FAA と EASA の違いは何ですか?また、どのように連携するのですか?

米国全土で、航空交通管制とナビゲーションサービスは FAA によって管理されています。これにより、政府機関は航空の安全と日常業務の両方に対して可能な限り最大限の監視を行うことができるようになります。たとえば、空港が悪天候に見舞われた場合、地上停止を指示するのは空港ではなく、FAA 航空交通管制システムセンター (ATCS) です。

EASA の概要

2002 年に設立され、2003 年から運営されている欧州航空安全庁 (EASA) は、ヨーロッパの最高の政府航空規制機関です。 EASA は主に欧州連合加盟国と欧州委員会に直属し、欧州大陸全体にわたる 33 か国を管轄しています。ヨーロッパの国の名前を挙げてください。その国は EASA 加盟国であるか、EASA 機関と協力している可能性があります。

FAA と同様、EASA はパイロットが従う必要があるポリシーと安全手順の実施を通じて、ヨーロッパ全土の空で民間航空の安全を確保する責任を負っています。ヘリコプター、軽飛行機、一般航空、商用など、さまざまなパイロット免許を取得するためにパイロットが勉強する必要があるカリキュラムも、EASA によって定められています。

EASA は、航空安全基準の設定とその遵守状況の監視に加えて、航空安全を促進するという共通の目標を FAA と共有するとともに、パイロットカリキュラムの作成と更新も担当しています。これは、FAA と EASA の責任の点で異なる点です。

写真：ピーター・クロッカシャッターストック

FAA と EASA の違いは何ですか?

まず第一に、アメリカの航空管制サービスとは異なり、ヨーロッパの航空管制サービスは EASA によって直接管理されていません。むしろ、別の組織 –

– ヨーロッパ上空の航空交通の制御と監視を担当しています。ユーロコントロールは EASA と協力して活動していますが、組織の直接の管理下にあるわけではありません。

写真：ゲッティイメージズ

パイロットの飛行時間と訓練要件。

パイロットの訓練に関して、FAA はヨーロッパのカウンターパートとは異なり、より実践的なアプローチを採用しています。米国では、パイロットの訓練は、地上よりもコックピットで過ごす時間が長く、より実践的で実践的な経験であると考えられています。パイロットが完了する必要がある理論訓練はまだありますが、コックピットでの経験が重視されているため、パイロットになるために理論の学習に費やす時間はヨーロッパよりも短くなります。

米国では、民間航空機の副操縦士として操縦できる航空輸送パイロット証明書（ATPC）を取得するには、1,500時間の飛行時間を取得する必要があります。

写真: ブライアン・シロタ

EASA のパイロット訓練は理論に大きく基づいており、実際の飛行経験にはあまり重点が置かれていません。航空輸送操縦士免許（ATPL）を取得するには、航空機のような民間旅客機の副操縦士として飛行するために必要であり、18 か月以内に 14 の理論試験に合格し、理論上の ATPL 証明書を取得する必要があります。ヨーロッパでは理論的知識が非常に重視されているため、EU 全域に ATPL 理論を教えることだけに特化した飛行学校のコースが存在します。

欧州連合では、パイロットが「凍結した」ATPL を備えた商用ジェット機のコックピットに乗り込むまでに必要な飛行時間は、わずか約 230 時間です。「凍結された」という用語は、飛行時間が1500時間未満のパイロットを指すために使用されます。「凍結」ATPL ライセンス所有者は、飛行時間 1,500 時間という最終目標に向けて努力する際、特定の制限を遵守する必要があります。パイロットがこれ以上蓄積すると、ATPL が「凍結解除」され、パイロットは無制限に飛行甲板で作業できるようになります。

EASA加盟国には独自の航空規制機関がある

欧州連合全体で、ほぼすべての EASA 加盟国には独自の航空規制機関 (たとえば、チェコ共和国の民間航空局) があり、航空機の登録ライセンスの発行と新しい航空機の認証を担当しています。これに加えて、EASA 加盟国は、ライセンスとともにパイロットの診断書を発行する責任を個別に負っています。それぞれの EASA 加盟国の航空当局が発行したパイロット免許および診断書は、すべての EASA 加盟国および EASA が協定を結んでいるすべての国で有効です。

これは直観に反するように思えるかもしれませんが、実際には、予想されるほど物事は複雑ではありません。航空医療検査センターが 27 の EASA 加盟国すべてに 1 つだけ、または試験センターが 1 つしかなかった場合を想像してみてください。それは壊滅的に遅くなるでしょう!

