サウスウェスト航空が最初のボーイング737-800を受け取ったとき

Corey

2025-04-26

世界最大の低コストキャリアであり、大規模な艦隊を運営しています

米国と中央アメリカの100を超える目的地を超えた航空機。航空会社は、米国の国内市場で重要なプレーヤーになり、ボーイング737航空機の最大のオペレーターです。プログラムへの大規模な投資にもかかわらず、サウスウェストは家族の最も人気のあるバリアントを運営していませんでした。

、2012年まで。

サウスウエストが最終的に10年以上前に最初の737-800を受け取ったとき、航空会社は大きなマイルストーンに達しました。航空機のサイズが大きく、快適さが向上し、経済性が向上したため、737-800は、南西部の潜在的な目的地を拡大しながら、主要市場での追加の成長を促進しました。それ以来、それは艦隊の一部ではあるが重要であるが、それは重要になっている。

Southwestの737-800は2012年に配信されました

Southwestは2012年に最初の737-800を受け取りました。この航空機は、マスコミ、会社のリーダー、およびその従業員の間で大規模なお祝いで迎えられました。お祭りは、サウスウエストの格納庫で行われました

（DAL）、低コストのキャリアには本社と企業キャンパスがあります。航空機には、南西部の人々と航空会社の成果を祝うための特別な名前が与えられました。

最初の737-800は、サウスウエストの勤勉で元気な従業員の証であるWarrior Oneと名付けられました。ウォリアースピリットは、サウスウェストの文化の重要な要素であり、キャリアが今でも受け入れているものです。それは、南西航空の初期の頃から始まり、従業員がいくつかの合法的な戦いと他の航空会社との激しい競争の後、若い会社を廃業させると脅した後、戦闘精神を開発しました。

これに応じて、サウスウェストの従業員は、会社をサポートすることに柔軟になり、意欲的で、情熱的になりました。過去数十年間、南西部は従業員初の文化を強調してきましたが、キャリアは初めてのレイオフを発表したときに業界に衝撃を与えました。ウォリアーワンは、2022年にサウスウエストの心臓のカラーリングで塗り直されましたが、「Warrior One」というタイトルのデカールが残っています。

Southwestの737-800は、これまでで最大のジェットでした

当時、737-800は、南西部がこれまでに艦隊で持っていた最大の航空機になりました。航空機は他の近代的な旅客機と比較して大きいとは見なされていませんが、ジェットは、南西南西部がその時点まで操作していた以前の737のバリアントよりもはるかに大きかった：737-200、737-300、737-500、および737-700。航空機は、既存の南西航空機と比較してほぼ40席を提供し、南西部が1回の飛行でより多くの乗客にサービスを提供できるようにしました。

戦士が南西に配達されたとき、キャリアは3つの737モデル、-300、-500、および-700のバリアントを操作していました。 737-800よりも大幅に低い容量はすべて、737-300と737-500は、老化し、次世代737Sに置き換えられたため、ますます望ましくない航空機になりつつありました。によるとSeatexpert、これらすべてのジェットの座席容量は次のとおりです。

航空機バリアント	総座席
737-300	137
737-500	122
737-700	137（ただし、後に143に増加しました）
737-800	175

大規模な航空機を注文することにより、サウスウェストは、より小さなバリアントで抱えていた問題を回避しようとしていた可能性があります。 2000年代後半から2010年代初頭、燃料コストが上昇し続け、南西部が燃料ヘッジの保護を失ったため、その容量ジェットが少なくなりました（燃料のコストを分割する乗客が少なかった）。その結果、レッグルームを取り外して座席を追加することにより、ジェットの容量を増やすためのイニシアチブを実行しました。 Southwestは、737-800でこれを行う必要はありませんでした。

より多くの容量は、制限された空港で南西に役立ちます

サウスウェストは、空港のスペースと空室状況が強力な米国南西部の小規模市場にサービスを提供することで事業を築きました。タルサ、ニューオーリンズ、アルバカーキなどの目的地は、テキサスを越えて拡大するにつれて、南西南西部の最初の目的地の1つでした。しかし、コストが上昇し、航空会社が2000年代後半により高い収益の乗客を必要としていたため、サウスウエストはより有利で競争の激しい市場に参入し始めました。

