パイロットの評価にはどのような種類がありますか?

航空会社のパイロットになるためには取得しなければならない資格がいくつかあります。取得が期待される代表的な資格は、学生操縦士証明書、自家用操縦士免許 (PPL)、計器評価 (IR)、商用操縦士免許 (CPL)、多発機評価 (マルチ)、および航空輸送操縦士免許 (ATPL) です。それぞれが何を意味するのかを見てみましょう。時間がない場合は、次の表を参照してください。

証明書/評価	最低年齢	診断書	飛行時間	その他の要件
学生パイロット	16	なし（単独飛行が必要）	なし	単独の場合は筆記試験、診断書
プライベートパイロット	17	第三種医療	合計 40 名（インストラクター付き 20 名、ソロ 10 名、クロスカントリー 3 名、宿泊 3 名）	筆記試験、実技試験
機器の定格	プライベートパイロット付きのすべて	第三種医療	経験レベルによって異なります	筆記試験、実技試験、楽器技能検定
商用パイロット	18	ファーストクラスの医療	合計 250 名（パイロットインコマンドタイム、クロスカントリー体験を含む）	筆記試験、実技試験
マルチエンジンの評価	商用パイロットで開催	ファーストクラスの医療	多発エンジン航空機で 10 時間	実技試験
航空輸送パイロット (ATP)	23	ファーストクラスの医療	合計1,500個	筆記試験、実技試験、ATP認定研修

証明書、評価、および承認

一部の資格チェックポイントはライセンスとみなされないことがすぐにわかります。パイロットライセンスとも呼ばれる証明書は、学生、民間、商用、航空輸送パイロット (ATP) など、パイロットに許可されている飛行の種類を説明する文書です。パイロットが操縦できる航空機の種類は明記されていない。

レーティングは、パイロットが飛行できる条件、特権、または制限を指定する承認です。たとえば、型式評価は、ボーイング 737 などの特定の航空機に固有です。他の種類の評価には、計器やマルチエンジンなどがあります。

承認はパイロットの証明書に追加できる追加の特権であり、通常はパイロットの航海日誌に記載されます。たとえば、認定された教官からの承認により、パイロットは任意の空港に飛行することが許可される場合があります。

学生パイロット証明書

私は学生パイロット証明書を持っています。私の場合は 2016 年 4 月 1 日以降に発行されたものであるため、米国連邦航空局 (FAA) は、有効な診断書を持っている限り、有効期限が切れることはないと述べています。学生パイロットとして、私は乗客を運ぶことを禁じられています。ただし、尾輪、高性能、複雑な評価を取得することは許可されています。証明書を取得したので、飛行教官からの承認を受ける資格があります。私が現在認めている 2 つの推奨事項は、ローカル飛行とクロスカントリー (150 海里以上) の単独飛行です。するために学生パイロット証明書を取得する、FAAは次のように述べています。

「統合航空従事者認証および評価申請書 (IACRA) の Web サイトを通じて、または FAA フォーム 8710-1 を使用して紙で申請書を作成し、飛行基準局 (FSDO)、FAA 指定のパイロット試験官、パート 141 飛行学校に関連する航空従事者認定担当者、または認定飛行教官に提出する必要があります。

「権限を与えられた担当者があなたの申請を処理し、必要な書類を航空従事者認定部門に提出します。航空従事者認定部門による審査が完了すると、学生パイロット証明書が申請書に記載された住所に郵送されます。」

証明書カードは、認証が完了してから約 3 週間後に郵送されます。自動車の運転手が車両を運転する際に免許証を携帯しなければならないのと同じように、パイロットはすべてのフライトで FAA 発行の認定カードを携帯する必要があります。

写真: ノア・クーパーマン |シンプルな飛行

自家用操縦士ライセンス (PPL)

PPL は、乗客を運ぶことを許可する最初のライセンスです。基本的な自家用パイロットは、200 馬力以下のエンジンを搭載した航空機の操縦に限定されています。さらに、民間パイロットはフライトごとに支払いを受け取ることが禁止されています。代わりに、飛行機に搭乗する各人は、フライトの均等な（比例した）分担金を支払わなければなりません。たとえば、セスナ 172 で 4 人が飛行する場合、各人は飛行費用の 25 パーセントを支払わなければなりません。

