民間航空作戦にサーブ 340 を使用したオペレーター

人や物資を輸送するための信頼できるターボプロップ機を探している民間航空会社は、長年にわたりサーブ 340 に依存してきました。スウェーデンのサーブ社が米国企業と協力してデザイン

生産は 1983 年に開始されました。短い離陸と素早いターンアラウンド飛行サイクルに対応するその多用途性は、ユニークなチャーターを専門とする企業によって高く評価されています。

サーブ 340 は、すべてのオペレーターにパフォーマンスとキャビン容量の優れたバランスを提供します。通常の客室から貨物便またはVIP便に変更した人もいます。これを使用し続けている民間航空会社は、主に特殊な貨物サービス、特別便、企業チャーターに使用しています。旅客機.net言います：

誰がなぜ個人的に運営しているのでしょうか?

近い

サーブ 340 は、多くのプライベート フライヤー、特に特殊なフライトのチャーター航空会社に好まれています。キャビンのサイズは家族旅行やビジネス旅行に最適です。カーゴドアを使用すると簡単かつ迅速な積み込みが可能で、カスタマイズオプションにより迅速な再構成が可能です。小さな飛行場への直接アクセスが不可欠な 200 ～ 400 NM 間のフライトでは、オペレーターはこの Nordic ターボプロップが優れた選択肢であると考えています。

幹部は、離れた施設に近い滑走路に着陸することで、地上移動にかかる貴重な時間を節約できます。航空機の客室アメニティは、機内でのビジネス会議に合わせて簡単に調整できます。小型で非力なプロペラ機と比較して、効率的な上昇と巡航のプロファイルにより、総飛行時間が短縮されます。テスト済みのゼネラル エレクトリック CT7 エンジンは、さまざまな条件下で十分な出力を提供できるため、パフォーマンスと信頼性は常に高くなります。

座席マイルあたりのコストはどのジェットカテゴリーよりもはるかに低いにもかかわらず、サーブ 340 は立ち席での与圧を備えています。サーブによる継続的なサポートとアップグレードにより、古い機体も引き続き稼働します。全体として、それは提供するものがたくさんある、よく作られた飛行機です。

現在のオペレーターの概要

以下は、公的に記録されている民間事業者の表であり、データは以下から取得されます。プレインズスポッターWebサイト：

オペレーター	国	保有機数 (サーブ 340)	設立・運営開始	本社・拠点
エアロジェット	ウクライナ	1	2011年	オデッサ (ODS / UKOO)
ラロトンガ航空	クック諸島	2	1978年	アバルア・ラロトンガ国際 (RAR / NCRG)
ウルガウォーター	ウクライナ	2 (アクティブ)	指定されていない	クロピヴニツキー (KGO / UKKG)
アメリフライト	米国	4	1968年 / 1987年6月	ダラス / フォートワース国際 (DFW / KDFW)
ナプルトン アビエーション グループ	米国	1	指定されていない	指定されていない
ベリー・アビエーション	米国	2	指定されていない	ハイナーの息子 マラル・サララレーション (ヨギー)
キャッスル・アビエーション	米国	3 (アクティブ)	1986年	角頭頭 (CAK / CCAK)
イカール航空	ボスニア・ヘルツェゴビナ	1	指定されていない	トゥズラ (貨物業務)
コーポレートエア	オーストラリア	11	1972年	キャンベラ国際 (CBR / YSCB)
ライズエア	カナダ	3	2020年 / 2021年3月	サスカトゥーン ジョン G. ディーフェンベイカー (YXE / CYXE)
フェニックス航空	米国	1	1978年	カーターズビル (KVPC / VPC)
ニックスエア	エストニア	5	2017年10月30日	タリン レナート メリ (TLL / EETN)
スプリントエア	ポーランド	7	2003年 / 2008年1月	ワルシャワ オケシ (EPWA)