これらの目的地は、南西部の新しい旅行者にアクセスを提供しながら、高価で、時には制限がありました。これは、サウスウェストがニューヨークのラガーディア空港やニューアークリバティ国際空港のような目的地から運営できるフライトの数に厳しく制限されていたことを意味しました。 737-800の容量により、サウスウェストは同じ数のフライトでこれらの目的地により多くの乗客を運ぶことができ、キャリアはこれらの目的地のより高い運用コストをより多くの顧客に広めることができました。

737-800は、サウスウェストが収益を上げるのに役立つ市場でより大きな存在感を得ることができるようになります。航空機とその更新されたカウンターパートであるボーイング737 Max 8は、制限付きの空港に飛んでいるのを見ることができます

（LGA）と

（DCA）毎日。

サウスウェストは、艦隊全体で単一の航空機タイプを運営した最初の航空会社の1つでした。創業以来、航空会社はボーイング737の家族の旅客機のみを運営していますが、1980年代にブラニフからボーイング727ジェットをリースした数年を除きました。サウスウェストが最初の737-800を取得する前でさえ、航空会社は航空機タイプの最大のオペレーターの1つでした。

によるとPlaneSpotters.net、今日、航空会社はまだボーイングジェットの印象的な艦隊を誇っています。 803 737では、航空会社はまだジェットの最大のオペレーターです。その大規模な艦隊のうち、341個のジェットは737-700の小さいモデルです。一方、航空会社は203 737-800S、259の新しい737 Max 8航空機を飛行します。航空会社には、737 Max 7の広範な注文書もあります。

近い

737 Max 8は、737-800のボーイングの直接代替品です。 2つの航空機は、サウスウエストの構成（175）に同じ数の乗客を座っています。サウスウェストが追加のレッグルームシートで新しいキャビンを展開しているにもかかわらず、この乗客容量は同じままです。その結果、航空会社は標準的なエコノミーシートでレッグルームをわずかに少なく提供します。

737-800は、南西部の艦隊で最も一般的ではない航空機です

上記のように、737機のサウスウエストの堅牢な艦隊は、3つの異なるバリアントのみで構成されています。これらのうち、737-800は最も少ないものであり、遅延に満ちた737 Maxプログラムでさえ、動作量の観点からタイプを上回っています。しかし、なぜそうなのはなぜですか？

要するに、Max 8は737-800ができることは何でもできるが、より効率的で、運用コストが低く、より良い乗客体験を提供することができる。さらに、現在南西部で変化を求めている活動家の投資家であるエリオットは、キャリアに737-800の一部を販売するように促し、艦隊ではさらに少なくなりました。

これは低コストの運送業者にとって一歩後退のように思えるかもしれませんが、この取引からのキャッシュフローは、サウスウェストに将来の航空機の注文に資金を提供するのに役立つ可能性があります。航空会社は現在、マックス8とより小さなMax 7の両方を含む、ボーイング737 Maxファミリーに対して多くの満たされていない注文を持っています。

737-800は、南西部に新しい市場を開設しました

おそらく、ボーイング737-800の最も深い影響の1つは、南西部に新しい市場を開設する航空機の能力でした。制限された競争力のある空港でのキャリアにブーストを与えることに加えて、737-800のより高い能力により、南西部のルート数が利益を上げることができるルートの数を拡大し、フリートの共通性を維持しながら、キャリアの柔軟性を高めました。

この最も有名な例は、米国西海岸からの水をほぼ完全に上回る中距離市場であるハワイです。 Southwestの737-700はルートを運営することができますが、-800の追加能力は座席コストを削減し、サウスウェストがハワイアン諸島により競争力のある運賃を提供できるようになりました。サウスウェストが運営する最初のハワイアンフライトは、737-800だけが飛行し、土地からこれまでに飛ぶためにFAA認定を受け取らなければなりませんでした。

今日、南西航空のハワイアンフライトのほとんどはMAX 8によって運営されています。しかし、航空機の家族は、キャリアが最初にハワイへのサービスを開始したとき、737-800を市場に成功させたときに依然として接地されていました。これは、その導入以来、サウスウエストの737-800が航空会社の戦略において重要な役割を果たしてきたことを示しています。