空飛ぶ棺: MiG-21 の全歴史

1950 年代初頭に初めて開発された MiG-21 は、ソ連のミコヤン・グレビッチ設計局によって設計され、ソ連の戦闘機と迎撃機の技術の最新の進歩をすべて組み合わせました。現在でもこの型は一部の空軍の主力であり、空では他のほとんどの戦闘機よりも多くの戦闘が行われています。

しばらくの間、MiG-21 はソビエト技術の頂点であり、これまでに製造された超音速航空機として最も多く生産された記録を保持しており、このタイプの機体は 11,000 機以上製造されました。さらに、この飛行機は、F-16 ファイティング ファルコンと F-15 イーグルがそれを超えるまで、継続的に生産され続けた戦闘機の中で最長でした。

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しかし、この航空機の印象的な評判は長くは続かず、一連の安全上の問題や事故により、このジェット機は恐怖を誘発するあだ名が付けられるようになりました。この記事では、ソ連の「空飛ぶ棺」の開発と運用の歴史を詳しく見ていきます。

背景と開発

MiG-21 の歴史は、朝鮮戦争の終結に向けてソ連空軍が新しい短距離迎撃機と制空戦闘機の必要性を判断し始めたときに始まりました。 1950 年代後半を通じて、ミコヤン・グレビッチ設計局のエンジニアは、機敏でダイナミックな航空機の設計に取り組みました。

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1959 年までにこの航空機はソ連空軍での運用を開始し、1960 年代初頭を通じて戦闘任務を開始しました。このジェット機は、驚異的な速度 (マッハ 2 以上) で飛行し、安価な価格で迅速に大量生産できる能力で指導者たちに感銘を与えました。

印象的な記録

R.Gさんによると、グラントの 2002 年の飛行全史によれば、MiG-21 は初めてベトナム上空で米軍機に対してその実力を証明し始めました。西側諸国は、F-4 ファントムのようなジェット戦闘機の優れたエレクトロニクスとパワーを宣伝していましたが、これらのジェット戦闘機は最終的に機敏な MiG-21 に対して大勝利を収めることができませんでした。

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米国の製造業者はソ連の防衛請負業者の能力を過小評価しており、機敏なミグを常に撃墜するには遅すぎて重すぎる航空機を製造していたようだ。戦争中、航空機は期待を上回り続け、F-4 ファントムは遅くて時代遅れに見え始めました。

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セキュリティと運用履歴

軽量で機敏な MiG-21 は世界中のオペレーターに人気があり、インド空軍、シリア空軍、エジプト空軍などの組織に数千機が就役することになり、その多くが現在もこのジェット機を飛行させています。中国製の成都 J-7 も MiG-21 の設計に基づいて開発され、現在も北朝鮮と中国の空軍に配備されています。

MiG-21 は当然のことながら、その長い運用期間を通じていくつかの安全上の欠陥に遭遇し、その多くは訓練中にパイロットの悲劇的な死をもたらしました。これらの問題はインドで最も顕著であり、1970年以来170人以上のパイロットと40人近くの民間人が命を落としている。

最終的に、操縦性の問題の原因は航空機のアフターバーニング エンジンにあり、このエンジンは巡航中にサージ ポイントの非常に近くで動作するとのことです。エアパワーアジア。その結果、小鳥のような小さなものを含む最小の物体さえ飲み込むと、壊滅的な炎上が発生し、戦闘機が破壊される可能性があります。