これは、前に 2 人の親がいて、後ろに 2 人の子供がいる場合には当てはまりませんが、ポイントはわかります。 Experimental Aircraft Association (EAA) は、プライベート パイロットになることの興奮を共有しています。

プライベート パイロットの証明書を取得すると、チャンスは無限にあります。ランチタイムの「100ドルハンバーガー」旅行から家族旅行、空がとてもきれいだからという理由だけで日没時に飛び回る人道支援ボランティアの飛行まで、パイロットになることは、これまでに達成した中で最もやりがいのあることの1つです。

実際、理論上はプライベート パイロットでもボーイング 747 を操縦できます。セントラル コースト エアロ クラブオーストラリアのニューサウスウェールズ州で、

このライセンスは、雇用や報酬のために飛行できないことを除いて、本当に制限がありません。つまり、飛行機に乗ることが承認されている限り、家族をボーイング 747 に乗せることは 100% 合法です。

基本的な自家用パイロットは計器気象条件下で飛行することは禁止されていることに注意してください。次のセクションではこれについて説明します。

機器の定格 (IR)

私は、フロリダ州デイトナビーチにあるエア アメリカ フライト センターの CFI/CFII である友人のジェイコブ ネシムに、取得すべき最も重要なパイロット証明書についての意見を求めました。彼はこう答えた。

「私の意見では、計器の評価はいくつかの理由から重要です。この評価のないパイロットは、空間見当識障害により危険で潜在的に致命的な状況に遭遇する可能性があります。たとえば、計器の評価がされていない場合、曇った雲層を通って降下できず、頂上で立ち往生する可能性があります。計器の評価は、困難なシナリオで人命を救うことを証明できる重要な認定です。」

計器の評価により、パイロットは視界が制限される悪天候下でも安全に飛行することが認められます。計器飛行規則 (IFR) に基づいて運航するには、パイロットは厳格な FAA 規則を遵守し、ナビゲーションと誘導のために航空機の計器のみに依存する必要があります。目視による飛行を許可する有視界飛行規則 (VFR) とは異なり、IFR では詳細な飛行計画と、計器評価を受けた認定パイロットの専門知識が必要です。海抜18,000フィートから60,000フィートに及ぶクラスアルファ空域に入るには、航空機は計器飛行計画に基づいていなければなりません。

商用操縦士ライセンス (CPL)

商用パイロット証明書は、パイロットが飛行業務に対して報酬を受け取るために必要なライセンスです。国際的には商用操縦士免許（CPL）として認められており、パイロットと個人用または娯楽目的での飛行を目的とした民間操縦士証明書を保持しているパイロットを区別します。フロリダ州デイトナビーチにある航空学校フェニックス・イースト・アビエーションはこう説明する。

以下も参照してください。プライベート ジェットのパイロットは、操縦するすべての航空機の型式評価が必要ですか?

商用パイロットライセンス（CPL）を取得すると、パイロットは飛行業務に対して報酬を受け取ることができ、航空キャリアへの重要なステップとなりますが、航空会社の操縦には追加の訓練が必要ですが、航空会社にも追加の訓練が必要です。 CPL は、パイロットが飛行時間と経験を積みながら、雇用されて飛行することを許可します。しかし、PPL を取得してプライベート ジェットを飛ばすことについて多くの人が抱いている誤解と同じように、多くの人は CPL を取得して民間航空会社に飛ぶことを連想します。 CPL によりプロのパイロットの資格が得られますが、民間航空会社で飛行するにはさらにライセンスが必要です。

民間操縦士免許 (CPL) はプロの航空キャリアへの最初のステップですが、それは単なる基礎資格であることを認識することが重要です。民間航空会社のパイロットを目指す人は、競争の激しい航空業界での地位を確保するために、さらに専門的な訓練を受け、厳しい基準を満たさなければなりません。

出典: グレイム・アビエーション

マルチエンジンの評価

1 つのエンジンで飛行機を操縦するよりも優れたものは何でしょうか? 2つのエンジンで飛行機を操縦！結局のところ、この業界は冗長性の原則に基づいて構築されています。マルチエンジン評価では、パイロットに複数のエンジンの使い方と、1 つのエンジンだけを動作させて飛行する方法を教えます。双発機による飛行には、より長距離、より速い速度、そして以下に示すダイアモン DA-42 ツインスターのような大型飛行機など、多くのメリットがもたらされます。

