エアバス A350-800: これまでになかったワイドボディ

エアバス A350 ファミリーは、

ポートフォリオを強化し、ヨーロッパとアジアの多くの航空会社にとって定番の広胴機としての評判を獲得しています。同社の最新の追加機種として、A350 は新鮮なクリーンシート設計として登場しましたが、当初は A350-1000、A350-900、小型の A350-800 という 3 つの異なるバリエーションを提供する予定でした。

A350 の -1000 型と -900 型は大きな成功を収めましたが、エアバスは小型の -800 型の開発を進めず、代わりにエアバス A330neo を設計することを選択しました。また、一時はストレッチ型のA350-1100型機の開発も検討したが、業界の十分な関心を集めることができず、2018年に廃止された。では、A350-800型にはどのような経緯があり、なぜエアバスはそれを放棄したのだろうか?

クリーンシート設計

2004 年にボーイング 787 ドリームライナーを導入する前に、エアバスは A330 からインスピレーションを得ながらも先進的なエンジンや部分的なカーボンファイバー構造などの新しい特徴を組み込んだ次期ワイドボディ航空機の開発を進めていました。しかし、787 の登場と航空会社からの好評を受けて、エアバスは当初の計画を見直すことにしました。

写真：マルクス・メインカ |シャッターストック

同社は、2006 年のファンボロー航空ショーで、完全に再設計された複合材胴体、混合ウィングレットを備えた複合材翼、および新しいエンジンを備えた 3 つの異なるバリエーションを備えた、改良されたクリーンシート A350 XWB (エクストラ ワイド ボディ) を発表しました。

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A350 シリーズの開始にあたり、エアバスは最初の反復となる A350-900 を開発しました。航続距離の延長と座席数の増加の必要性を認識し、その後、乗客定員を減らしながら航続距離の拡大を求める航空会社に対応するために、-1000 型を導入し、-800 型を開発しました。

A350-800は、当初A350ファミリーの最小型として構想されており、A350-900の300～350名、A350-1000の350～410名というより高い定員とは対照的に、典型的な3クラス構成で約276名の乗客を収容できるように設計された。

変異体	一般的な乗客定員（3クラス）	航続距離 (海里)
A350-800	276	8,245
A350-900	300-350	8,300
A350-1000	350-410	8,700

胴体長が 60.45 m (198.3 フィート) の A350-800 は、A350-900 よりも 6 メートル強短く、航続距離は 8,245 海里 (15,270 キロメートル) でした。これと比較すると、-900 型の航続距離は 8,300 海里 (15,372 キロメートル)、-1000 型の場合は 8,700 海里 (16,112 キロメートル) です。

しかし、A350-800は的を外した

A350 の受注残は 2008 年半ばまでに 182 機の大幅な受注に達しましたが、顧客が大型の A350-900 モデルに移行し始めたため、2010 年以降、小型機種の需要は着実に減少しました。 -800の衰退を見て、エアバス関係者はA350-800の大型版を検討していたことを明らかにした。しかしこれは、顧客が現在の 276 席仕様の航空機を受け入れるか、より大型のバージョンが登場するまで数年待つかの選択を迫られることを意味しました。

写真：SriATR72 |シャッターストック

それにもかかわらず、航空機メーカーが主に-1000型のタイムリーな導入（より多くの注文があったため）とエアバスA330neoの発売に重点を置いていたため、より大型の-800型の実現は実現しませんでした。すでにボーイング 787 ドリームライナーを追いかけているエアバスは、A330neo では別の航空機ファミリーを顧客に提供しながら、A350 の 2 機種のみに焦点を当てることにしました。

したがって、A350-800の実際の終焉は、ヨーロッパの航空機メーカーがA330neoを導入したときでした。 2014年のファンボロー航空ショーでA330neoを発表した後、エアバスの前最高経営責任者（CEO）ファブリス・ブレジエ氏は、「当社の顧客は全員、A350-900かA330neoのどちらかに乗り換えると信じている」と述べた。

A330-900 は A350-800 に匹敵する輸送能力を備えており、代替機として有力です。さらに、多くの航空会社はすでに A330-200 または A330-300 型機を自社機材に組み込んでおり、A330-900 を選択することで運用の均一性を確保することができます。

航空機模型	一般的な乗客定員（3クラス）	範囲	胴体長さ
A350-800	276	8,245nm (15,270km)	60.45 m (198.3 フィート)
A330-900	287	7,200海里 (13,334 km)	63.66 m (208.9 フィート)
A330-800	257	7,500nm (13,900km)	58.82 m (193.0 フィート)

エアバスの決断は正しかったでしょうか?

全体として、市場の展開を考慮すると、小型のA350-800を廃棄するという決定はエアバスにとって賢明な選択だったようだ。長距離ワイドボディを検討している航空会社は、長距離路線で収益を最大化できる、より大型の -900 型と -1000 型によってもたらされる追加容量と航続距離を一貫して好んでいることが判明しました。

写真: トール・ヨルゲン・ウドヴァング |シャッターストック

A330neoに関しては、このプログラムが賛否両論あったことにほとんどの人が同意するだろう。 2024年9月の時点で、エアバスはA330neoを356機以上受注しており、そのうちA330-900は344機、小型のA330-800は12機に分かれている。この飛行機は航空会社にとって確かに効率的な選択肢ではありますが、市場に登場したのは 787 ドリームライナーよりもずっと遅かったため、多くの潜在的な顧客がすでにボーイングのオプションを選択していたことを意味します。

-800についてどう思うかはともかく、エアバスは総発注数1,340機（次期A350Fの55機を含む）と納入機620機以上を誇り、A350事業は大成功だと考えているだろう。興味深いことに、エアバスは、ボーイングの次期777-9型機と競合するために、より大型のA350-1100型機も検討していたが、業界の関心を調査した結果、これを見送った。