これは現在も飛行している最古のボーイング 767 です

は世界最大の民間航空機メーカーの 1 つです。航空宇宙大手の民間航空機事業部門は業界で大きな力を持っており、昨年は 220 億ドルを超える収益を上げています。その結果、同社はワシントン州エベレットとサウスカロライナ州チャールストンにある主要製造施設の一部を含む、世界中の拠点で約 50,000 人の従業員を雇用しています。

ボーイングは 1916 年 7 月の設立以来、さまざまな民間航空機を提供してきました。これには、1950 年代に建造され、民間航空業界がジェット時代に移行するのに貢献した も含まれます。ボーイングは、世界で最も人気のある狭胴機の 1 つである 737 シリーズも担当しています。ただし、ボーイングは広く人気のあるワイドボディ製品もいくつか製造しています。同社で最も多く飛行しているワイドボディ航空機の 1 つが です。この航空機は 40 年以上前の 1980 年代初頭に初めて導入されました。それでも、これらの航空機の大部分は依然として商用運航または貨物輸送機として運用されています。現役最古のボーイング 767 とその人気の高まりを詳しく見てみましょう。

長年にわたり、ボーイングはいくつかの異なるバリエーションで合計 1,300 機以上の 767 を生産しており、その多くは現在も飛行しています。それでも、多くの初期モデルは民間航空会社によって段階的に廃止され、退役しました。ただし、によると、チャンネル航空、現役最古のボーイング 767 は 9M-RXB として登録されています。この機体は1982年に納入されたので、約43年前になります。 9M-RXB の構造番号は 17、製造シリアル番号は 22215 です。

現在、このボーイング 767-200 はラヤ航空で貨物輸送の役割を担っています。マレーシアの全貨物航空会社はアジア全域を頻繁に運航していますが、この特定の航空機はマレーシアのクアラルンプール国際空港 (LIA) を拠点としています。ラヤ航空はオペレーティングリースに基づいて航空機を運航しており、カーゴエアクラフトマネジメントが航空機の所有者として記載されています。

ch-aviation によると、このボーイング 767 は元々は によって飛行されていました。航空会社は 1978 年 11 月にこの航空機を含む発注を行った。しかし、航空機の納入は 1982 年 10 月まで受け付けられませんでした。当初、この航空機は N103DA として登録されていました。デルタ航空は、2003 年 12 月までこの航空機を広範囲に運航しました。2007 年初めに、ABX 航空がボーイング 767 を買収し、貨物機仕様に改造されました。 ABX 航空は 2010 年 3 月までこの航空機を運航し、その後アメリジェット インターナショナルが引き継ぎました。ラヤ航空は2020年6月にこの航空機の運航を開始しました。

その他の老朽化したボーイング 767 もまだ飛行中

43歳のラヤ航空のボーイング767に次いで2番目に古いボーイング767もラヤ航空が運航しています。 9M-RXB と同様に、9M-RXE として登録されているこの航空機も、以前はデルタ航空によって運航されていました。しかし、この航空機は機齢42.95年で、2025年4月にラヤ航空に買収されたばかりです。

ABX エアは、他にも数機の老朽化したボーイング 767 を貨物機構成で運航しています。 N650GT、N767AX、N744AX、N745AXはそれぞれ42年以上経過したボーイング767-200型機です。老朽化したボーイング 767 型機の大部分は商業運航から退役しましたが、依然として貨物輸送会社で活躍しています。 ch-aviation によると、現役の最古のボーイング 767 は次のとおりです。

オペレーター	登録	ボーイング 767 の時代
ラヤ航空	9M-RXB	43.07年
ラヤ航空	9M-RXE	42.95年
ABX航空	N650GT	42.85年
アストラル・アビエーション	5Y-SNL	42.84年
ABX航空	N767AX	42.54年
ABX航空	N744AX	42.50年
ABX航空	N745AX	42.44年
ラヤ航空	9M-RXD	42.41年
ABX航空	N651GT	42.31年
ABX航空	N774AX	42.16年

それでもなお、古いボーイング 767 型機がまだ貨物輸送のために運航されています。たとえば、Weststar Aviation Services は、VIP 構成で 2-TSSA として登録された、築 38.19 年のボーイング 767-200ER を運航しています。マレーシアに本拠を置くこの航空会社は主に石油とガスの人員を輸送しています。ジョーダン・アビエーションはまた、ボーイング 767 を旅客仕様で飛行させています。この航空機はJY-JALとして登録されており、機齢は37.01年です。デルタ航空は、ボーイング 767 の有力な運航会社であり続けています。同社は、35 年以上経過している 3 機のボーイング 767-300ER を商用運航しています。アズール エア、イースタン航空も、製造後 34 年以上のボーイング 767 を運航している他の航空会社です。

ボーイング 767 の開発

1970 年代、ボーイング社は、非公式には「空の女王」として知られる世界初のワイドボディ旅客機の導入で大きな成功を収めました。その結果、同社は当初 7X7 プログラムと呼ばれた、新しいクリーンシート航空機設計の研究を開始しました。元々、この航空機は二通路座席を提供するように設計されましたが、ボーイング 747、マクドネル ダグラス DC-10、ロッキード L-1011 トライスターよりもはるかに小さい胴体でした。