写真：frank333 |シャッターストック

ヨーロッパで飛行機に乗るために診断書を取得するのは難しい

ヨーロッパでも米国でも、PPL または ATPL での飛行を許可するには、何らかの医師の証明書を取得する必要があります。米国と欧州の両方で、診断書は、FAA または EASA (欧州か米国かに応じて) のいずれかの認可を受けた航空身体検査官によって発行されます。

パイロットが診断書を取得して保管するために遵守する必要がある医療基準は、米国ではヨーロッパよりも緩和されています。私はこの 9 月に個人的に EASA クラス 1 健康診断を受けに行きました。ATPL を取得するにはこの検査に合格する必要があります。プラハにあるチェコ航空医療検査官事務所で 2 日間過ごし、10 種類以上の健康診断を受けました。

逆に、航空医学検査は寛大になっているにもかかわらず、米国で受けるのはより高価です。

EASA加盟国であるチェコ民間航空局が発行し、EASAに認められた診断書。

飛行中のドローン

近年、米国とヨーロッパで一人称視点 (FPV) およびビデオドローンの使用が急速に増加しています。これに応じて、FAAとEASAは2019年と2020年にドローンとそのパイロットに対する初の主要な規制の導入を開始した。

写真：ルーカス・ベノ |シャッターストック

米国でのドローン飛行に関して FAA が定めた規則と規制は非常に明確かつ簡潔です。趣味でドローンを飛ばしたい場合は、簡単なドローン操縦安全コースを受講し、オンラインで FAA の TRUST テストを受ける必要があります。このコースを完了し、テストに合格すると、ドローンの飛行方法について教育を受けたことを示す証明書が発行されます。

この後、5 ドルの手数料でドローンを FAA に登録するか、ドローンが特別規制の最小重量 250 グラムを下回っている場合は「娯楽用」ドローンパイロットとして飛行することを選択できます。参考までに、DJI などの企業が製造するほとんどの小型ビデオおよびレクリエーションドローンの重量は 250 グラム未満です。

米国でドローンを飛行させる場合、ドローンのパイロットはアロフトなどのアプリを使用してFAAに飛行を通知し、制限空域を飛行しているかどうかを確認できます。欧州連合には、国ごとにこのタイプの個別のアプリが複数あり、そのほとんどは、居住している欧州連合国の母国語で書かれています。

前述したように、ほとんどの EASA 加盟国は、EASA の安全規制を遵守しているにもかかわらず、独自の航空規制機関を持っています。このため、ヨーロッパの各国では、娯楽用ドローンの飛行に関して独自のルールが定められています。ヨーロッパ諸国で合法的にドローンを飛行させるために必要なプロセスを理解するために必要な情報は、理解するのが難しく、官僚主義のせいで行き詰まっています。

FAA および EASA パイロットライセンスは変換できます。

FAA および EASA のパイロットライセンスに特に特有のものではありませんが、パイロットが自分のライセンスを FAA または EASA の同等のライセンスに変換するプロセスは、他の機関よりも簡単です。誰かが米国でパイロット訓練を修了し、航空輸送パイロット証明書を取得しているとします。その人がそのライセンスで欧州連合内を飛行したい場合は、最小限の労力で簡単にライセンスを変更できます。追加のトレーニングとおそらく 1 つか 2 つのコースの後、その人は簡単に欧州連合 (EASA) と FAA の両方で ATPL 保持者になることができます。

結論

FAA と EASA は、その運営方法に大きな違いはありません。むしろ、2 つの機関を区別するのは、規制、診断書、パイロットのカテゴリーなどの細部です。両機関は航空の安全性を向上させ、新技術の開発を促進することを目的としたプロジェクトで多大に協力している。最も重要なことは、毎日飛行機を利用する何百万人もの人々にとって空の安全を守っていることです。

次回飛行機に乗るときは、あなたの安全を守ってくれている機関について少し考えてみましょう。