コンドルはどのような航空会社ですか？

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• 航空会社は、レガシー航空会社のビジネスモデルといくつかの大きな違いがあります

• 航空会社は、実際には低コストの航空会社ではありません
  

  • それで、一番下の行は何ですか？

ヘッセに本社を置くドイツの航空会社であるコンドルは、1955年にDeutsche Flugdienst Gmbhとして設立されました。キャリアは1956年に最初のフライトを開始しました。休暇指向の旅行人口統計をターゲットにしています。 1961年、同社はCondor Luftreedereiと合併し、新しい名前のCondor Flugdienst GmbHを採用しました。

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1960年代半ばが転がる頃には、同社はドイツのレジャー旅行市場のかなりの部分を獲得し、いくつかの長距離目的地へのフライトを開始していました。 1990年代に、同社はドイツの一般的なツアーオペレーターであるC＆N Touristikの中核要素となり、2000年までにLufthansa Groupは数年前に購入した航空会社の株式を売却しました。

2010年代半ば、同社はトーマスクックの航空会社グループの重要な部分であり、2019年に最終的に破産を宣言し、コンドルを深刻な問題に陥れました。幸いなことに、ドイツ政府は緊急資本支援を受けて航空会社の救助に来て、同社は英国の投資会社のアテストキャピタルの管理下に再出現しました。今日のユニークで多様なキャリアです。

写真：ファビアン・ジョイ|シャッターストック

1つの質問がコンドルの上に迫っています

過去数年にわたってこのような大幅な成長を遂げて、コンドルは独自の相対的なニッチに落ち着き、レガシー航空会社と低コストのビジネスモデルを橋渡しし、統合された長距離、およびショートホールキャリアを作成し、ドイツ人を行きたい休暇の目的地に導き続けています。航空会社は、その最良の利点の多くを独自の利益に活用しており、キャリアとともに飛行し続ける忠実なユニークな乗客を特定しました。

それにもかかわらず、興味深い質問は残っています。まさにCondorはどのような航空会社のビジネスモデルが動作しますか？この記事では、まさにこの質問を詳しく見ていきます。

写真：Jozsefのように|シャッターストック。

航空会社は、レガシー航空会社のビジネスモデルといくつかの大きな違いがあります

Condorが運営するビジネスモデルの種類を正確に定義することは少し難しい場合がありますが、Condoが確かにそうでないものを特定する方がはるかに簡単です。手始めに、コンドルはビジネス旅行者に対応せず、従来のハブアンドスポークネットワークを運営していないため、レガシー航空会社ではありません。

ヨーロッパのレガシー航空会社は通常、ほんの数個のハブを通してすべてのトラフィックを注ぎ込みますが、コンドルはそうではありません。 Lufthansaのようなレガシー航空会社は、フランクフルト空港（FRA）またはミュンヘン空港（MUC）からのほぼすべてのフライトを運営する場合がありますが、コンドルは次の施設で8つの異なる基地を運営しています。

• ベルリンブランデンブルク空港（BER）
• デュッセルドルフ空港（DUF）
• フランクフルト空港（から）
• ハンブルク空港（ハム）
• ライプツィヒ/ハレ空港（LEJ）
• ミュンヘン空港（MUC）
• シュトゥットガルト空港（STR）
• チューリッヒ空港（ZRH）

さらに、航空会社には、すべてのレガシー航空会社のような十分に開発されたロイヤルティプログラムがありません。代わりに、キャリアはアラスカマイレージプランとスカイワードと提携し、乗客が独自のロイヤルティインフラストラクチャに投資せずにコンドルフライトでマイルを獲得して償還できるようにすることができます。キャリアのウェブサイトによると。

写真：Olaf Schulz |シャッターストック

航空会社は、実際には低コストの航空会社ではありません

コンドルのビジネスモデルと低コストの航空会社のビジネスモデルとの違いに注意することが重要ですが、コンドルが予算航空会社であることを主張する方が簡単だと思われます。まず第一に、航空会社は人気のある休暇の目的地へのルートを広範囲に奉仕し、ポイントツーポイントモデルに役立つ少数の異なる営業ベースを使用し、その印象的なビーチ指向のカラーリングなど、広告のレジャー旅行者をターゲットにします。

ただし、Condorのビジネスモデルとほとんどの予算航空会社との間には、差別化の重要な点がいくつかあります。以下の表には、良い比較が見られます。

カテゴリ：	コンドルビジネスモデル：	低コストの航空会社のビジネスモデル：
オンボードキャビン	長距離フライトの嘘川席を含む経済とビジネス	ただ経済
料金と追加料金	いくつか、主にあなたがレガシー航空会社に期待するもの	すべてに請求します
ロイヤルティプログラム	Alaska Airlines＆Emirates Skywardsとのパートナーシップ	非常に限られています

もう1つの興味深いメモは、Condorが複数の航空機モデルを運営しているのに対し、ほとんどの低コストの航空会社は艦隊の共通性戦略を追求し、1種類の飛行機だけを運営しています。私たちが言うことができるように、Ryanair、EasyJet、Condorのような航空会社の間には、主に航空会社の機内での提供と乗客体験に重点を置くいくつかのユニークな違いがあります。ポイントガイによると。コンドルは、多くの市場で、長距離低コストのキャリアのように機能しますが、特にキャリアが競争に直面していないルートで、レガシー航空の運賃を下回ることはめったにありません。

写真：コンドル

さらに、直接通路アクセスを備えたLie-Flatの座席を特徴とする航空会社の長距離ビジネスクラス製品は、ハイエンドのレジャー旅行者や時折のビジネス旅行者にもっと応えることを目的としています。これは、嘘のついた座席のないプレミアムキャビンを備えた北極大西洋航空やエアアジアXなど、適切な長距離低コストの航空会社とは対照的です。

それで、一番下の行は何ですか？

一日の終わりに、コンドルは、長距離低コストの航空会社、短距離レジャーキャリア、レガシー航空業務の要素を融合するハイブリッドビジネスモデルを運営しています。多くの点で、Condorのビジネスモデルは、以前はそれが以前の一部であったコングロマリットのそれをエコーし​​、ツアーオペレーターモデルを運営していました。

写真：コンドル

したがって、コンドルを分類する最良の方法は、主に独自のカテゴリーにある航空会社として、新しい種類の目的地を含むようにますます拡大するレジャー指向のネットワークを運営しています。業界のオブザーバーは、ダイナミックで急速に変化する業界で独自のコースをチャート化しているため、Condorの成長に続いて慎重に続けなければなりません。

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