ドアプラグとは何ですか？また、どの航空機にありますか？

2024年以前にドアプラグを聞いたことがありますか？たぶんあなたは持っていたかもしれませんが、多くはそうではありませんでした、そして今、誰もがその用語を知っています。しかし、それは何ですか、そしてなぜそこにいるのですか？さらに重要なことに、他の航空機はそれらを持っていますか？

2024年1月5日にフォローしていない場合は、アラスカ航空のボーイング737マックス9が恐ろしい減圧に苦しんでいるのを見ました。 N704ALを登録した3か月の航空機は、ポートランドからカリフォルニア州のオンタリオ州まで1282年に稼働していました。フライトの瞬間、胴体の一部が引き裂かれ、携帯電話を吸い、人々の背中からシャツを引っ張り、恐ろしい乗客を暗いポートランドの空を見つめています。

後で、飛行機から分離された部分はドアプラグであることがわかります。これは、ドアが通常行く穴に収まるように設計された製造されたアセンブリであり、固体のキャビン壁の外観を作成します。しかし、それは何ですか、そしてなぜそこにいるのですか？

ドアプラグとは正確には何ですか？

ご想像のとおり、名前を考えると、ドアプラグはドアを置き換えるプラグです。その存在の理由は、規制当局によって定められているように、商業航空機の避難規則にかかっています。 FAAおよび他のほとんどのグローバル規制当局は、その管轄区域で運営されている民間航空機が90秒以内に100％避難できることを義務付けています。それだけでなく、航空会社は、利用可能な出口の50％のみを使用してこれを行うことができなければなりません。

時間制限と利用可能な出口要件の削減は、クラッシュ後の火災の課題を再現するために設定されています。火災の状況では、航空機の片側または端が完全に巻き込まれ、隣接する出口が動作不能になる可能性が非常に高いです。 90秒のルールについては、スカイブラリー説明する、

「…テストでは、クラッシュ後の火災では、フラッシュオーバーを助長する条件がその期間内に発生する可能性が低いことが示されています。」

写真：NTSB

したがって、緊急避難能力に影響を与える可能性のある既存の航空機の各航空機の種類または派生物は、90秒のコンプライアンスを確保するために、本格的なデモまたはテストと分析の組み合わせによって評価されます。 737 Max 9の最大「出口制限」（または乗客容量）が220の場合、すべてのオペレーターに90秒のコンプライアンスを確保するために追加の出口ドアが追加されます。

ただし、一部の航空会社は、出口制限でMax 9を飛行させず、プレミアムキャビンを前に置くことを好みます。たとえば、アラスカ航空には、合計178人の乗客を獲得するために、16のファーストクラスの席、24のプレミアム、139人のコーチがあります。ユナイテッドには、合計179人の乗客が20人、48人のプレミアム、111人の経済があります。そのため、彼らはこのドアを必要とせず、代わりに列を座席として使用するために「プラグ」することを選択します。

責任を負う大規模な製造？

ドアプラグの存在は、大量生産と製造に起因します。結局のところ、メーカーは、ドアを余分にドアせずに1つのバージョンを作成し、別のバージョンが追加のドアを作ることができると考えられます。ただし、そうすることで、その余分なドアセットなしで航空会社を拒否し、座席構成を増やすための柔軟性を拒否します。代わりに、胴体はドア用の切り抜きで作られており、航空会社は現在および将来の両方で座席構成で柔軟に柔軟になります。

ボーイングジェットの場合、Spirit Aerosystemsは、ドアプラグを使用してボーイングに胴体を発します。これにより、ボーイングはプラグを取り外し、側面の穴を使用して、内部コンポーネントを設置するために飛行機のキャビンにアクセスできます。胴体が出産前にボーイングのケアを完全に下に置いていると、労働者はドアプラグを再適合して固定する責任があります。

他の航空機にはドアプラグがありますか？

ミッドキャビンの緊急出口ドアまたはプラグを備えた他の航空機の種類には、エアバスA321neo（キャビンフレックスインテリア付き）とボーイング737-900ERが含まれます。

