ロベルトクレメンテの飛行機のcrash落で何が起こったのですか？

メジャーリーグの野球のグレートロベルトクレメンテは、1972年12月31日にプエルトリコのカロライナ州イスラヴェルデ国際空港から離陸した直後に発生したダグラスDC-7CF航空機のcrash落事故で殺された5人の乗客の1人でした。これが起こったことです：

背景

写真：ロベルトクレメンテ博物館

ピッツバーグ海賊の野球スターであるロベルト・エンリケ・クレメンテは、1972年12月23日に壊滅的な地震を受けた後、ニカラグアの救援活動を組織しました。ニカラグア軍が援助供給を押収したと報告した後、クレメンテは4番目の救援飛行を個人的に伴い、商品が必要に応じて届きました。

航空機

飛行機はダグラスDC-7CFで、DC-7の貨物船の登録N500AEでした。この航空機には、事故とメンテナンスの問題の歴史がありました。

N500AEは、致命的な飛行のわずか29日前に致命的でない課税路の事故に遭い、プロペラブレードとエンジンクーラースクープに損害を与えました。 American Air Express Leasing CompanyのオーナーであるArthur J. Riveraは、オーバーホールまたは交換のために破壊するのではなく、損傷したエンジンを使用し続けるようにメカニックを押していました。

写真：ruthas |ウィキメディアコモンズ

American Air Expressのメンテナンスは、プロペラストライキや突然のエンジン停止を含む事故の標準的な事故後の手順を実行しませんでした。つまり、亀裂やその他の損傷をチェックするためにエンジンを分解しました。

飛行の準備

フライトの夕方、N500AEは、そのエンジンでの作業のために午後5時にサービスランプにタクシーになりました。メンテナンス担当者は、航空機で3時間半働きました。その後、航空機に救援物資が大幅に過負荷になりました。

フライトクルー

DC-7CFには、3パイロットフライトクルーが必要です。パイロットインコマンド、副士官、フライトエンジニアとしてのキャプテンです。 PICパイロットのJerry Hillは、DC-7の3,000を含む12,000回以上の飛行時間を過ごしました。

写真：NASM |ラミー・ローガン

航空機の所有者であるアーサー・リベラは、副操縦士として行動しました。ただし、リベラは、ダグラスDC7-CタイプのSICとして訓練または資格がありませんでした。この航空機の種類を操作するためにFEが必要であるにもかかわらず、飛行エンジニアは乗船していませんでした。

クラッシュ

1972年12月31日の夜は月がなく、可視性が限られていました。 N500AEの乗組員は、そのように、午後9時20分頃にIsla Verde国際空港（SJU）から離陸を試みました。

離陸後まもなく、No。2エンジンは失敗しました。 12月の初めに事故でエンジンが損傷し、オーバーホールされなかったため、不適切な維持が故障の理由である可能性が高い。

エンジンを出して過負荷になった状態で、航空機は登りませんでした。パイロットは空港に戻るターンを開始しました。その後、飛行機は海に降りて、沖合に約1マイルでした。フライト全体は3分未満でした。

クラッシュの原因

ほとんどの航空機事故と同様に、いくつかの貢献要因がクラッシュを引き起こしました。

1. エンジン障害：No.2 Wright R-3350 Turbo-Compound Engineは「オーバーブースト」され、失敗しました。
2. オーバーロード：飛行機は、安全に処理できるよりも多くの重量を運んでいました。
3. 不十分な乗組員：資格のない副操縦士を使用し、飛行エンジニアが不在を使用して、パイロットが本質的に4エンジンの飛行機のシングルパイロットを飛行していたことを意味しました。
4. メンテナンスが悪い：航空機の最近の事故と不適切な修理は、その機械的な問題に貢献しました。

American Air Expressの所有者として、アーサーJ.リベラは、ロベルトクレメンテを殺したクラッシュに至るまでの出来事で重要な役割を果たしました。

所有権と操作

アーサー・J・リベラは、クレメンテの人道的飛行にダグラスDC-7CF航空機を提供するAmerican Air Expressリース会社を所有していました。所有者として、リベラは飛行機のメンテナンスと操作を担当しました。

リベラは、1972年12月2日に破損したエンジンのオーバーホールまたは交換を注文する代わりに、標準手順を短縮し、DC-7をサービスに戻すようにメンテナンス担当者に指示しました。エンジンを分解して亀裂をチェックするなど、標準的な事故後の手順は行われませんでした。

悪い決定

経済的圧力は、リベラの意思決定に影響を与えました。 FAAが彼の商業パイロット証明書を取り消した後、彼はそれを取り戻し、貨物機を運転するためのクリアランスを受け取ったばかりでした。彼のビジネスを浮かんでいるのに苦労して、リベラはメンテナンスと運用の角を切り始めました。

写真：Ivan Cholakov |シャッターストック

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彼の行動は、フライトの人員配置の不十分な貢献にも貢献しました。彼はパイロットのジェリー・ヒルを雇いましたが、サインオンする意思のある副操縦士や飛行エンジニアを確保できませんでした。どちらもDC-7航空機に必要でした。

その後、リベラは、DC-7を共同操縦する認定が不足しているにもかかわらず、自分自身を副操縦士と宣言しました。事故当日、リベラは、双子のエンジンダグラスDC-3を飛行することだけが認定されていたにもかかわらず、副操縦士の席に座って、飛行で積極的な役割を果たしました。

余波

crash落により、ロベルト・クレメンテを含む5人全員が船内に死亡しました。野球の伝説と人道主義者の喪失は、スポーツの世界とそれ以降に衝撃を与えました。このイベントの歴史的重要性を認識して、クラッシュサイトは2022年に米国国立歴史的場所に登録されました。

この悲劇的な事件は、適切な航空機のメンテナンス、安全規制の順守、およびオーバーロード航空機の潜在的な危険の重要性を示しています。また、最も高貴な意図に着手したとしても、人道的任務に関連するリスクを悲しげに思い出させました。