米国の関税により、ライアンエアーはボーイング737型機の300億ドルの注文をキャンセルする可能性がある

は330の注文をキャンセルすると脅したボーイング 737 MAX米国主導の関税が大幅な価格上昇を引き起こした場合、その価値は300億ドルを超える航空機。同航空のマイケル・オレアリー最高経営責任者（CEO）は、アイルランドの格安航空会社が現在の発注を再検討し、代替案を検討すると警告した。ロイター火曜日に最初に報告された。

ライアンエアによるこのエスカレーションは、米国と欧州の間の貿易摩擦が激化する中で起こった。潜在的な関税への影響について、航空業界ではすでに警戒が高まっている。現在、ボーイングの欧州最大の顧客が同社の将来の取り組みに疑問を抱いていることから、世界的な貿易紛争が航空業界をどのように再構築する可能性があるかを示している。

米国が航空機関税を進めれば、ボーイングは主要顧客を失う可能性がある

ライアンエアーの警告は、同社の重要な航空機発注に対する関税の潜在的な影響に関するオレアリー氏の一連の強い声明の最新のものである。同氏は先月、航空機の納入を遅らせることを示唆した。航空会社の現在の注文には、2026年3月までに納入予定のボーイング737 MAX航空機29機に加え、確定注文150機とオプション150機が含まれています。737MAX10、2027年に配信予定。

オリアリー氏は3月、ボーイング幹部らは同機が関税から免除されると内密に確信していると述べた。業界関係者によると、ロイター、両方の契約

そして

航空業界は長年関税なしで運営されてきたため、通常、航空機には関税が考慮されません。関税は、航空機の所有権が購入航空会社に譲渡され、契約が完了した場合にのみ適用されます。

ほとんどの航空機購入契約には、関税については特に言及せずに、各当事者がそれぞれの税金を負担することを規定する条項が含まれています。オリアリー氏は非公開の先輩に宛てた手紙の中でこう述べた。私たち議員:

「もし米国政府が関税を課すという判断の悪い計画を進め、その関税が欧州へのボーイング航空機の輸出価格に重大な影響を与えるのであれば、我々は間違いなく現在のボーイングの発注と他の国への発注の可能性の両方を再評価するだろう。」

ライアンエアー、低コストの代替品として中国のCOMACに注目

3月下旬、オレアリー氏は価格が競争力があれば、COMACが開発した狭胴機C919の購入に前向きであると表明した。最新の書簡は、ライアンエアが航空機を米国に発注する可能性があるという以前の提案を実行した場合の安全保障上のリスクについて警告した米国下院議員ラジャ・クリシュナモーティが提起した懸念に応えたものであった。コマック.

中国製航空機をめぐる米国の国家安全保障上の懸念のなか、オレアリー氏はアイルランドの航空機が格安航空会社同社は2011年以来COMACといかなる協議も行っていない。しかし同氏は、エアバスと比較して10～20％のコスト面での優位性が得られる航空機であれば「当然」検討するだろうと強調した。同氏は、価格設定がライアンエアーの価格と一致する場合、C919は実現可能な代替品であると述べた。低コスト動作モデル。

C919は構成に応じて150人から190人の乗客しか収容できず、最大230人の乗客を運ぶことができるライアンエアの現在のボーイング737-800や発注中の737 MAX 10よりも小さい。によるとPlanespotters.net、この格安航空会社は現在、ボーイング社の全フリート 324 機を運航しています。

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航空機の種類	合計	稼働中	駐車中
ボーイング737-800	205	199	6
ボーイング 737 MAX 8	119	119

COMAC への関心の高まり

さらに、アジアの通信事業者の間でも COMAC への関心が高まっています。キャセイパシフィック航空の CEO、ロナルド・ラム氏は、民間航空の将来にはエアバス、ボーイング、COMAC の「ABC」が関与する可能性があると述べた。これまでのところ、COMAC 航空機は主に中国国内市場に限定されています。ベトジェット航空、ラオス航空、インドネシアのトランスヌサ航空などの航空会社は小型のARJ21（現在はC909というブランド名）を運航しているが、C919は中国東方航空、中国南方航空、中国国際航空などの中国国営航空会社に少数しか納入されていない。加えて、エアアジア伝えられるところによると、A321機材を補充するためにCOMACと交渉中である。

さらに、西側の航空会社はまだ COMAC 航空機を発注していないが、中国のメーカーは欧州で認証を申請しているが、米国では申請していない。フランスの出版物によると新しい工場, EASAがC919を認定するにはさらに3年かかる可能性がある。