ウズベキスタン航空: ユニークな航空会社を詳しく見る

ソビエト連邦の崩壊近くに設立された同社は、現在、中央アジアのウズベキスタンの繁栄したフラッグキャリアとして、アジア大陸だけでなくヨーロッパやその他の地域にもサービスを提供しています。この航空会社は、30 機を超える最新の航空機を備えた強力な航空機を保有し、世界の航空輸送のリーダーとして中央アジアの同業者の中で際立っています。

この航空会社は、首都タシケントのイスラム カリモフ国際空港 (TAS) をハブ拠点として、50 以上の目的地への直行便を運航しています。 30 年以上前に設立されて以来、目覚ましい成長を遂げているにもかかわらず、この航空会社は派手な中東の航空会社に押されて見過ごされがちです。

しかし、ウズベキスタンのフラッグキャリアは成長を続けるばかりであり、より多くの航空機の取得と国際的な目的地が近い将来にあります。このユニークな航空会社をさらに深く見て、その初期の歴史から活気に満ちた未来に向けた計画まですべてを探ってみましょう。

写真: Bui Le Manh Hung I Shutterstock

起源、成長、初期の運営

ソビエト連邦崩壊の余波で、旧ソビエトの各共和国は、強固な航空旅行ネットワークの確立に関して自力で対処することを余儀なくされました。その結果、ウズベキスタンのイスラム・カリモフ大統領は、1992年1月28日に新しい国営航空会社であるウズベキスタン航空を設立することを選択した。

同航空会社は同年5月31日にアエロフロートの旧ウズベキスタン部門の運営を引き継ぎ、迅速に国内と国際の両方での成長を目指した。運航初期の数年間を通じて、この空母の艦隊は、ロシア製の航空機（アエロフロート・ウズベキスタンの買収で残ったもの）と数機の最新の西側製ジェット機の両方から構成されていました。この期間中、航空母艦は以下の航空機をすべて運航しました。

• アントノフ An-24/26
• イリューシン IL-62
• イリューシン IL-76
• イリューシン Il-86
• ツポレフ Tu-154
• ヤコブレフ Yak-40
• エアバス A310-300

1993 年にエアバスのワイドボディを早期に買収したことは、この地域内のほとんどの競合他社を超えて若い航空会社を近代化するプロセスである、長期にわたる機材の見直しの始まりとなりました。

1990年代半ばまでに、航空会社はボーイング航空機に関心を向け始め、1995年末までに767-300ERと757の両方を発注しました。フライト・インターナショナルによると。

写真: マリーナ・リッチ |シャッターストック

しかし、この航空会社は旧ソ連の航空機には興味がなく、同航空会社は国内で現地で組み立てられた最初の航空機の一つであるイリューシン Il-114 のローンチカスタマーとしての役割を果たしていました。

その後、同社は 1998 年に組立ラインからロールオフされる最後のエアバス A310 を取得し、新世紀が到来するまでにさらに 2 機のボーイング 757 を保有機に加えました。航空艦隊によると。

2000 年までに、この航空会社は大幅に拡大し、現在では 16,000 人以上の従業員を擁し、エアバス、アントノフ、イリューシン、ツポレフ、ヤコブレフ、ボーイングの航空機を含む混合航空機を運航しています。同社はまた、中央アジア地域内の短距離乗り継ぎのためにアブロ・リージョナル・ジェットを配備しました。

200 年代を通じて、同社は急速にボーイング製航空機の発注を増やし、同時に旧世代のソ連製航空機を段階的に廃止し始めました。 2014 年までに、同社は年間 200 万人以上の乗客を輸送することに成功し、同時に貨物部門も大幅に成長させました。

今日のウズベキスタン航空

2024年の時点で、ウズベキスタン航空はソ連製の航空機をすべて退役させることに成功し、最新の旅客機で保有機材を拡大し続けています。現在、この航空会社のフリートには次のモデルがすべて含まれています。

さらに読む:異なる点: ウズベキスタン航空、ニューヨーク便をこれまでで最高レベルに拡大

航空機の種類:	ウズベキスタン航空の保有機材数:
エアバス A320-200	10
エアバスA320neo	3
エアバス A321LR	5
エアバス A330-200	1
ボーイング757-200	4
ボーイング 767-300ER	7
ボーイング 787-8	6
レット L-410 ターボレット	1

さらに、この航空会社の保有機材の拡大への取り組みは継続しており、複数のモデルに対する未払いの注文が依然として帳簿上にあります。これらには、A320neo、ボーイング 787、チェコ製 L-410 の発注と、これまでに製造された最後のエアバス A330-200 モデルの 1 つに対する比較的ユニークな発注が含まれます。

写真：MBekir |シャッターストック

この航空会社はエアバス A321neo ジェット機 4 機の未発注も抱えています。エアバスによると、まだ納品されていません。この航空会社の貨物機は、ボーイング 767-300 を改装した貨物機 2 機で構成されている点でも注目に値します。

2024 年現在、ウズベキスタン航空の最新の機材は安全性の評判がますます高まっていることに大きく貢献しており、このことが同航空会社を多くの地域の競合他社から際立たせています。によると、航空安全ネットワーク, ウズベキスタン航空は、西側製航空機によるいかなる事故も起こしたことはありません。

最後に注目に値する事故は 2009 年に発生し、アントノフ An-24 がザラフシャン空港 (AFS) を出発した後、車台の早期格納に悩まされました。この事件による死者は出なかった。この空母は 1999 年から 2006 年の間に 3 件の死亡事故を経験しており、そのすべてにソ連製の航空機が関与していました。

ネットワーク、接続性、ロイヤルティ、業界の協力

現在、ウズベキスタン航空ネットワークは主に西ヨーロッパの目的地へのサービスに重点を置いており、ロンドン、パリ、ローマなどの都市への便があります。同社はまた、中国、インド、日本の複数の目的地を含む、東アジアおよび南アジアの目的地への接続も提供しています。さらに、同社はニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港（JFK）を米国の唯一の目的地として維持する数少ない航空会社の1つでもある。

写真：テルセク |シャッターストック

成長にもかかわらず、この航空会社はまだ主要な業界提携に参加していませんが、Uz Air Plus と呼ばれる人気のロイヤルティ プログラムを維持しています。同社は、ほとんどの航空機にエコノミークラスとビジネスクラスの両方の座席を提供しています。さらに、同社は大韓航空、ターキッシュ エアラインズ、デルタ航空、カタール航空などの航空会社とコードシェアおよび乗り継ぎ協定をいくつか結んでいます。