パイロットは電子フライトバッグにどのようなアプリを入れていますか?

現代の航空においてテクノロジーが果たす役割を誇張することはできません。パイロットは、仕事に関連した無数の責任のために電子フライト バッグ (EFB) を使用します。 EFB は通常、紙でいっぱいのブリーフケースに代わるパッドまたはその他のタブレットベースのテクノロジーです。パイロットの EFB に含まれるアプリの一部を次に示します。

チャートとマニュアル

航空業界には多くのばらつきがあるため、航空業界について普遍的な意見を述べるのはほぼ不可能です。ただし、電子フライト バッグを使用するすべてのパイロットは、デバイスにチャートまたはマニュアルを持っています。航空図には、出発、到着、進入の手順が含まれています。また、タクシーのダイヤグラム、特定の空港または運行区域の特別な会社のページ、および概要も含まれています。

海図は、政府発行者 (米国の FAA 海図など) から無料で入手できます。あるいは、Jeppesen またはその他の出版会社への有料購読も可能です。これらのグラフには政府のグラフと同じ情報が表示されますが、読みやすい形式でレイアウトされています。航空会社は、同じ出版社が提供する世界中の航海図へのアクセスをパイロットに提供しています。これは、読みやすさと使いやすさに不可欠です。

写真: Anas Maaz I シンプル フライング

EFB のマニュアルは幅広い内容で構成されています。パイロットは通常、会社の運用ハンドブック (飛行運用マニュアル、または FOM) を持っています。 FOM は、服装や外見から運用や義務の制限に至るまで、あらゆる内容を網羅する広範な文書です。パイロットにとって、FOM は会社の期待を解釈するための「聖書」とみなされます。

同様に、各艦隊には飛行機の種類に関する情報が記載された独自の「聖書」があります。これはほとんどの場合「ボリューム 1」と呼ばれ、会社がパイロットに特定の飛行隊の操縦をどのように期待するかが含まれます。第 1 巻では、通常手順、異常手順、および緊急手順がカバーされており、チェックリストとフローに関する詳細なガイダンスも含まれています。

航空会社のパイロットの EFB におけるもう 1 つの重要なマニュアルは、航空機の MEL/CDL リストです。 MEL/CDL は「Minimum Equipment List and Configuration Deviation List」の略で、動作しない、または欠落した装備を備えた航空機の派遣を許可する方法を規定する権威ある文書です。 MEL/CDL には、切れた照明から窓のシェードの紛失、スピード ブレーキの作動不能に至るまで、あらゆるものに関するガイダンスが含まれています。

MEL/CDL には、延期して後で修理できるすべての項目がリストされており、当面は安全に運航するためにパイロットと保守技術者が考慮および遵守すべき注意事項が記載されています。

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天気、天気、さらに天気

好きか嫌いかにかかわらず、パイロットはフライトごとに天気を理解するしかありません。 EFB 導入以来の最も重要な進歩の 1 つは、リアルタイムの天気と気象予測機能を統合したことです。

一般的な航空パイロットは通常、EFB デバイス上の気象アプリケーションにアクセスするために少額の金額を支払います。飛行前には役立ちますが、機内のインターネット接続はさまざまなソースを通じて維持できるため、一般の航空パイロットは最小限の遅延時間で気象情報にアクセスできます。

近い

航空会社のパイロットは通常、EFB に 2 つ以上の専用または統合された天気アプリを持っています。専用の天気アプリには、対流活動や乱流プロットなどの気象データのみが表示されます。航空会社が独自の気象アプリを管理するのが一般的で、航空気象を専門とする社内の気象学者によって管理されています。統合アプリでは、飛行中の地図などの航空図の上に気象データが表示されます。この気象データは、米国海洋大気庁などの国の気象プロバイダーなど、さまざまな情報源から取得されます。

パフォーマンス計算ツール

航空会社ごとに業績数値の計算方法は異なります。一部の企業ではパイロットの入力を必要とせず、離陸と着陸の数値を自動的に生成します。他の多くの航空会社では、パイロットが重量、気象条件、その他の情報をパフォーマンス計算機に入力し、離陸と進入の速度を生成します。これらのアプリは、フルパワーが必要ない場合に離陸時のエンジン性能をプログラムするための「フレックス」または「想定」温度も決定します。

データが非常に重要であるため、パイロットはパフォーマンス アプリの使用に関する広範なトレーニングを受けます。地上訓練でパフォーマンス アプリケーションを初めて導入したとき、パイロットはさまざまなシナリオを使用して、離陸および着陸パフォーマンス カリキュレーターに適切な入力を行う練習をします。

もう 1 つの重要なパフォーマンス アプリは、除氷ホールドオーバー タイマーです。パイロットは電子 HOT (ホールドオーバー タイム) アプリを使用して、除氷され、防氷剤が噴霧された後に離陸する必要がある時間を把握します。時間は使用する液体の種類と気象条件によって決まり、航空会社の HOT アプリを使用すると、通常より複雑な計算が迅速かつ簡単に実行されます。他のパフォーマンス数値と同様、ホールドオーバー時間も適切に計算する必要があります。

統合通信

パイロットが使用するアプリのもう 1 つの例は、チーム全体のインスタント メッセージング ツールです。これはすべての航空会社が採用しているわけではありませんが、多くの航空会社が採用しています。このアプリケーションは基本的に、航空便の配車に取り組む関係者向けの会社発行のグループ チャットとして機能します。

パイロット、ディスパッチャー、勤務パイロット、運行管理者、ランプ係員、客室乗務員、ケータリングコーディネーター、およびその他の関係者はすべてフライトの専用スレッドにループされているため、チームメンバー全員が近くにいないにもかかわらず互いにアクセスできます。パイロットは、進行中の燃料補給やケータリングに関する最新情報を受け取ったり、枕や毛布の追加をリクエストしたりできます。

客室乗務員は、このアプリを使用して、頭上収納棚の空き状況や搭乗手続きについてゲート係員と通信することもできます。この技術を利用して遅延情報も配信できます。統合コミュニケーション アプリは、忙しい時間帯にさまざまな場所にいる多くの人々に情報を提供し続けるのに役立ちます。

テクノロジーが世界を動かす

パイロットにとって、EFB は現代の航空にとって最も重要な物理的ツールである可能性があります。すべてのフライトには少なくとも 1 つの運用上の EFB が必要です。その重要性の象徴として、飛行中に機能するEFBが存在しないことは緊急事態とみなされます。ありがたいことに、EFB は消耗品ではないのと同じくらい信頼性があります。