USAF E-11A (BACN) の戦場通信における役割

参加していた頃を思い返すと、航空宇宙基礎コース (ASBC)2002 年 4 月、アラバマ州マクスウェル空軍基地で新たに任命された米空軍少尉向けの専門軍事教育 (PME) コースを受講していたとき、私のクラスメートの 1 人である通信 (「通信」) 士官は、「通信なし、爆弾なし!」が口癖でした。

写真：アメリカ空軍 | Cアルセ

通信部隊（および空軍の飛行以外のほぼすべての仕事）は、戦闘機や爆撃機のパイロットほどの栄光を得ることはできませんが、私の元戦友のこの発言には間違いなく多くの真実があります。したがって、USAF の E-11A 戦場空挺通信ノード (BACN) 航空機 (「空の WiFi」として知られる) は、戦場の通信を維持する上で重要な役割を果たし、ひいては爆弾を目標に投下し続けることができます。 Simple Flying では、E-11A がこれらの通信ライフラインをどのようにサポートしているかを詳しく見ていきます。

続きを読む：極秘通信: USAF の E-11A 戦略「空の Wi-Fi」ガイド

E-11A は基本的にボンバルディア グローバル エクスプレス ビジネス ジェットの軍用バージョンです。グローバル エクスプレスのオリジナル版は 1996 年 10 月 13 日に初飛行し、1998 年に生産開始されました。一方、わずかに大きい 6000 モデルは 2011 年に発表され、2012 年に生産開始されました。

BACN プログラムは 2005 年に開始され、このプロジェクトに使用された最初の試作機は NASA WB-57 高高度試験機でした。これは基本的に冷戦時代の強力なマーティン B-57 キャンベラ爆撃機の改良型であり、2005 年から 2008 年まで続きました。しかし、空軍はボンバルディアの試験を開始しました (「通信なし、爆弾なし!」というマントラ全体を思い返すと、なんと詩的に適切でしょう。え) 2007 年 8 月頃、2009 年に正式に稼働し、それ以来ずっと稼働しています。

写真: 英語版ウィキペディアの Skyking79d |ウィキメディア・コモンズ

EA-11 の仕様は次のとおりです。

コックピットクルー:	2
胴体長さ:	99 フィート 5 インチ (30.3 メートル)
翼幅:	94 フィート (28.7 メートル)
最大離陸重量:	99,499 ポンド (45,132 kg)
最大ペイロード容量:	5,769 ポンド (2,617 kg)
発電所:	ロールスロイス BR710A2-20 ターボファン
最大対気速度:	マッハ 0.90 (時速 690.5 マイル、時速 1,111.3 km、600.06 キロトン)
巡航速度:	マッハ 0.85 (時速 560 マイル、時速 902 km、487 キロメートル)
範囲：	6,905 マイル (11,112 km、6,000 ニューメキシコ州)
サービス上限:	51,000 フィート (15,545 メートル)

BACNにおけるノースロップ・グラマンの役割

基本的な EA-11 機体はボンバルディアの設計ですが、BACN (よく「ベーコン」と発音します。その単語を入力するだけでお腹が空いてきます!) のことわざの要点は、有名な防衛請負業者から来ています。ノースロップ・グラマン。 BACN の情報ページには次のように記載されています。

近い

「戦域作戦では、山岳地形により見通し内通信が妨げられ、多様な兵器システムは相互に通信できず、戦闘員は戦闘空間の限られた画像しか見ることができませんでした。BACNは異種のシステム、プラットフォーム、センサー間のギャップを埋め、敵軍と接触する小規模な地上部隊から最高レベルの指揮レベルに至るまでの重要な状況認識を可能にし、適切な情報を適切なユーザーに適切なタイミングで提供します…統合緊急作戦ニーズ(JUON)に応えて、ノースロップ氏は述べています。グラマンは有人航空機への BACN の統合を加速し、この不可欠な機能を戦闘機に 9 か月で提供しました。BACN と統合された BD700 航空機は、すでに予定されていた前倒しで戦域に納入されました。」

写真：ノースロップ・グラマン

そこから、企業情報ページで BACN ゲートウェイについて説明します。

「15,500 を超えるミッションを通じて、中断のないミッション準備を実現する維持サポートによって BACN ゲートウェイのミッション稼働率は 98 パーセントを超えています…ノースロップ グラマンは、新しい自動化ソフトウェアの統合、アジャイル ソフトウェア開発プロセスの実装、強化された軍用標準通信プロトコルの組み込みなど、BACN ゲートウェイ システムに新機能を導入するアジャイルなアプローチを採用しています。これらはすべて、新たなミッションの需要を満たすためです。オープン アーキテクチャBACN ゲートウェイ システムの設計とサイバーセキュアな処理は、高度なテクノロジーと実証済みの成功実績を簡単に統合できる機能と相まって、このシステムを次のニーズを満たすのに最適にしています。統合全ドメイン指揮統制 [JADC2]」

通信データリンク システムには、高速衛星通信 (SATCOM) システムとコントローラー パイロット データリンク通信 (CPDLC) システムが含まれます。後者は、管制官が音声通信の代わりに非緊急​​の「戦略的メッセージ」を航空機に送信し、メッセージが飛行甲板の視覚ディスプレイに表示されるシステムです。参考までに、Collins Aerospace RTA-4100 MultiScan™ 気象レーダー気象現象を自動的に検出して分析することで、状況認識 (SA) を向上させます。

運用実績

報告によるとエアフォーステクノロジー (AT)、この「空の WiFi」プラットフォームは、アメリカ空軍の第 430 遠征電子通信飛行隊 (EECS) によって運用されており、活動中の戦闘地域で地上軍と空軍に通信範囲を提供する責任があります。航空機とユニットの組み合わせは、「需要が高く、密度が低い」資産の典型的な例です。クリス・ゴードンは先月、空宇宙軍雑誌BACN の飛行士 20 名が 24 時間年中無休で待機しています。

悲劇的なことに、2020年1月27日、EA-11はアフガニスタンで機内緊急事態中に乗組員が間違ったエンジンを停止し、航空機の発電所を再起動できずに墜落した。パイロットは二人とも墜落で死亡した。

近い

一方、E-11Aは、新たに発足した第18空挺指揮管制飛行隊（ACCS）の一部として、2024年4月23日にジョージア州ロビンズ空軍基地に到着し、2027会計年度までに完全運用を開始する予定である。第78航空基地航空団広報室: