ユナイテッド航空、ボーイング737による大西洋横断記録3路線を保有

最初に飛んだのは

2022年に大西洋を横断。これまで就航したことのなかったニューアークからアゾレス諸島のポンタ・デルガダまでの路線が開設されたのはこの時だった。の

使用され続けています。

それまで、ユナイテッド航空が大西洋を横断する唯一の狭胴機は 757 でした。その老朽化にもかかわらず、キャンドルDiio のデータによると、2025 年には 737 型機の 21 倍の大西洋横断便を運航する予定です。それでも、ユナイテッド航空は初めて 737 型機を複数の大西洋横断リンクに配備することになります。

スター アライアンスの 3 つの 737 型大西洋横断サービスは次のとおりで、そのうち 2 つは同社の路線図に初めて追加されます。しかし、反対する人もいるかもしれない6月に開設される新しいニューアークとグリーンランドのヌーク間のリンクも含まれる予定だ。

結局のところ、テキサス州の 3 倍の大きさで世界最大の島であるにもかかわらず、そこに住む人口はわずか 57,000 人であるグリーンランドは北米大陸の一部であり、大西洋横断ともヨーロッパともみなされていないのかもしれません。それでも、デンマークの属領であるこの領土は自治が行われ、独自の議会を持っており、少なくとも現時点では地政学的にはヨーロッパである。

こちらもお読みください:

グリーンランドの首都ヌークへのユナイテッド航空は、2024年11月28日のヌーク発コペンハーゲン行きエア・グリーンランドのA330neoサービスの開始に続きます。それまで、コペンハーゲンの乗客はカンゲルルススアークかケプラヴィークで乗り継ぐ必要がありました。

これらの開発は、ヌークの滑走路が 7,218 フィートまで延長されたために実現しました。ただし、距離は比較的短く、かなり短いセクターと空港の標高の低さによってバランスが保たれています。それにもかかわらず、これはインバウンド観光にとって重要な発展であるため、ユナイテッド航空（およびSAS）の参入が予定されています。

ルート	開始日 (米国から)	詳細	コメント
ニューアーク-フンシャル	6月7日から始まります	週3回 737 MAX 8	夏の季節
ニューアーク-ヌーク	6月14日から始まります	週2回 737-800	夏の季節。ここでチケットを入手してください！航空機と乗組員はグリーンランドに一晩滞在し、18時45分に到着し、09時に出発する。頻度が低いことを考えると、これにより、非常に長く、費用がかかり、非生産的な滞在が避けられます。滞在がなければルートは開始されません。
ニューアーク-ポンタ・デルガダ	2022 年 5 月 13 日に発売されましたが、6 月 5 日に夏に戻ります	毎週 5 日から毎日 737 MAX 8	夏の季節。このルートの詳細については以下をご覧ください

ユナイテッド: ニューアーク-ポンタ・デルガダ

米国運輸省は、往復乗客数77,000人2022 年 5 月の開始以来。もちろん、166席の737 MAX 8による夏季の季節運航です。

本来の稼働期間のまま、アメリカから2022年は5月13日から9月27日まででしたが、今年は6月5日から9月23日になります。 2023 年以降はほぼこの水準であり、期間が短縮されたことで理論的にはピーク時の需要と運賃の恩恵を受けることができます。

しかし、これほど単純ではないかもしれません。 DOTは、ユナイテッドがちょうど満たしたと述べています64% ニューアーク-ポンタ・デルガダ2024年の座席数、航空会社のヨーロッパ平均の 85% に対して。言い換えれば、同社のアゾレス諸島サービスには通常 (166 席中) 60 席の空席があったということです。ああ。

DOT の数値が正しいと仮定すると、それは明らかに悪いです。はい、運賃については何も書かれていませんが、それを相殺するほど高額だった可能性は低いです。また、金銭的インセンティブも考慮されていませんが、それらは徐々に削減される傾向があります。

過剰生産能力が問題の一つ

理由の一部は過剰な処理能力にあるようです。シリウムのデータによると、ポンタ・デルガダからニューヨーク・ジョン・F・ケネディ空港まで運航しているアゾレス航空は、販売座席数を大幅に増加させた。

2022年の往復座席数は3万6,000席だったが、1年後には7万5,000席、2024年には9万7,000席に増加した。2025年には10万1,000席が利用可能になると予想されており、少なくとも緩和されたことになる。

写真: Lukas Wunderlich I Shutterstock

ユナイテッドとは異なり、アゾレス航空の荷物薔薇2022 年の 70% から 2024 年の 78% に増加しましたが、これほど多くの追加座席を埋めるために、運賃の値下げがどの程度影響したのかは不明です。実際、通常、運賃は超過能力から下落し、大惨事につながる可能性があります。

もちろん、運賃の安さは航空機の満員確保に役立つはずですが、それにはどのような費用がかかるのでしょうか?このような市場ではこれは必要なく、最近の拡大にもかかわらず、米国からアゾレス諸島までの市場は依然として薄いです。さらに、トラフィックの増加が容量の増加に追いつかない限り、負荷は低下します。ユナイテッドに聞いてみてください。

市場のより安定した2025年のサービスによって部分的にバランスが保たれているものの、まだどちらの航空会社からも減額されていないため、ユナイテッド航空が2026年に復帰するかどうかを見るのは興味深いことになるだろう。