なぜエールフランスはエアバスA380の運航を中止したのでしょうか?

初期の期待にもかかわらず、エアバス A380 はおそらく民間航空業界で最も注目すべき白い象の 1 つとして振り返ることになるでしょう。製造された 250 機余りの機体を運航しているのはほんの一握りの航空会社であり、業界のトレンドの変化により、スーパージャンボはほとんどの路線で比較的時代遅れになっています。多くの意味で、二階建てクワッドジェットは、不適切な時期に適切な航空機でした。

例外として、エミレーツ航空は依然として大ファンです。

A380をはじめとする同型機の運航会社のほとんどは、コロナウイルスのパンデミックという課題があった後も、比較的少数の運航を続けている。しかし、スーパージャンボ機に正式に別れを告げた航空会社の一つがエールフランスであり、このフランスのフラッグキャリアはほぼ5年前にスーパージャンボ機に別れを告げている。

2009 年に A380 を導入した最初のヨーロッパの航空会社となり、歴史を作りました。当時、この航空機はお金の節約になると宣伝されていましたが、2000 年代後半の不況の状況では、非常に魅力的な見通しとなったことでしょう。例えば、MSNエールフランス航空ディレクターのピエール＝アンリ・グルジョン氏は、2009年11月のエールフランス航空によるA380の初飛行直前に次のように述べたと伝えた。

「パリからニューヨークまで、ボーイング 777-200 型機 1 機とエアバス A340 型機 1 機を撤去し、1 日 5 便から 4 便に増やすことができます。他の 2 機よりも運航コストが 20% 安い飛行機を使用できるようになります。つまり、A380 を導入すれば、年間 1,500 万ユーロを節約できることになります。」

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

伝えられるところによると、エールフランスは当初エアバスA380を12機発注したが、MSNは当時の厳しい経済状況のため、一部の納入が遅れたと指摘した。最終的には、過去のフリート データが利用可能になります。チャンネル航空は、航空会社がこのタイプのユニットをわずか 10 ユニット受領し、その到着は 2009 年 10 月 (F-HPJA) から 2014 年 6 月 (F-HPJJ) までに及んだことを示しています。

それらはどのように構成されたのでしょうか?

エールフランス航空は、エアバス A380 クワッドジェット機の 4 クラス構成を好みました。これらの 2 階建て機は、有名な「ラ プルミエール」ファースト クラス キャビンを備えたフランス国旗航空会社の数少ない航空機タイプの 1 つです。この 4 クラス構成には合計 516 名の乗客が乗車できるスペースがあり、その内訳はファースト クラス 9 名、ビジネス クラス 80 名、プレミアム エコノミー 38 名、エコノミー 389 名でした。

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

これらの座席が巨大なクアッドジェットの 2 つの旅客デッキにどのように配置されたかについては、過去の航空機データが入手可能です。SeatGuru興味深い矛盾を浮き彫りにしています。具体的には、航空機の下層デッキには最前部に 9 つのファースト クラス スイートがありましたが、その後にビジネス クラスが配置されるのではなく、下層デッキの残りの部分には 10 列 (3-4-3) のエコノミー席が配置されていました。

一方、航空機のアッパーデッキは主に80席のビジネスクラスシートで構成されており、これらのフラットベッドは2-2-2の構成で横6列に配置されていました。その後ろには、2-3-2 の 7 列配置の 38 台のプレミアム エコノミー リクライニングチェアがあり、その後にわずか 46 席で構成される比較的高級なエコノミー セクションが続きました。アッパーデッキのキャビンが狭いため、これらは 2-4-2 セットアップでレイアウトされました。

彼らはどこへ飛んだのでしょうか？

記事の前半で触れたように、パリからニューヨークまでの混雑した大西洋横断回廊は、エールフランス航空がエアバス A380 を、航空会社にとって有意義な変化をもたらす航空機として強調した特定の路線の 1 つでした。ただし、パリ CDG - ニューヨーク JFK 線はフランス国営航空によるこのタイプの最初の路線でしたが、2009 年から 2020 年まではさまざまな路線に就航し続けました。

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

シンプル・フライングが2023年に行った分析によると、エールフランス航空のエアバスA380便の平均飛行距離は4,435マイル（7,137km）で、最短はパリCDG発ロンドン・ヒースロー空港216マイル（348km）でした。しかし、これは短期間のサービスであり、おそらく乗組員の訓練に使用されたものでした。それ以外の場合、エールフランスにおける A380 の主力は長距離便の形で提供されていました。

これらはさまざまな異なる市場にサービスを提供しており、ロンドン ヒースロー空港 (LHR) は最終的にエールフランスのエアバス A380 がフランス国旗航空会社のハブ空港から運航する 18 の目的地のうちの 1 つとなりました。

。残りの 17 便のうちカンクンとリオデジャネイロの 2 便は単発で運航され、アトランタは 2017 年に当初は単発便でしたが、2019 年から定期的に運航されました。

