DOT のフリークエント フライヤー スキーム調査は何を達成するのでしょうか?

航空会社

このプログラムは、数十年前にアメリカン航空と今はなきテキサス国際航空によって最初に導入されて以来、急速に成長し、数百万ドル規模の組織にまで拡大し、航空会社自体よりも価値のある場合も少なくありません。ここ何年も通信会社は、かつて存在していたパンチカード型のロイヤルティ プログラムとは大きく異なり、ロイヤルティ プログラムを重要な収益を生み出すビジネスとして活用することで成長してきました。

写真：バルタ・ミハイタ・ソリン |シャッターストック

提携クレジット カードのパートナーシップ、ホテル チェーンやレンタカー会社との契約、さらに専用ラウンジへのアクセスを許可するステータスは、民間航空会社の生命線となっています。私たちは、通信事業者がロイヤルティ サービスを拡張してさらに特別な特典を追加する一方で、最高レベルのステータスを達成することがますます困難になっているのを何度も見てきました。

航空会社は長年、これらのロイヤルティ プログラムを通じてパートナー企業と消費者の両方に影響力を行使する能力を享受してきましたが、米国運輸省の規制当局もついに注目し始めました。

ピート・ブティジェッジ運輸長官が主導した新たな調査により、航空会社のロイヤルティ・プログラムの評価切り下げと制限の慣行に疑問が投げかけられた。この調査の結果が今日の航空会社のロイヤルティ プログラムにどのような影響を与える可能性があるかを詳しく見てみましょう。

航空会社がこれらのロイヤルティ プログラムを通じて消費者に対して権力を行使し始めているため、規制当局は間違いなく懸念の原因となる特定の行為に気づき始めています。まず、個別の懸念事項が 3 つあり、それらはすべて状況を把握することが重要です。

獲得した報酬の減価

まず、航空会社は「ゴールポストを移動する航空会社は、たとえば 2 つの異なる目的地間の特典航空券を予約するために必要なポイントの量を予測し、蓄積することを非常に困難にし始めています。

近い

DOTが不正行為を発見した場合、航空会社に対し、特定のフライトに必要なマイル数を即座に示す公表表の時代に戻すよう要求する可能性がある。これにより、消費者にとって切望されている明確な情報が提供される可能性があります。

予期せぬ手数料と混乱を招く動的価格設定

航空会社も次のような取り組みを始めています。特典航空券に過剰な手数料を追加する一方で、よりダイナミックな価格設定戦略も導入されており、フライトに必要なマイル数を理解することがさらに難しくなります。 DOTがこのカテゴリーの航空会社に対して措置を講じることを選択した場合、特典航空券に付随する料金を公表しながら、航空会社に特典航空券のダイナミックプライシングの廃止を強制する可能性があります。

問題のある競争力学

おそらく当面の最大の問題は、航空業界内の競争の減少。米国の民間航空輸送を支配する企業がますます少なくなるにつれ、彼らのロイヤルティ プログラムの価値はさらに高まります。

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その結果、通信事業者のロイヤルティ プログラムはパートナーの価格を引き上げる可能性がある一方で、エリートの地位を獲得しようとしている消費者にはさらに厄介な基準を義務付けることになります。 DOTがこの行為を懸念している場合、彼らが積極的に阻止しようとする可能性のある最初のことの1つは、アラスカ航空とハワイアン航空の合併計画であり、国内最大のロイヤルティプログラムの2つがさらに強力な組織に統合される可能性があります。

結局のところ、航空会社は、自分たちが唯一の交換源であるポイントやマイルを発行できる銀行になってしまったということです。その結果、乗客とプログラムパートナーの両方に対する彼らのコントロールの量が問題となる可能性があります。