ドアプラグと緊急出口ドアの違いは、メンテナンス中にプラグを開くことができ、メンテナンス担当者が航空機のより深いエリアにアクセスできるようにプラグが外側に開くことです。プラグを開くために、ドアを上向きに移動して、停止フィッティングをクリアします。その後、彼らは彼らが約15度の角度で開くとき、彼らが地面に落ちるのを止めるためにストラップで保持されます。

写真：NTSB

もう1つの違いは、プラグにフルサイズのウィンドウがあるのに対し、ミッドキャビンの緊急出口ドアはそうではないことです。前者は航空機の外側からも開くことができるため、胴体の外側には他の視覚的な違いがありますが、メンテナンス中を除き、ドアプラグはまったく開くようには設計されていません。

安全性の質問

FAAがボーイング737 Max 9を接地してから1週間以上が経ち、アラスカ航空事件に続いてプラグドアオプションがあります。これは、プラグドアを備えたすべての航空機が安全でないことを意味しますか？必ずしもそうではありません。

エアバスは、2018年7月にキャビンフレックス構成で最初のA321neoを配信しました。A321neoのプラグドアのサプライヤーであるSaabは、2017年11月に最初のユニットをヨーロッパの飛行機メーカーに手渡しました。部品は、インドのハイデラバードにある航空構造集合インド（AAI）によって製造されています。下の写真は、エアバス航空機の航空機が中程度のキャビン出口ドアを備えた2つのエアバスA321neo航空機です。SASA321neoには、完全な窓のあるプラグドアがあります。

近い

もう1つのヒントは、FAAがボーイングの生産施設と製造施設の監督をすぐに増やすことをすでに発表していることです。規制当局は、737 Max 9の生産ラインとそのサプライヤーを監査し、製造業者の「承認された品質手順へのコンプライアンス」を評価すると述べた。さらに、FAAは、737 Max 9を含むインサービスイベントの監視を増やし、「委任された権限と品質監視、および独立したサードパーティのエンティティの下でこれらの機能を移動するオプションの調査」に関連するリスクを評価します。

FAAの管理者であるマイク・ウィテカーは、「権限の代表団を再検討し、関連する安全性のリスクを評価する時が来た」と述べた。 Whitakerはまた、737 Max 9の接地と過去数年間の737 Maxの複数の生産問題により、規制当局は安全関連のリスクを減らすためのあらゆるオプションを検討することを余儀なくされ、FAAがボーイングの品質システムが義務付けられているタスクに耐えるための追加オプションを積極的に調査していると結論付けました。

アラスカ航空はまた、ボーイングの監視を増やし、将来的に品質管理が失われないことを保証すると述べています。航空会社は、その品質と監査チームがすでにボーイングの生産品質と制御システムのレビューを開始しており、アラスカ航空のメンテナンスと提携して、「ボーイングの航空機の独自の品質管理のために」強化されたプロセスを準備していると述べています。キャリアはまた、メーカーがそれらを生産している間、アラスカ航空の航空機の監視を強化し、737の生産ラインの作業と品質を検証するために追加の人員とチームを拡大します。

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ボーイングはまた、製品の品質を確保するためにより多くの努力を払っています。 1月15日の更新で、飛行機メーカーは、ボーイングアンドスピリットエアロシステムズでの製造プロセス、737の胴体のサプライヤー、品質に関する追加のチームセッションでより多くの検査を実施すると述べ、スピリットエアロシスシステムズの仕事をレビューします。さらに、航空会社と第三者を招待して、ボーイングがどのように品質手順を改善できるかについての提案を提供するために、その生産および品質管理プロセスをレビューします。

ボーイングコマーシャル飛行機の社長兼CEOであるスタンディールは、これらの行動がFAAの調査と737 Max 9の生産ラインの監視を増やす計画とは別にあることを強調しました。彼は、ボーイングがその品質管理システム（QMS）の要件に準拠する必要があり、それ以下は単に受け入れられないものであると付け加えました。

「この基準を通じて、お客様とその乗客にボーイング飛行機に対する完全な自信を提供するために操作しなければなりません。私たち一人一人に個人的な説明責任を取り、この重要な仕事に自分自身を推奨してください」