民間航空ミッションと貨物の柔軟性

ほとんどの場合、

で

乗客を重視しているため、多くのサーブ 340 はレイアウトを素早く変更したり、貨物を完全に変換したりできます。必要に応じて乗客の座席を取り外し、強化床を追加することで、キャビンを貨物船の船体にすぐに変えることができます。

航空機の地上でのハンドリングの複雑さは低く、給油の必要性も適度であるため、方向転換は簡単です。オペレーターは、荒れた滑走路でも使用できる 340 の頑丈な着陸装置を高く評価しています。遠く離れた短い滑走路は、舗装されていない場合や部分的に舗装されている場合がよくあります。コックピットの横にある貨物ハッチのおかげで、一貫したショートフィールドパフォーマンスをシンプルな荷重分散で簡単に維持できます。

以下は、Saab 340 が優れている典型的なミッション プロファイルを説明する短いリストです。

• エグゼクティブ通勤ラン: より短い滑走路を備えた地域ハブへの小規模ビジネスグループの輸送。
• 資源産業憲章: 信頼性の高い飛行サイクルを必要とする遠隔地での採掘、石油、またはガス事業に対応します。
• クイックチェンジ貨物: 緊急または特殊な貨物の配送のために座席を削除し、航空機の利用率を最大化します。
• アイランドホッピング: 短い脚で島と本土を結び、航続距離と滑走路の要件に適しています。
• 航空医療サービス：緊急搬送用の医療機器や担架の取り付け（一部の民間事業者はそのような改造を試みています）。

日常的な任務は、医療品の輸送や産業機器の配送などの特殊な任務と重なる場合があります。 340 のシリーズは、島から本土までのサービスだけでなく、多くの国境を越えたプロファイルにも対応します。

パフォーマンスの比較と運用上の根拠

近い

サーブ340は、

このクラスとは一線を画す、優れたデザイン、優れた安全性、燃費効率により、地域の旅客サービスに好評を博している地域専用機です。他のジェットエンジンを搭載したライバルに比べて、積載量や航続距離に大きな利点はありませんが、

146と

100 を超えるサーブ 340 は、信頼性が高く手頃な価格の選択肢として優れた実績を持っています。

いくつかのジェットエンジンを搭載したライバル、

そして

はサーブ 340 よりも遅いです。飛行時間は 1,500 万時間以上で、優れた安全記録を持っており、確かな実績を持っています。 60 か国に 200 以上の運航会社があり、過去 50 年間で最も売れた 30 席の航空機の 1 つです。

地域旅客機市場での競争激化により、サーブ 340 の売上が減少しました。ペイロードと航続距離の点では、サーブ 340 はエンブラエル ERJ 145 やボンバルディア CRJ200 などの最近のモデルに勝るものはないかもしれません。滑走路の短縮や騒音レベルの低減が重要な場所では、ペイロードや航続距離が最近のモデルほど高くない場合でも、旅客サービスとして依然として人気のオプションです。

キャビンの改装とVIPインテリア

​​​​​​​

近い

オペレーターは、340 に典型的な 33 ～ 37 席の配置ではなく、あらゆる種類の VIP 席を装備することを選択できます。化粧室を前方に移動すると、後部に手荷物や貨物を収納できる余分なスペースが生まれます。リクライニングチェアやギャレー設備の充実、防音対策などにより贅沢な空間に生まれ変わります。

エンターテイメント システムとテクノロジーにより、サーブ 340 を空飛ぶオフィスやラウンジに変えることができます。法人旅行の場合、特に速度差が無視できる旅行の場合、340 はより高価なジェット機に代わる実用的な選択肢となります。より低い運用コスト、よりシンプルな地上支援、より頑丈な設計により、この飛行機はより高価で壊れやすいジェット機よりも有利になります。

