なぜカナダの着陸料はこんなに高いのでしょうか?

カナダの空港料金は世界で最も高い部類に入ります。 2015 年、世界経済フォーラムはカナダを旅行と観光の競争力でトップ国の 1 つとしてランク付けしました。その国の空港着陸料は航空券の価格に大きな影響を与えます。この記事では、カナダのさまざまな空港の着陸料とその他の料金について説明します。フィナンシャル・ポスト.

カナダの着陸料を見てみる

カナダの空港の着陸料が高い理由を考える前に、まず費用そのものを見てみましょう。

モントリオールのピエール エリオット トルドー空港 (YUL)

• 着陸料はMTOWに基づいて1,000kgあたり11.64カナダドル（8.50ドル）です。
• ボーイング777-300型機の価格は約3,495カナダドル（約2,548ドル）となる。

トロントのピアソン空港 (YYZ)

• 着陸料はMTOWに基づいて1,000kgあたり18.97カナダドル（13.85ドル）です。
• ボーイング777-300型機は5,695カナダドル（4,157ドル）となる。

写真: WorldStock |シャッターストック

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世界中の他の世界クラスの都市と比較すると、これらはかなり高いです。

パリ シャルル ド ゴール (CDG)

• 計算式は、304.38 ユーロ + 4.251 ユーロ x MTOW (メートルトン) です。
• ボーイング 777-300 は 1,575 ユーロ/1,632 ドルになります))

ドバイ国際空港 (DXB)

• 空港の料金は 1 トン (1,000 kg) あたり 18.03 ディルハムです。
• ボーイング 777-300 の価格は AED 5,409/$1,472)

ニューヨークのJFK

• 離陸料金は最大総重量 1,000 ポンドあたり 12.95 ドルです。
• ボーイング 777-300 の場合、約 7,900 ドルになります)

ご覧のとおり、MTOW が 299,000 kg をわずかに超える仮想のボーイング 777-300 の運航は、ニューヨーク JFK が最も高価ですが、トロントとモントリオールがそれに続きます。もちろん、航空会社とそのジェット機に課されるのは「着陸料」だけではないことに注意する必要があります。駐車料金、空港改善費、騒音料金などが請求書に加算されます。

これは法域によって大きく異なるため、比較が少し難しくなります。では、なぜカナダの空港の料金は、世界最大規模で最も混雑するハブ空港のいくつかと同じなのでしょうか?

なぜ手数料が高いのでしょうか？

世界中の多くの空港が少なくとも部分的に民営化されています。しかし、カナダの空港については、カナダ政府は「長期リースに基づいて指定されたインフラを管理、運営、開発」する非営利法人を設立しました。これはカナダに特有のものです。

「カナダ政府が所有権を保持するこのモデルは、世界でも類を見ないものである。現在世界的に主流となっているモデルは、完全売却か法人化による完全民営化か、その後の株式資本の即時または段階的売却による完全民営化である。」 – モントリオール空港

このシステムでは、空港運営者は政府に家賃を支払う「テナント」とみなされます。フィナンシャル・ポスト紙によると、賃貸料は多額で空港収入の最大12％に相当する可能性があるという。ただし、非営利モデルには大きな欠点が 1 つあります。それは、空港が受け取ることができる資金源が制限されることです。

世界のほとんどの空港は現在民営化され、市場から資金を調達できるようになりましたが、カナダの空港は政府からのリースで運営されており、無借金で60年または80年の期間後に返還されなければなりません。

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

この債務不足により、空港は大手金融機関からの資金調達に苦戦しており、数十億ドル規模のインフラ改修に充てるために着陸料などの料金値上げに舵を切っている。さらに、リースの終了が近づくにつれ、モントリオール空港が2016年の20年間のリース延長前に危うく気づきかけたように、空港側は長期資金の確保に苦戦し、過去数十年間でインフラの衰退につながる可能性があると警告している。

航空会社と顧客に重大な影響を与える

最近の研究によると、IEDM高い税金やその他の費用が国内の航空会社や乗客に直接影響を与えていることがわかります。航空会社に利用される空港使用料がますます増加しており、航空会社の利益が減少し、旅行費用の上昇により顧客に損害を与えています。この研究の著者で公共政策アナリストのガブリエル・ジゲール氏は次のように述べています。

「オタワは、空港を重要な交通インフラとしてではなく、ドル箱として扱うことを好みます。これらの税金は、この国の高額な国内旅行費に直接影響します。」

同報告書はまた、5月1日より保安料金が国内線で9.94カナダドル、国際線で34.42カナダドルに値上げされたことを示唆している。これに対し、米国のセキュリティ料金は 11.17 ドル (15.30 カナダドル) を超えません。

ガブリエル・ジゲール氏によれば、

「連邦政府が請求する手数料をすべて合計すると、航空券の価格のかなりの部分が税金であることがすぐにわかります。航空券を休暇用に購入する場合でも、辺境の地域に行くために購入する場合でも、これらの税金は家計に悪影響を及ぼします。」

高額な空港税の問題は、リンクス航空の終焉に触れずには正当化されません。 2月、カナダの格安航空会社リンクス航空が2年間の定期運航を終えて運航を停止した。コストと収益性の増加が消滅の主な理由でした。航空会社はニュースリリースでこう述べた。CBCニュース,

「過去1年間、リンクスエアは、運航コストの上昇、燃料価格の高騰、為替レート、空港使用料の値上げ、困難な経済環境や規制環境など、多くの大きな逆風に直面してきました。」

写真ロビン・ゲス |シャッターストック

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