即時の措置が必要な場合：緊急の耐空性について知る必要がある5つのこと

Corey

2024-02-08

通常、規制当局が耐空性指令（AD）を発行すると、提案が先行します。たとえば、米国（米国）では、連邦航空局（FAA）が提案されたルール作成（NPRM）の通知を発行します。

欧州航空安全局（EASA）は同様のプロセスに従っていますが、その初期指令のタイトルは提案された広告（PAD）と題されており、それが広告になります。両方の規制当局は、コメントとフィードバックに応答し、情報を明確にするか、提案された変更についてコメント当事者に反対します。

ただし、重大な安全状況が即時の安全措置を保証する場合があります。そのため、FAAやEASAなどの規制当局が緊急広告（EAD）を発行し、通常、製造業者またはオペレーターが問題を解決できるまで航空機を短時間接地します。

まれな発生

FAAは2023年に3つのEADを発行しました

発行：

エアバスAS332（ユーロコプタースーパープーマ）
ベルテキストロン407
エアバスSA341（航空宇宙ガゼル）

EADSは即時の安全性の懸念に対処していますが、まれです。たとえば、FAAは、米国外で製造されたヘリコプターについて、2023年に3つの緊急指令のみを発行しました。その結果、航空機の設計状態である他の規制当局からこれらのEADのみを採用していました。

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写真：ベル

これまでに2024年に、FAAはすでに3つのEADを発行しています。これには、1月5日にアラスカ航空AS1282フライトでボーイング737 Max 9ドアプラグが吹き飛ばされた指令を含む。規制当局は、翌日、指令を発行し、緊急指令が中間キャビンドアプラグの吹き飛ばしによって促され、急速な減圧をもたらしたと述べた。

暫定アクション

規制当局は、即時の安全性の懸念に対処します

さらなる規制プロセスには、以下を含めることができます。

提案されたルール作成（NPRM）の通知
最終的な耐空性指令（AD）

時には、規制当局は指令を発行し、彼らが暫定的な行動、さらに決定が続く可能性があることを警告するオペレーター、およびメーカーと見なすことに注意してください。同じ737 Max 9指令には、「最終アクションが後で特定された場合、FAAはさらにルール作成を検討するかもしれません」というテキストが含まれていました。

写真：INSECTWORLD |シャッターストック

同様に、EASAが2023年12月にPilatus PC-24にEADを発行したとき、欧州規制当局はこれが暫定的な行動であると述べました。 EASAは危険な状態に対処し、短い舵のトリムタブの前端にあるチタンの糸糸ボルトが、舵のトリムタブに作用する空力力が作用するため、予想外に高い振動負荷の影響を受ける可能性があることを警告します。これまでのところ、EASAはEADをフォローアップしていません。

費用の見積もりはありません

FAAは、すべての広告でコストの見積もりを提供します

緊急広告には次のものがありません。

コスト見積もり
影響を受ける航空機の推定

FAAが危険な状態に対処する最終規則指令を公開すると、米国を拠点とする規制当局は、米国登録されている航空機の数がADの影響を受けるものを推定します。さらに、FAAはコンプライアンスのコストを推定し、部品と労働の間で費用を分割します。

写真：ダニエル・マルティネス・ガルブノ|単純な飛行

ただし、緊急指令を発行する場合、規制当局はこれらの推定値を提供しません。これは、艦隊全体に影響を与えることを含め、問題がどれほど緊急であるかの証です。 FAAが737 Max 9のEADを発行したとき、レギュレーターは、キャビン中期のドアプラグを備えたすべての737-9航空機に適用されるとのみ述べました。

背景情報

EADには常に背景情報が含まれます

含まれる：

広告の理由
安全でない状態の潜在的な影響

同じ737 Max 9 Eadは、「中央のキャビンドアプラグの飛行中の出発の報告によって促されたため、飛行機が急速に減圧された」と促されたと読みました。その結果、規制当局は、キャビン中部のドアプラグの飛行中の潜在的な損失に対処するための指令を発行しました。さらに、ドアは潜在的に航空機に影響を与え、状況を悪化させ、機体が完全に損失する可能性があります。

写真：NTSB

同様に、NPRMSと広告には背景情報があり、EASAなどを含む規制当局には、緊急事態であるかどうかにかかわらず、指令の背後にある理由を詳述しています。情報には、安全条件に対処されていない場合の潜在的な結果も含まれます。

ADが続きます

EADの後に広告が続きます

典型的な指令プロセス：

提案されたルール作成（NPRM）の通知
利害関係者のコメント
最終的な耐空性指令（AD）

時には、Eadの後に最終的なルールの耐空性指令が続きます。ただし、違いは、指令がNPRMなしで発行されることがあります。 FAAが1月6日に737 Max 9のEADを発行した後、米国に拠点を置く規制当局は1月18日に最終規則指令を発行しました。 EADと同様に、ADはオペレーターが航空機を検査し、適用可能なアクションが実行される前のタイプのフライトを禁止しました。

発効日は公開日と同じであり、これは通常のルール作成プロセスからの別の逸脱であり、通常、利害関係者がコメントする特定の日数を提供します。それでも、EADを追跡したFAAの737 Max 9 ADは、利害関係者にコメントを招待しました。

写真：NTSB

FAAは、この広告はEADのフォローアップであり、これはまた、キャビン中部のドアプラグの潜在的な損失に対処していると述べました。広告には現在の見積もりが含まれており、FAAは、指令が米国に登録されている144機の航空機に影響を与えたと述べています。一方、検査には最大8時間かかり、人件費は1時間あたり85ドルです。 FAAは、余分な部品が必要ないと判断し、その結果、航空機あたり680ドルのコンプライアンスコストが得られました。