アブロ・カナダはなぜ C102 ジェット旅客機プロジェクトを放棄したのですか?

Corey

2024-03-11

今日、

世界で最も重要な航空宇宙産業の 1 つを保持しています (特に

、

、エアバス・カナダなど）。しかし 1940 年代と 1950 年代、カナダはそれ以上の期待を抱いていました。カナダの航空業界を次のレベルに押し上げた可能性がある、近いようで遠いプロジェクトの 1 つが、

C102ジェット旅客機。

この航空機はプロトタイプとして製造された後、胸が張り裂けるようなほど解体され、廃棄されました。

）。 C102とCF-105の二度のキャンセルは、アブロ・カナダとカナダの航空業界の多くに破滅をもたらした。

戦後のカナダの航空産業

カナダの

第二次世界大戦中に離陸しました。カナダは戦争のために約 11,300 機の航空機を生産しました (イタリアが生産した航空機と同数)。カナダは大英帝国の一部であり、カナダの多大な貢献はイギリスの戦争生産物に数えられることもあります。カナダは、戦時中に大英帝国内で（英国本国以外で）大規模な航空産業があった唯一の場所でした。

設計・開発

1945 年、トランスカナダ航空 (TCA) は次の主力航空機を探していました。 1946 年に、アブロと TCA は航空機の要件について合意しました。航空機は 12,700 ポンドの荷重を搭載し、航続距離は 1,200 マイル (1,900 km)、巡航速度は 425 マイル (684 キロ) でなければなりませんでした。また、長さ 4,000 フィート (1,200 m) の滑走路から離陸できなければなりませんでした。

アブロ・カナダ C102 ジェット旅客機のタイムライン:

1946: アブロ・カナダと TCA が航空機要件について合意
1949年: 初飛行
1950年: トロントからニューヨークまで58分で郵便物を運ぶ初のジェット旅客機
1951年: プロジェクト中止
1956年: プロジェクトは正式に中止され、プロトタイプは解体された

TCAの強力な権限を持つアブロは、メーカーにC102の開発に固定価格を設定することを要求し、予算超過はアブロが負担しなければならないという不利な契約を結んだ。さらに、この航空機は固定価格 35 万カナダドルで TCA に売却される予定でした。メーカーがこの航空機を他の航空会社に低価格で販売し続けた場合、アブロは差額をTCAに支払わなければならない。

航空機導入後の1年間の試験期間中は、たとえ料金を支払った乗客が搭乗していたとしても、アブロはすべての運航コストを負担しなければならない。 TCAは、経験にお金を払わずにジェット機をうまく操縦する方法を学ぶことが目的だと述べた。

写真：不明 |ウィキメディア・コモンズ

1947年、アブロは固定価格契約を守れないことを理由にプロジェクトから撤退しようとしたが、プロジェクトを継続するための資金を受け取った。

直前の変更

ロールス・ロイスがエイボンのエンジンはジェット旅客機のロールアウトに向けた準備が整っていないと述べた後、さらに複雑な事態が生じた。代わりに、Avro が 2 基の Avon エンジンを置き換えるために 4 つのロールスロイスダーウェントエンジンを使用することが提案されています。

この変更はメンテナンスと運用コストの増加につながりますが、メーカーはプロジェクトを継続しました。アブロは 1 年後に新しいデザインを TCA に提出しましたが、航空会社はさらなる変更とパフォーマンスの向上を求めていました。 C102 が時速 500 マイル (時速 800 キロ) で巡航し、より多くの燃料容量を備えていることを望んでいました。

1948 年 2 月 25 日、TCA はジェットライナーがもはやそのニーズに合わないとする報告書を発表しました。 TCAの新社長ゴードン・マクレガーは、アブロ社のフレッド・スマイ社長に対し、TCAがジェット機を保有する最初の航空会社になることは望まないと語った。航空会社は代わりに政府支援のノーススターターボプロップ機を選択した。しかし、Avro はプロジェクトを諦めず、開発は続けられました。

終わりの始まり

1949 年 8 月 10 日、C102 ジェット旅客機の試作機 (CF-EJD 登録) は、飛行に成功した史上 2 番目のジェット旅客機 (デ・ハビランド DH-106 彗星に 13 日遅れ) となり、ボーイング 707 より何年も先を行っていました。 C102 の初飛行は、プロジェクトが本格的に開始されてからわずか 2 年でした。このプロトタイプは、世界初のジェット航空郵便をトロントからニューヨーク市までわずか58分で運び、これまでの記録の半分の時間でした。

写真：キッチナー卿 |フリッカー

仕様プロトタイプの C102 ジェット旅客機:
翼幅:	98フィート1インチ
長さ：	82フィート5インチ
総重量：	65,000ポンド
巡航速度：	時速420マイル
乗客定員:	36
発電所:	ロールスロイスダーウェントエンジン 4基

冷戦の到来により、アブロはカナダ政府とカナダ空軍 (RCAF) 向けの新しい戦闘機を製造する契約を締結しました。このプロジェクトにはアブロの技術チームが集中する必要があり、C102 の開発は中止されました。

この時点で、ハワード・ヒューズは C102 の潜在顧客としてアブロにアプローチしました。彼はトランスワールド航空（TWA）が使用する航空機を30機望んでいた。しかし、メーカーは軍事的義務のため生産能力がないと主張して、この申し出を断った。

写真：カナダの図書館とアーカイブ l ウィキペディア

他に興味を持った顧客はイースタン航空、ユナイテッド航空、そして航空機を空中給油機として使用することを望んでいたアメリカ空軍 (USAF) でした。

1951 年 12 月、CD ハウ貿易大臣は製品の生産を中止し、アブロは CF-100 とその自社製ターボジェットエンジンの生産に集中しました。この試作機は CF-101 カナック戦闘機の追跡機として使用され、1956 年 12 月 10 日に永久飛行停止になるまでさらに 5 年間飛行を続けました。