easyJetはいつ、なぜボーイング社からエアバス機に切り替わったのですか?

クイックリンク

• ボーイング 737 の初期の頃

• エアバスが参入へ

• エアバスが優勝パッケージをまとめる

• A319の引き渡し。 B737の段階的廃止

• EasyJet の現在のフリート戦略

現代の民間航空では、ほとんどの格安航空会社 (LCC) が単一の航空機ファミリーからフリートを運航しています。サウスウエスト航空が数十年前にすべてボーイング 737 型機で実証したように、フリートの一貫性を確保することで、運用の柔軟性が向上し、保守運用コストを合理化して削減できます。

世界最大の LCC の 1 つとして、イージージェットは常にこの単一家族の航空機ポリシーを採用してきました。しかし、同社は、契約する航空機ファミリーの変更を決定した唯一のLCCの1つである。この航空会社は、エアバス A320 ファミリーを優先して機材戦略を変更するまで、ボーイング 737 のみの運航会社としてスタートしました。しかし、いつ、そしてなぜ easyJet に切り替えたのでしょうか?

写真: アーピングストーン |ウィキメディア・コモンズ

ボーイング 737 の初期の頃

easyJet は 1995 年に設立され、2 機のウェットリース型ボーイング 737-200 で運航を開始し、ロンドン ルートン (LTN) からグラスゴー (GLA) およびエディンバラ (EDI) まで運航しました。 1996 年までに、同社初の完全所有航空機であるボーイング 737-300 を受領しました。 2000年以降に加わった次世代ボーイング737-700型機34機と合わせて、今後数年間で同型機を計50機運航するまでに成長する予定だ。

写真：エアロ・イカロス |ウィキメディア・コモンズ

この航空会社は 2002 年にいくつかの重要な変更を受ける予定でした。ロンドン ガトウィック (LGW) に拠点を開設して業務を大幅に強化し、最終的には現在 120 以上の目的地を擁する最大の業務に成長しました。また、ブリティッシュ・エアウェイズの短命なLCC子会社「ゴー」も買収し、23機のB737-300と3つの新たな基地を引き継いだ。このすべての拡大に伴い、この航空会社は、残りの 10 年間の成長目標を達成するのに十分な容量を確保するために、保有するフリート要件の包括的な見直しを実施しました。

写真：エアロ・イカロス |ウィキメディア・コモンズ

評価プロセスに入ると、ボーイングは間違いなく、B737NGファミリーのさらなる受注を獲得できると確信していました。結局のところ、easyJet は確立された顧客であり、LCC はボーイング 737 を飛ばすというのが常識でした。しかし、そこには問題が潜んでいた。イージージェット社のビジネスモデルは可能な限りコストを削減することだったが、交渉力なしにボーイング社から本当に最良の取引を得ることができるだろうか?当時の easyJet の最高経営責任者、Ray Webster 氏は次のように述べています。

「他の航空会社（サウスウエスト航空とライアンエアー）はちょうど737型機の大規模発注を行ったばかりで、ボーイング社はあまりにも快適すぎて、交渉にはあまり応じられませんでした。私たちは彼らの航空機の長い列の最後尾になる可能性がある立場にいたことに気付きました…私たちはコストを削減したり、航空機をより早く入手したりする力がほとんどありませんでした。」

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写真: アーピングストーン |ウィキメディア・コモンズ

その影響力を得るために、イージージェット社はボーイング社の最大のライバルであるエアバス社を計画協議に招待し、欧州メーカーの提案を非常に真剣に検討することを明らかにした。しかし、エアバスの提案は最終的にはボーイングと有利な条件を得るために利用されるだろうという期待は依然として存在した。 B737 フリート全体をまったく新しい航空機ファミリーに交換するのは、あまりにも複雑で費用がかかりすぎるのではないでしょうか?

エアバスが優勝パッケージをまとめる

2002 年半ばまでに、エアバスは自社のビジネスに関して重要な戦略的決定を下しました。 LCC市場の高い成長は明らかであり、すべての市場指標は、このセグメントが将来の狭胴機の売上成長の主要な原動力となることを示していたが、これまでのところ、ボーイングによってその成長から事実上締め出されていた。どこかにチャンスを得る必要があり、イージージェットが競争入札に招待したことでその機会が生まれた。

写真：エイドリアン・ピンストーン |ウィキメディア・コモンズ

エアバスは、将来のイージージェットの購入を確保するだけでなく、世界中のLCCの真のオプションとしてA320ファミリーを確立するために「着陸して拡大」するためには勝利が必要であると認識した。その結果、同社はボーイングの B737-700 型提案に対する非常に競争力のある入札として、エアバス A319 型のパッケージをまとめました。これには以下が含まれます。