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マルチエンジンの評価は個別のライセンスではないことに注意してください。これはパイロットが持っているライセンスに追加されるものです。したがって、マルチエンジンの評価を自家用パイロットまたは商用パイロットとして追加できます。ただし、ほとんどの航空学校では、マルチエンジンの評価を追加する前に、パイロットに商用ライセンスを取得することを要求しています。

航空輸送パイロット ライセンス (ATPL)

一部の人が「最も美しい」と考えている証明書は、航空輸送パイロット免許です。その名の通り、航空会社にパイロットを雇用するためのライセンスです。Gleim Aviation の州、

ATP 証明書は米国における最高レベルのパイロット認定であり、パート 121 航空会社の運航 (航空会社) およびその他の民間航空の役割で機長または副操縦士として活動するパイロットに必要です。最低 1,500 時間の飛行時間と、さまざまな訓練と知識要件を完了する必要があります。 ATP 証明書保持者は、大型の多発エンジン航空機の操縦士 (PIC) として活動する権限を与えられます。

近い

制限付き航空輸送ライセンス (RATPL) の資格を得るには、パイロットは FAA 認定機関で 1,000 飛行時間の航空学士号を取得するか、FAA 認定プログラムで 1,250 飛行時間の航空準学士号を取得する必要があります。 FAAリスト承認されたプログラムを提供する次の有名な機関:

• エンブリー・リドル航空大学（デイトナビーチおよびプレスコットキャンパス）
• ノースダコタ大学
• オハイオ州立大学
• パデュー大学
• カリフォルニア航空大学
• ボーン大学

その他の認定

航空会社のパイロットになるための予備飛行訓練中および訓練後にパイロットが取得できるさまざまな飛行資格は他にもあります。認定飛行教官 (CFI) になることは、多くのパイロットにとって共通の道です。アラスカの僻地の飛行学校であるアラスカ・フロート・レーティングスは、CFIになるための説得力のある論拠を提供している。

パイロットが CFI になることを選択する理由はたくさんありますが、最も一般的な理由は経験を積み、飛行時間を伸ばすことです。パイロットを目指す人が、パイロットとしての能力開発を進め、飛行時間を延ばす方法として、飛行教官認定の取得を検討するのは非常に一般的です。ほとんどの航空関連の仕事、特に民間航空会社のパイロットとしての仕事は、資格を得るために最低限の飛行時間を必要とします。認定フライトインストラクターとして、航空会社や企業の採用最低要件を満たすためにフライト経験を迅速に構築できます。

水上飛行機と尾輪の評価も時間の構築に適しており、パイロットがさまざまな飛行機でより多くの場所に飛行できるようになります。横断幕の曳航、空中消火、農業用飛行も時間を稼ぐ良い方法です。

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飛行機の飛行時間にはカウントされない可能性がありますが、熱気球ライセンスやグライダー操縦士ライセンスの取得は、視野を広げたい場合に取得するのに適した資格です。さらに、グライダーのパイロットになることは、動力飛行機のパイロットの能力を向上させるのにも役立ちます。クオリティ フライ アビエーション アカデミー仮定する、

「空気を感知し、航空機がその空気にどのように反応しているかを感じるパイロットの能力は、パワーパイロットがエンジンとプロペラによって空気中を推進されている場合には、部分的にしか結びつかない傾向があります。パイロットが航空機をうまく操縦していないときは、モーターの推力がこれを隠すことができます。滑空中、パイロットは、自分が飛行している空気の性質と、その中で飛行機をどれだけ正確に操縦しているかについての認識が高まります。」

民間航空会社のパイロットへの道を進むには、慎重な計画と献身が必要です。基本的な手順を理解し、航空業界の多様な道を探求することで、意欲的なパイロットは、成功するキャリアのための強固な基盤を築くことができます。旅は困難かもしれませんが、飛行機に乗って生計を立てることで得られる報酬は、間違いなく感動的なものです。