1970 年代半ばまでに、ボーイングは航空機の構成を 2 つのエンジンのみを含むように定義していました。ボーイングはまた、将来のボーイング航空機に組み込まれる新しいフライトデッキシステムや空力改善など、航空機の設計の他のさまざまな側面の最終調整を開始しました。この大型航空機に対応するために、ボーイングは 1978 年初めにエベレット工場の拡張を発表しました。同年、ボーイングはこの新型航空機を 767 と命名しました。

このプログラムは 1978 年 7 月に正式に開始されました。ユナイテッド航空は、767-200 型機を 30 機発注した後、開始顧客となりました。デルタ航空もこれに続き、767をさらに50機発注した。この航空機の生産を達成するために、ボーイングはボーイング ウィチタ、富士重工業、川崎重工業、三菱重工業を含むいくつかのサプライヤーの支援に頼りました。

ボーイング 767 の商業運航への導入

最初のボーイング 767 試作機は、1981 年 8 月 4 日にエベレット施設からロールアウトされました。翌月、航空機は初飛行を実施し、広範な飛行試験プログラムが始まりました。 1982 年 7 月、ボーイング 767 は連邦航空局 (FAA) と英国民間航空局 (CAA) から型式証明を取得しました。認証されたとき、それはパイロット 2 人だけで運航するように設計された最初のワイドボディ旅客機の 1 つとなりました。

最初の航空機は、1982 年 8 月にプログラムの立ち上げ顧客であるユナイテッド航空に引き渡されました。この国内航空会社は、1992 年 9 月 8 日に最初の 767-200 をイリノイ州のシカゴ オヘア国際空港 (ORD) からコロラド州のデンバー国際空港 (DEN) まで飛行させ、この航空機の商業運航を開始しました。これはほんの短い路線でしたが、ユナイテッド航空はその後数か月で大型機による運航を急速に拡大しました。

変異体	サービス開始	一般的な 2 クラスの座席
767-200	1982年9月	乗客数224名
767-200ER	1984年3月	乗客数224名
767-300	1986 年 9 月	乗客数269名
767-300ER	1988年3月	乗客数269名
767-400ER	2000 年 8 月	乗客数304名

長年にわたり、ボーイングは 1,300 機以上のボーイング 767 を生産してきました。同社は、上に示したように、長年にわたっていくつかの異なる亜種を導入してきました。この航空機ファミリーは、軍用および貨物機の派生型に重点を置いていますが、まだ限定的に生産されています。これらの航空機は、大手航空会社や貨物輸送会社など、さまざまな顧客とともに運航しています。しかし、ボーイングは2027年末までに767型機の生産を中止する予定で、その時点でフェデックスやUPSへの納入を含む受注残が完了することになる。

ボーイング 767 の主な設計上の特徴と性能仕様

ボーイング 767 は、従来型の尾翼を備えた標準的な旅客機構成を特徴としています。ボーイングは、マッハ 0.80 での巡航に最適化された、31.5 度で後退する新設計の翼を組み込みました。さらに、機体はフェアリングや翼の表面も含めて複合材料で作られており、航空機全体の重量の軽量化に貢献しています。

当初、この航空機は、JT9D、プラット＆ホイットニー PW4000、または CF6 を含む 3 つの異なるエンジン オプションを搭載できました。ただし、その後のバリアントは CF6 または PW4000 のみを搭載していました。全体として、これらのエンジンはそれぞれ、バージョンに応じて 60,000 ポンドを超える推力を航空機に提供できます。全体として、これらのエンジンは、最初の型である 767-200 が次の性能仕様を達成するのに役立ちます。

長さ	159フィート2インチ
身長	17フィート9インチ
翼幅	156フィート1インチ
最大離陸重量 (MTOW)	315,000ポンド
典型的な巡航速度	459 ノット (時速 528 マイル)
範囲	3,900海里（4,500マイル）
サービス上限	43,100フィート

さらに、767-200 や 767-200ER などの 767 の初期型では、最大 290 名の乗客を収容できます。ただし、これらの航空機は通常、2 クラス構成で約 214 人の乗客を収容します。最大の機種である 767-400ER は最大 375 名の乗客を収容できますが、通常は 2 クラス構成で 296 名の乗客を収容できます。

多くのボーイング 767 オペレーター

長年にわたり、ボーイングは合計 1,300 機以上の 767 を生産してきました。しかし、ch-aviationによると、現在も800機強の航空機が飛行しているという。この航空機はまだ限定生産されているが、ボーイング社は、特にフェデックス・エクスプレスとの受注残を満たすために貨物機の派生型のみを生産している。ボーイングは、767 の軍用型である KC-46 も引き続き生産しています。

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はボーイング 767 の現在の最大の運航会社です。この貨物輸送会社は現在 147 機のボーイング 767-300F を運航しており、さらに 5 機が納入される予定です。 UPS はまた、航空機タイプの大規模なフリートも運用しており、現在合計 87 機の貨物機 767 を運航しています。アマゾン エアも 50 機以上の航空機を運航しています。

商業面では、デルタ航空は最も著名な 767 運航会社の 1 つです。 ch-aviation によると、同社は現在 60 のバリエーションを運航しています。 767 の他の大手航空会社には、ユナイテッド航空、全日空、アズール エアなどがあります。