なぜコンコルドは飛ぶのをやめたのですか？ 5つの主な理由

航空史上最も象徴的な航空機の1つであるコンコルドは、当時の空の旅の頂点を象徴していました。ポケットが十分に深くなった場合は、3時間以内にコンコルドでロンドンとニューヨークの間を大西洋を越えることができます。

しかし、航空機を一般の認識で象徴的にした理由は、ある程度、その没落につながりました。世紀の変わり目までに、コンコルド作戦を維持することは非常に難しくなり、航空機は2003年に最終的な商業便を獲得しました。

写真：エドゥアルド・マーメット| Wimedia Commons

しかし、長年にわたっていくつかの要因がブリティッシュエアウェイズとエアフランスが飛行機を飛ばすことを徐々に困難にしたため、航空機の退職を強制した理由に指を置くことは困難です。

燃料ガズラー

Concordeの準最適な燃料経済学により、操作するのに費用のかかる飛行機になりました。

航空機のメーカーは、前世代の飛行機と比較して燃料効率が高いため、常に最新の航空機を販売しています。燃料は、航空会社全体で最も重要な部分の1つです。

しかし、コンコードは異なっていました。そのユニークなセールスポイントは速度であり、高い燃料消費量は超高速旅行のトレードオフと見なされていました。

しかし、長年にわたり、航空機の燃料消費量が問題になることが明らかになりました。タクシーだけで最大2トンの燃料を使用したと言われており、離陸にはかなりの部分が必要でした。

写真：Skycolors |シャッターストック

航空機は離陸にアフターバーナーを使用し、また音の壁を破るために使用しました。これは、毎秒32.5リットルの燃料消費量に変換されました。ゲートを出て、滑走路に課税し、離陸し、マッハ2の巡航速度に達すると、航空機は燃料の約半分を消費しました。

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ブリティッシュエアウェイズによると、コンコルドの燃料仕様は次のとおりでした。

• 26,286帝国ガロン（119,500リットル）の燃料容量
• 1時間あたりの平均燃料消費量は5,638帝国ガロン（25,629リットル）でした。

航空機は空気で市販の最速の方法であり続けていましたが、長年にわたって高い燃料コストを正当化することがますます困難になっていました。

チケット価格が高いため、食欲を減らします

コンコードを飛ばすには高すぎました。

このような燃料経済学により、コンコルドは一般大衆のための航空機になることはありませんでした。 1970年代には、ロンドンからワシントンへの片道チケットは約431ポンドで、今日の2,200ポンド（2,800ドル）に相当します。

1990年代までに、超音速ジェットの米国とロンドンの間の往復により、約10,000ドルを取り戻すことができました。コンコルドは、稼いだ個人、有名人、そして時折航空愛好家やスリルを求めてチケットを購入しなければならなかったスリルを求める人に訴えましたが、裕福な人のために予約されたニッチな航空機のままでした。

写真：ジョン・セル​​ウェイ|シャッターストック

Concordeの負荷要因も長年にわたって減少しており、運用を収益性を維持するために十分な高給の乗客を引き付けるのは難しくなっていました。 2000年代が展開される頃には、航空機は高コストのために事業を維持することがますます困難になっていました。

2000年のエールフランスのcrash落

すべてを変えたクラッシュ…

コンコードは世紀の変わり目までにシーンを失っていたが、パリからニューヨークへのコンコルドサービスであるエールフランスフライト4590の悲劇的なクラッシュは、さらに減少を加速させた。航空機には良い安全記録がありましたが、2000年7月25日のその事件の後、大いに変わりました。

飛行機のエンジンの画像は炎に包まれ、衝突により船内の全員が死亡し、4人が地面にいるため、その人気に大きなへこみがありました。ジェットに関する一般の認識に変化があり、おそらくBAとエールフランスがその速い退職についての決定に到達することに貢献したでしょう。

9/11と航空業界への影響

Concordeの高価な作戦は、困難な時期にさらに引き下げました。

航空セクターは非常に周期的であり、定期的なブームと景気化物を備えていますが、米国での9/11攻撃に続いて影響を与えることはできません。国際航空輸送協会は、米国の旅客航空会社が2001年に80億ドルの純損失を経験しており、収益が2000年のレベルに戻ったのは2004年までではありませんでした。

写真：NYC RUSS |シャッターストック

キャリアは新しい金融現実に対処しており、コンコードは空飛ぶ大衆とその2人のオペレーターとのさらなる控訴を失いました。航空会社が運用を安定させるのに苦労し、仕事を削減することさえしなければならなかったので、BAとエールフランスの両方は、コンコードの日が実際に番号が付けられていることに気付きました。

限られたリーチ

その騒音レベルは多くの国で問題がありました。

コンコルドは目をそらす速度で人々を輸送するために人気がありましたが、これはいくつかの国でもさまざまな問題を引き起こしました。飛行機が打ち上げられる頃には、多くの国は、陸上を飛ぶのは良い選択ではなく、水上での超音速飛行に適していると考えていました。

これは、航空機のオペレーターにとって理想的ではありませんでした。これは、限られたルートのみが覆われていることを意味しているためです。実際、コンコルドが定期的に米国に飛ぶ前に、ニューヨーク港局とニュージャージー州は1976年3月にJFK空港に着陸することを禁止しました。

写真：ファーストクラスの写真|シャッターストック

ブリティッシュエアウェイズはまた、コンコルドとロンドンシドニールートにサービスを提供したかったのですが、マレーシアとインドの航空機のソニックブームに対する反対は、最終的にその計画が廃止されました。

BAとエールフランスの両方が、米国と南アメリカからシンガポール、シンガポールのバーレーン、チャーターオペレーションを含む一部のコンコルドで複数の目的地を務めましたが、騒音の制限により、ほとんどのキャリアに魅力的な飛行機になることができませんでした。

その日はコンコルドで旅行することができましたか？経験はどのようなものでしたか？下にコメントを残してください。