多くの中古機体が MRO 施設によって修復されています。キャビンのアップグレードの例には、オーバーヘッド照明のアップグレード、再設計された側壁、豪華なカーペットなどが含まれます。貨物ラック、工具、スペアパーツは、特定の任務のために貨物室に保管できます。同じ週に旅客と貨物の両方の業務を担当することがある航空会社にとって、この飛行機の全体的な多用途性は特に印象的です。このマルチロール機能により、新規顧客が引き付けられ続けています。

民間事業者が調べてみると、

340、セールスポイントはそのパワー、範囲、容量です。どれもそのクラスと価格に比べて優れています。与圧キャビン、ツイン ターボプロップ エンジン、低翼設計を備えています。 340B と 340A には多くの類似点がありますが、340B にはオプションの翼延長と改良されたエンジンが備わっています。

以下は仕様サーブ 340 および 340B の場合:

• エンジン (340A)： 二

  CT7-5A2 ターボプロップ (1,735 shp / 1,295 kW)

• エンジン (340B)： 二

  CT7-9B ターボプロップ (1,750 shp / 1,305 kW)

• 最大巡航速度(340A)：278ノット（515km/h）
• 最大巡航速度 (340B)：282ノット（523km/h）
• 最大ペイロードでの範囲 (340A): 785 NM (1,455 km)
• 範囲 (340B): 標準巡航プロファイルで最大 805 NM (1,490 km)
• 動作時空重量 (340A): 17,215 ポンド (7,810 kg)
• 動作時空重量 (340B)：17,945ポンド（8,140kg）
• 最大離陸重量 (340A): 27,275 ポンド (12,370 kg)
• 最大離陸重量 (340B): 29,000 ポンド (13,155 kg)
• 翼幅: 70 フィート 4 インチ (21.44 メートル)
• 長さ: 64 フィート 9 インチ (19.73 メートル)
• 身長: 22 フィート 11 インチ (6.97 メートル)
• 座席数: 33 ～ 37 (標準)
• サービス上限：25,000フィート（7,620メートル）

  こちらもお読みください:340人以上を乗せたニューヨーク行きエア・インディア便、機内爆破予告を受け緊急着陸

元運営者の概要

​​​​​​​

近い

多くの通信事業者がサーブ 340 フリートを退役させました。最初は民間航空会社によって短距離便で広く使用され、その後他の航空機に切り替えられました。たとえ主要航空会社での使用が減少したとしても、これらの機体はビジネスやプライベートの環境で新たな用途を見出しています。公開データに基づいた、既知の過去の演算子の短い (すべてを網羅したわけではない) リストを以下に示します。

• クロスエア (スイス)

• (米国)

• フォルモサ航空（台湾）

• （イギリス）

• （オランダ）

• 北海道エアシステム（日本）

クロスエアはサーブ 340 の立ち上げ顧客でしたが、その後解散しました。現在、多くの大規模な艦隊が使用しています。

サーブ 340 の代わりに 42/72 を採用しました。サーブ 340 と比較して、ATR はより大型でより効率的な機体を提供し、座席当たりの二酸化炭素排出量も低くなります。

サーブ 340 の市場展望

340 は手頃な価格であり、同クラスの他の航空機と比べて静かで快適な客室を備えているため、現在でも人気の高い航空機です。メンテナンスの必要性が低く、燃料効率が高いため、航空会社や航空会社にとって信頼できる選択肢となっています。

地域旅客サービスを提供してきた長い歴史があり、軍事支援にも対応できます。高高度に到達し、最高速度は時速 324 マイルに達するパフォーマンスにより、地域の航空旅行に便利な選択肢です。

堅牢なターボプロップを求める個人顧客は、サーブ 340 が魅力的な選択肢であることがよくあります。適切にメンテナンスされた例は、60,000 飛行時間を超えても動作し続けることができます。一部の古い機体は老朽化する可能性がありますが、一貫したサポート プログラムと馴染みのある MRO のネットワークにより、長年にわたって飛行し続けることができます。