メートル（7.38フィート）	2.26 m (7.40 フィート)	2.20メートル（7.2フィート）
シートピッチ(seatmaps.com)	ビジネス: 42インチエコノミー: 30インチ	ビジネス: 35-41インチエコノミー: 30-31インチ	ビジネス: 46インチエコノミー: 31インチ
シート幅(seatmaps.com)	ビジネス: 21インチエコノミー: 18インチ	ビジネス: 21インチエコノミー: 17.3インチ	ビジネス:21インチエコノミー:17.1インチ
シートリクライニング(seatmaps.com)	ビジネス: 7インチエコノミー: 4.5インチ	ビジネス: 6インチエコノミー: 4.5インチ	ビジネス:6インチエコノミー:4インチ
燃料容量	19,685kg (43,398ポンド)	19,087 kg (42,080 ポンド)	20,922 kg (46,125 ポンド)
燃料燃焼	3,500 kg/時 (7,716 ポンド/時)	2,400 kg/時 (5,291 ポンド/時)	2,530 kg/時 (5,578 ポンド/時)
範囲	4,139 km (2,235 海里)	6,112 km (3,300 海里)	5,436 km (2,935 海里)
サービス上限	39,700フィート	39,100フィート	41,000フィート
スピード	マッハ 0.785	マッハ 0.785	マッハ 0.789
ZFW（ゼロ燃料重量）	45,700 kg (100,751 ポンド)	60,500 kg (133,380 ポンド)	61,688 kg (135,999 ポンド)
MRW (最大ランプウェイト)	75,500 kg (166,448 ポンド)	77,400 kg (169,756 ポンド)	78,918 kg (174,000 ポンド)
MTOW (最大離陸重量)	75,100 kg (165,567 ポンド)	73,500 kg (162,040 ポンド)	79,016 kg (174,200 ポンド)
MLW (最大着陸重量)	67,800 kg (149,473 ポンド)	67,800 kg (149,473 ポンド)	66,361 kg (146,301 ポンド)

Image: aeroLOPA

客室

中国東方航空の C919 客室は、ビジネスキャビンに 8 名、エコノミーキャビンに 156 名の乗客を収容できます。ビジネスキャビンは2-2席のレイアウトですが、エコノミーキャビンは3-3席の配置です。 C919 の興味深い特徴は、恐ろしい中央席に詰め込まれた乗客の不快感を軽減するために、中央席がわずかに幅広に設計されていることです。

から収集されたデータシートマップは、座席が中国東方航空が運航するエアバス A320CEO およびボーイング 737-89P と同等であることを示しています。 C919 は、エコノミーキャビンの座席が他の機種よりも広いように構成されています。エコノミーのシートピッチはかなり標準的な 30 インチに設定されており、背の高いお客様にとっては若干狭いままです。

近い

顧客に人気を博す可能性のあるもう 1 つの機能は、中国東方航空の C919 に追加された客室ベースの WiFi システムの導入です。このローカルエリアネットワーク (LAN) サービスにより、航空機内の乗客は個人のスマートフォン、ラップトップ、またはタブレットを使用して WiFi に接続できるようになります。 Simple Flying は最近、中国東方航空の 9 番目の C919 の納入でこの LAN システムを取り上げました。

C919とエアバスおよびボーイングの競合他社との比較

COMAC C919 をゲームチェンジャーと呼ぶ人もいます。ただし、初期のレビューでは C919 が優れた航空機であることが示されていますが、これをゲームチェンジャーと呼ぶのは少し言い過ぎかもしれません。それは秘密ではありませんこのプログラムには開発、製造、その他のコストとして 490 億ドルが費やされました。。その支出額が適切に相関している場合、航空機が民間航空業界で永続的な役割を果たす可能性があると推測できます。

中国東方航空のC919便のフライトレビュービデオでは、放浪の学者次のような結論を出しました。

「中国の最先端旅客機でのこの短い2時間の飛行は、地域便に適切な座席と客室設備を備えた他のエアバスやボーイング製の単通路機と同じように感じた。」

おそらくここで C919 のケースを構築できるでしょう。 C919 は新しい技術を導入するのではなく、他の単通路旅客機とまったく同じです。その点で、COMACはエアバスやボーイングに代わる航空会社を求める航空会社にとって強力な主張を構築できるかもしれない。現在の運航会社での運航期間が長くなり、新たな市場や新たな顧客への拡大は、民間航空における航空機の地位を確立し、航空業界での評判を高めるのに役立つはずです。