米国の他の地域では、エールフランス航空もA380をロサンゼルス、マイアミ、ニューヨークJFK空港、サンフランシスコ、ワシントン・ダレス便に運航した。米国国境の北と南では、それぞれモントリオールとメキシコシティにも就航し、アフリカではアビジャンとヨハネスブルグ行きのA380便が運航されました。アジアでは、エールフランス航空はA380をドバイ、香港、上海浦東、シンガポール・チャンギ、東京成田に運航しました。

珍しい機内事故

そのサイズは別として、A380 が長年にわたって最もよく知られるようになったものの 1 つは、その卓越した安全記録です。実際、この型はまだ 2 度のエンジンの未収束事故を起こしているものの、死亡事故や船体の損失事故にはまだ巻き込まれていない。そのうちの 1 件は 2010 年 11 月のカンタス航空 32 便に関するもので、もう 1 件は 2017 年 9 月のエールフランス 66 便に関するものでした。

近い

上の写真のように、問題の日にパリ発ロサンゼルス行きエールフランス便 66 便を運航していたエアバス A380 の登録番号は F-HJPE でした。によると、航空安全ネットワーク, クアッドジェットには521人が搭乗していたが、飛行中にエンジンが格納されていない故障に見舞われた。このため乗務員は飛行機をカナダのグースベイに目的地変更し、負傷者や死亡者は出ずに安全に着陸した。

エールフランス航空のA380の終わりの始まり

それからわずか 1 年あまり後の 2018 年 11 月、エアバス A380 がエールフランスで長期的な将来性を持たない可能性があるという最初の兆候が現れ始めました。まさに、この時点では、チャンネル航空エールフランス航空は、2019年からの契約満了に伴い、スーパージャンボ機10機のうち5機を貸主（DPエアクラフト）に返却すると報じた。これにより、同社が完全に所有していた5機が残ることになる。

写真：ジョー・ラヴィ |シャッターストック

ch-aviation のレポートでは、エアバス A380 の運航コストが他の航空機よりも高かったと指摘しています。

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エールフランス航空の長距離路線の基幹を形成した 777-300ER が重要な要素でした。それにもかかわらず、エールフランス航空は客室のアップグレードに数億ユーロを投資する計画を立てており、当時フランスのフラッグキャリアであるこのスーパージャンボにはまだ未来があるように見えた。

これは 2020 年末に始まる予定でした。しかし、そのずっと前から壁に書かれていました。フライトグローバル2019年7月の報道によると、エールフランス航空はすでにエアバスA380型機の代替機を検討しており、次世代型A330neoツインジェット機が最有力候補の一つであると伝えられている。他の候補には、A350-900型機のエアバス製ツインジェット機やボーイング787-9型機も含まれていた。

写真：GB-Photographie |シャッターストック

その時点で、エールフランスは、このタイプを段階的に廃止する前倒し計画を策定しており、最後の例としてフランスのフラッグキャリアと

CEOのベン・スミス氏は、撤退決定の主な理由として「運用パフォーマンスの面で直面する課題に加えて、運用コストが高い」ことを強調した。

パンデミックはこのタイプにとって最後の釘だった

A380の退役を早めるというエールフランスの決定は、同社が完全所有する同型機5機について前述の客室改修を実施しなかったことを意味する。によるとDJの航空、スーパージャンボはエールフランスの乗客の間で不人気だったのは、キャビンの水準が低く、コストパフォーマンスが良くなく、A380のスペースを効率的に利用できなかったと伝えられているためである。

それにもかかわらず、2020年初頭に新型コロナウイルスのパンデミックが発生したため、最終的にエールフランス航空は当初の計画よりも早くA380機材を撤退することになる。当時、世界的な健康危機の終わりが見えず、その後エールフランス航空がA380の運航を収益性の高い事業にするために必要な需要レベルをいつ再び確認できるかについての不確実性があったため、2020年5月にその栓が抜かれた。

毎月20日には、エールフランス-KLMオランダ航空はその決定を世界に説明する短い声明を発表した。同グループは、「現在の新型コロナウイルス感染症危機と、予想される活動レベルへの影響を考慮し、エールフランス・KLMグループは本日、エールフランス・エアバスA380型機の運航を最終的に終了することを発表する」と述べた。これにより、エールフランスでは A380 に代わって A350 と 787 が導入され、機材の簡素化が促進されました。

写真：エンジェル・ディビリオ |シャッターストック

世界中の航空会社の多くの種類の航空機の場合と同様、パンデミックの影響により、エールフランス航空の A380 は本格的なセレモニーも行われず、乗客と乗務員が別れを告げる機会も与えられずに引き揚げられた。スーパージャンボはエールフランスで一時的に輝きを放ちましたが、高い運航コスト、貧弱な機内製品、業界の変化、そして健康危機により、最終的には終焉を迎えました。