第二次世界大戦中のアメリカの練習機トップ 5

Corey

2024-08-31

アメリカ海軍特殊部隊チーム 6 とレッドセルの創設者であり、ベストセラーの著者である故リチャード “デモディック” マルチンコ (CDR、USN [退役軍人]、1940 年 11 月 21 日 – 2021 年 12 月 25 日) の私の仲間のファンである親愛なる読者の皆さんとして、®彼は一連の本（自伝、それに続く一連の小説、および 3 冊のノンフィクションのリーダーシップガイド）で自身のリーダーシップ哲学を体系化しました。SpecWar (特殊戦) の 10 の戒めそのうちの1つは、部分的に次のように書かれています。

近い

CDR マルチンコは第二次世界大戦ではなくベトナム戦争に従軍し、確かに飛行士ではありませんでしたが、第二次世界大戦中、アメリカ陸軍航空軍 (USAAF)、アメリカ海軍 (USN)、およびアメリカ海兵隊 (USMC) の戦闘航空訓練官および教官は、デモディックの哲学を体現していました。彼らは、訓練の汗を通して、アメリカの戦闘機と爆撃機の乗組員が枢軸国の敵に、見返りよりもはるかに多くの出血を与えたことを保証した。 Simple Flying では、第二次世界大戦中のアメリカの練習機トップ 5 を取り上げます。

ノースアメリカン T-6 テキサン (別名 AT-6/SNJ/ハーバード)

この飛行機は最終的にテレビや映画のスターとして第二のキャリアを見つけました。

最も有名な例から始めましょう。

近い

1935 年のエイプリルフールに初飛行し、ノースアメリカンアビエーション (伝説的な P-51 マスタング戦闘機や B-25 ミッチェル爆撃機も製造した今はなき会社) によって製造されたこの練習機は、戦闘機パイロットの高度な訓練に使用され、3 つの異なる公式名称が与えられました。

AT-6 (アメリカ空軍による)
SNJ (米国海軍による)
ハーバード大学 (イギリス連邦空軍による)

テキサンの最高対気速度は時速 208 マイル (時速 335 km、181 キロメートル)、巡航速度は時速 145 マイル (時速 233 キロ、126 キロメートル) で、最大 3 門の .30 口径機関銃を装備していました。によると、ファンタジーオブフライトミュージアムフロリダ州ポークにて：

合計 15,495 機の T-6 機体が生産されました。戦争が終わった後、かなりの数の人がスクラップ置き場への送り届けを避けた。生存者の多くは映画やテレビのスターとして第二のキャリアを見つけました。これらは、日本海軍 (IJN) の三菱 A6M 零式艦上戦闘機や中島 B5N 「ケイト」雷撃機のモックアップとして、第二次世界大戦の長編映画『トラ!トラさん！トラさん！』（1970年）、『ファイナル・カウントダウン』（1980年）、『真珠湾』（2001年）のほか、『Baa Baa Black Sheep AKA Black Sheep Squadron』（1976～1978年）などのテレビシリーズにも出演した。

テキサンは、現在のアメリカ空軍パイロットおよびアメリカ海軍飛行士の練習機であるビーチクラフト (テキストロンアビエーション)/レイセオン T-6 テキサン II の愛称のインスピレーションにもなりました。

Vultee BT-13 Valiant (別名「Vultee バイブレーター」)

(このニックネームにほのめかしを含まないでください!)

戦闘機パイロットを目指すための高度な訓練とは逆の順序で、Vultee Vibrator は戦闘機パイロットのための基本的なトレーナーとなりました。によって指摘されているように、国立 WASP 第二次世界大戦博物館テキサス州スウィートウォーターで:

「より重い」とは、空の重量が 3,375 ポンド (1,531 kg)、総重量が 4,496 ポンド (2,039 kg) の場合です。
プラット＆ホイットニー R-985-AN-1 9 気筒空冷星形エンジン、450 馬力 (340 kW) の「2 倍の馬力」

写真：アラン・ウィルソン |ウィキメディア・コモンズ

ヴァリアントは、カリフォルニア州ダウニーに本社を置くヴァルティー・エアクラフト社（冷戦時代の巨大爆撃機B-36ピースメーカーなどの軍用機で有名な、後にコンベア社となる）によって製造された。この飛行機は 1939 年 3 月に初飛行を行い、1940 年 6 月に正式に就航しました。「バイブレーター」の最大対気速度は 180 マイル (時速 290 km、160 キロメートル) でした。

合計 9,525 機の BT-13 が製造されました。かなりの数のヴァリアントが飛行に耐える状態でまだ生き残っています。 T-6 テキサンと同様に、「バイブレーター」も映画界のスターダムを獲得しました。前述の『トラ!トラさん！トラさん！

写真：「TMウルフ」 |ウィキメディア・コモンズ

ボーイングステアマン PT-17 (USN 指定 NS および N2S) 「ケイデット」

はい、複葉機は第二次世界大戦でも飛行訓練に使用されていました

過去に遡って取り組み続け、現在、アメリカの当時の軍用航空新兵の初等訓練官に到達しました。「士官候補生」を訓練するために「ケイデット」を使用するのは適切ではないでしょうか?