• 大幅な割引:割引の範囲は完全には明らかにされていないが、当時の業界関係者は次のように述べている。60%くらいでしたこれにより、A319 1 機あたりのコストは 2,000 万ドルに下がり、ボーイングが提案していた金額よりも 30% 以上安くなります。
• 有利な配送枠:エアバスには、ボーイングが B737-700 用に抱えていた A319 の受注残がほとんどなかったため、イージージェットに新しい航空機をより早く、より短い納入期間で提供することができました。
• より効率的な航空機:当時イージージェットは、エアバスの選択肢は座席当たりのコストが低く、航空機当たりの運航コストベースから「約10％削減される」と述べた。
• エアバスは航空機の移行を支援します:契約を成立させる可能性が高い動きの中で、エアバスはまた、パイロットの訓練に投資し、同社の航空機をイージージェット機群に導入するための運用コストを支援することも約束し、航空会社がボーイングとエアバスの二機体制を運営している期間中に追加費用が発生しないようにした。

写真: ローラン・エレーラウィキメディア・コモンズ

2002 年 10 月、航空界に衝撃を与えた動きとして、イージージェットは 120 機の A319 を大量発注し、さらに 120 機のオプションを付けました。ボーイングはこの決定に唖然とし、エアバスの値引き額に驚愕し、イージージェットの受注を得るために自社の737型機の「価値を破壊する」ことは拒否し、「製品の価値より大幅に低い価格で航空機を販売するつもりはない」と述べた。 easyJetの率直な創設者であるStelios Haji-Ioannouは、同社がeasyJetに非常に競争力のある取引を提示したというボーイングCEOの主張を「くだらない」として一蹴した。

「彼は私に、これは世紀の取引だから引き受けろ、と言いました。しかし、そうではありませんでした。その後も彼は何度も何度も自分を卑下していました。当時でさえ、ボーイングとエアバスの価格差は非常に大きかったので、格安航空会社がボーイングだけを運航するという流行に満足するためだけにボーイングを買収することは、株主にとって侮辱だったでしょう。」

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A319の引き渡し。 B737の段階的廃止

156 席を備えた新しい航空機の納入は 2003 年に始まり、その後数年間にわたって急速に納入が続けられました。 2007 年の GB エアウェイズの買収により、イージージェットはエアバス A320 型機 9 機も引き継ぎました。これらの大型の 180 席の航空機の運用可能性を評価した後、2008 年に当初の A319 発注のうち 25 機を A320 に交換しました。

写真: スヴェイン・オットー・ヤコブセン |シャッターストック

一方で、同社は保有機材からB737を段階的に廃止していった。古い -300 から始まり、2006 年までにすべてが A319 に置き換えられました。 -700 は最近発注されたものであるため、艦隊での寿命が長くなりました。最初の B737 は取得からわずか 2 年後の 2004 年に退役しましたが、最後の B737 が艦隊を去ったのは 2011 年になってからでした。これらは比較的若い航空機であったため、多くは GOL、アエロメヒコ航空、エア イタリーなどの他の航空会社で長く活躍し、現在でも運航している航空機もあります。

次の 10 年間、イージージェットは A320 ファミリーに多額の投資を続けました。 2013年には、2015年から2017年に引き渡し予定のA320ceo 35機、2017年から2022年に引き渡し予定の新型エアバスA320neo 100機、そしてさらに100機のA320neoの追加購入権からなる多段階発注を行った。

この航空会社はまた、需要の高い路線や、ロンドン ガトウィック (LGW)、アムステルダム (AMS)、ジュネーブ (GEN) などの発着枠に制約のある空港では、より大型の航空機が必要であることも発見しました。一時的な措置として、同社は実際に数機のボーイング 757-200 型機を短期リースし、2017 年には 235 席構成の大型 A321 を自社機材に追加し始めました。昨年末、イージージェットは、追加オプション100機を含む157機のA320neoファミリー航空機の新規発注を確認し、全エアバス戦略に再コミットした。

写真: エアバス

現在に遡ると、easyJet グループは現在、easyJet UK (183 機)、easyJet Europe (134 機)、easyJet Switzerland (30 機) に分かれ、350 機近くの航空機からなる全エアバス機を運航しています。同社は現在も平均機齢16年のA319を82機保有しており、2027年までに退役する予定である。これに加えて、平均機齢8.7年のA320が249機（ceoが180機、neoが69機）、平均機齢が4.7年のA321neoが16機である。

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