アメリカン航空ボーイング787-8型機、フラップ問題と油圧漏れにより接地

アメリカン航空のボーイング787ドリームライナーがフラップに問題が発生し、アムステルダムで運航停止となった。同機はフィラデルフィア行きの定期便中であったが、上空で問題が発見され、方向転換を余儀なくされた。

フラップを正しく展開することは安全な飛行にとって非常に重要であり、フラップの問題によりフライトが変更を余儀なくされるケースが数多くあります。

アムステルダムでアメリカン航空の旅客機が着陸停止

1 月 7 日、

アムステルダム・スキポール空港（AMS）とフィラデルフィア国際空港（PHL）間のフライトは、飛行機が技術的な問題により引き返さなければならなかったために短縮されました。

ボーイング 787-8 ドリームライナーは、現地時間 13:05 出発、15:00 到着の定期便である AA203 便を運航していました。によるとフライトレーダー24、飛行機は14時46分に離陸しましたが、フラップの問題によりあまり先に進むことができませんでした。

以下も参照してください。築30年のユナイテッド航空ボーイング757-200型機、リフエ進入中にフラップ問題に見舞われる

によると航空ヘラルド、乗務員は FL060 で水平飛行するよう要求しましたが、飛行を継続することを決定しました。しかし、その決定はすぐに変更され、乗組員は FL130 を維持することを決定しました。

写真：フライトレーダー24

その後、飛行機は燃料を投棄するために北海上空を旋回し、最終的にアムステルダム空港に戻り、安全に着陸した。 787型機は通常より速い速度で着陸したと報告されている。

報告書によると、コックピット乗組員はフラップに問題が発生しており、そのため着陸は若干速い速度で行われた可能性が高いと述べたという。この便は翌日出発する予定だったが、乗務員が油圧の問題を発見したため、再びキャンセルされた。シンプル・フライングはアメリカン航空にコメントを求めた。

航空機について

事件に巻き込まれた航空機は、

ドリームライナーはN819ANとして登録されています。あたりチャンネル航空機齢は7.8年で、2017年4月にアメリカン航空に引き渡されました。2024年7月の時点で、この飛行機は4,094の飛行サイクルで累計28,000飛行時間を超えています。

4 つのキャビンで 234 名の乗客を収容できます。エコノミー 138 名、エコノミー プラス 48 名、プレミアム エコノミー 28 名、ビジネス クラス 20 名です。

写真：マイケル・デラー・フックス |シャッターストック

アメリカン航空は、米国内および海外の広大なネットワークをカバーするために、さまざまな航空機を運航しています。同社はエアバスとボーイングの狭胴機を運航しているが、長距離飛行のほとんどをボーイングの広胴機に依存している。

ch-aviationのデータによると、ボーイング777型機の運航とは別に、アメリカン航空は55機以上のドリームライナーを保有しており、そのうち37機が787-8型機、22機が787-9型である。この記事の執筆時点では、事件に巻き込まれたドリームライナーはまだアムステルダム空港にいた。

同様の転用

フラップの問題は、航空機の適切な着陸または離陸能力に影響を与える可能性があります。過去には、パイロットがフラップに問題を発見し、飛行を変更しなければならなかったという事件が何度かあった。

先月、30年前のユナイテッド航空ボーイング757型機がコロラド州デンバーからハワイ州リフエまで飛行していたと報じられた。

、結果的にゴーアラウンドになります。ありがたいことに、その後の着陸の試みで解決されました。

11月、オークランド国際空港（OAK）発リノ・タホ国際空港（RNO）行きのサウスウエスト航空ボーイング737型機が、フラップの問題のためサクラメント国際空港（SMF）へ目的地変更を余儀なくされた。

10月には、ダラス・フォートワース国際空港（DFW）発サンルイス・オビスポ・カントリー地域空港（SBP）行きのアメリカン航空エアバスA319便が、機体のフラップが操作不能であることをパイロットが確認したため、メドウズフィールド空港へ目的地変更を余儀なくされた。

フラップを展開していない航空機は、はるかに高速で着陸します。可能であれば、パイロットはリスクを最小限に抑えるために、利用可能な最長の滑走路に着陸するよう努めます。

フラップは翼上の二次的な制御面であり、航空機の特性を変化させることで航空機の空力に影響を与えます。これらは航空機の離陸と着陸を助ける上で重要な役割を果たします。それらについて詳しく知りたい方は、次の記事をご覧ください。