近い

によると、国立海軍航空博物館フロリダ州ペンサコーラで:

「史上最も生産された複葉機の 1 つである N2S は、第二次世界大戦中、米国の主要練習機として活躍しました。愛称はケイデットですが、この飛行機はメーカーの名前にちなんでステアマンと呼ばれることの方が一般的で、軍人や後に民間飛行士に愛されました。ジョージ・H・W・ブッシュ元大統領は、第二次世界大戦中のミネソタ州ミネアポリス海軍航空基地(NAS)での飛行訓練中に、この特定の航空機で2回飛行しました…N2Sおそらくこれまでで最も多く生産された複葉機で、1934 年から 1945 年の間に 10,346 機が生産ラインから出荷されました。同社はこの練習機に「ケイデット」という名前を付けましたが、この練習機を操縦し整備した人たちは、広くこの練習機をステアマンと呼んでいました。」

「当初は陸軍航空隊の練習機として設計されたステアマンは、海軍で広範囲に活躍しました。1930 年代後半、海上サービスは 4,318 機のうちの最初の 1 機を受け入れました。第二次世界大戦までに、陸軍と海軍の両方が、交換可能な部品を備えた標準化されたバージョンの航空機を運用しました。これは、統合運用 [原文のまま] が標準から程遠い時代には珍しいものでした。」

ステアマンの最大対気速度は時速 124 マイル (時速 200 km、108 キロメートル) でした。

この記事に掲載されている前の 2 羽の訓練用鳥と同様に、多くの耐空性と静止展示用のケイデットが今日でも生き残っています。耐空標本の 1 つは、ハートオブアメリカウィング記念空軍（CAF）の。

写真：空軍記念館（CAF）ハートオブアメリカウィング

セスナ UC-78 「バンブーボンバー」 (別名 AT-17 「ボブキャット」または「セスナクレーン」)

爆撃機と輸送パイロットのための高度なトレーナー

今のところ単発戦闘機練習機から移行します。双発爆撃機や輸送ルートを飛行するアメリカ軍のフライボーイの高度な訓練はどうなるのでしょうか？そこで登場したのが「バンブーボンバー」（商用型のモデル T-50 をベースにした）です。

近い

国立 WASP 第二次世界大戦博物館によると、

「もともと1939年に民間用セスナモデルT-50として製造されたこの双発機は、第二次世界大戦中に輸送機や爆撃機のパイロットになることが期待されるパイロットの多発機訓練用にAT-17やUC-78として陸軍空軍に採用された。布で覆われた管状の鋼製胴体と木製の翼からなる「非戦略的」材料で作られている。その木製構造のため、冗談めかして呼ばれた。パイロットによって「竹爆撃機」と呼ばれていました。竹は含まれておらず、爆撃機ではありませんでした。」

推奨読書:忘れられた歴史: 第二次世界大戦におけるアメリカの艦載機トップ 5

「セスナ UC-78 ボブキャットは、WASP によって多発機訓練に使用されました。1943 年の夏、アベンジャーフィールドには 40 機もの双発練習機がいました。飛行に耐える [原文どおり] UC-78 は世界に 5 機しかありません。」

飛行に耐える標本のほかに、現在も生き残っている 6 体の静止展示ボブキャットもあります。その中には次のようなものがあります。

シリアル No. 8676、クレーン Mk.Iカナダ航空宇宙博物館オタワオンタリオ州
シリアルNo.8778 クレーンMk. IAレイノルズアルバータ博物館、アルバータ州ウェタスキウィン

ビーチクラフト AT-11 カンサン (別名モデル 18「ツインビーチ」)

航海士と爆撃機の訓練官

これはパイロットを対象としていますが、第二次世界大戦中のアメリカの戦争遂行において、あまり知られていないものの依然として極めて重要な航空乗組員、つまり航法士や爆撃手についてはどうでしょうか?

そこで登場したのがAT-11 Kansanです。カンサンは 1937 年 1 月 15 日に初飛行を行いました。

近い

として国立アメリカ空軍博物館レポート:

「AT-11は、第二次世界大戦でのアメリカ陸軍航空隊の標準的な爆撃練習機であり、45,000人を超えるアメリカ空軍の爆撃機の約90パーセントがAT-11で訓練を受けました。C-45輸送機やAT-7ナビゲーション練習機と同様、カンサンはビーチクラフトモデル18商業輸送機の軍用バージョンでした。改造には、透明な機首、爆弾倉、内部爆弾ラック、および柔軟な銃の装備が含まれていました」砲術訓練です。」

「学生爆撃手は通常、砂を詰めた100ポンドの練習用爆弾を投下した。1943年、アメリカ空軍は訓練生の目標への命中率22パーセントという最低熟練度基準を定めた。典型的な戦闘訓練任務では、目標から半径10マイル以内で継続的な回避行動が行われ、直線的かつ水平な最終目標接近は60秒以内であった。1943年9月30日以降、AT-11は通常、これを搭載した」ノルデン爆撃照準器と C-1 自動操縦装置があり、これにより爆撃手の学生は爆撃飛行中に航空機を誘導することができました。」

AT-11 の最大対気速度は 215 マイル/時 (346 km/h、186.8 キロメートル) でした。 USAAF 用に製造された 1,500 機の AT-11 のうち、9 機が現在も生き残っており、そのうち少なくとも 2 機はまだ飛行可能です (私が発掘できた YouTube ビデオによると)。