なぜボーイングは717を作るのを止めたのですか？

Corey

2024-11-12

現在、ハワイの航空会社とデルタ航空で活動しているボーイング717は、1990年代初頭にMD-95として当初、マクドネルダグラスによって販売されていました。 100席の航空機市場を対象としたナローボディツインエンジン航空機は、基本的にマクドネルダグラスMD-80の成功したバージョンの短縮バージョンでした。

写真：フィリップ・ピロシアン|シャッターストック

しかし、同時に、マクドネル・ダグラスはエアバスとボーイングと競争するのに苦労していました。同じ道に沿って進み、ライバルにさらに遅れをとるのではなく、マクドネル・ダグラスは、合併の可能性についてボーイングと話し合いました。 1997年8月、取引が合意され、ボーイングは130億ドルでマクドネルダグラスを買収しました。

ボーイングは、MD-95をボーイング717としてブランド変更しました

合併契約により、ボーイングは余剰マクドネル・ダグラスの工場容量を使用することができ、当時生産中の航空機のMD-95とMD-11のみが建設され続けました。 MD-95はボーイング717と改名され、その後MD-11は貨物船としてのみ利用可能でした。

写真：カンタス

ボーイングは、ValueJet Airlinesからの本に注文があったため、MD-95の構築を続けたいと考えていました。ボーイング717の乙女便は1998年9月2日に行われ、航空機は1999年9月1日に連邦航空局（FAA）認定を受けました。ボーイング717は1999年10月にエアトランでサービスを開始しました。

1998年、Trans World Airlines（TWA）は50のボーイング717を注文し、さらに50のオプションを注文しました。当時、ボーイングは717について肯定的なフィードバックを受けていましたが、航空機を構築するためのギャンブルのように見えました。しかし、それ以上の注文が入っていないので、ニューヨークタイムズボーイングは、航空会社に購入を奨励するために航空機に資金を提供することを提供すると判断したと報告した。

写真：Formulanone | Flickr

彼らがこれをした他の理由の1つは、金融会社が航空機を破産する危険にさらされている航空会社が購入したニッチな航空機と見なしているためです。飛行機に関心を表明している航空会社が他にいないため、金融会社は、中古市場ではほとんど価値がないと考え、リスクを避けたいと考えていました。そのため、ボーイング717ではなく、彼らは航空会社にボーイング737とエアバスA320を購入するよう説得しました。

財務会社に関する限り、ボーイング717は5〜10年の勤務を行い、その後退職します。別の事実とおそらく、ボーイング717が成功しなかった主な理由の1つは、ボーイング737-800に500マイルのルートで匹敵する座席からマイルへのコストがあったことでした。

変化する市場

によるとAeroxPlorer、アメリカン航空は2001年春にTWAを管理し、その後、キャリアのエアバスA318とボーイング717の注文をキャンセルしました。 2001年9月11日に続いて、ニューヨークとワシントンでのテロ攻撃は、命令で不振を見ましたが、市場でニッチを満たしたと信じていた717の構築を続けました。

世界の航空市場での9/11以降の減速中、エンブレーアとボンバルディアは、地域のジェットパイロットが大型航空機を飛ばすより少ないお金を稼ぐことが少ないため、席が少なく、運営に費用がかからなかったため、地域航空に人気を博しました。

写真：デルタ航空

2003年12月、ボーイングは、長年のDC-9の顧客であるエアカナダがBombardierに次のように注文した後、最終的に717にタオルを投げました。

15 CRJ200S
30 CRJ705
45 EMBRAER EMB-190S。

2005年1月4日にボーイング717の顕著な注文をすべて完了した後、シアトルの飛行機メーカーは、ボーイング717を建設しなくなると発表しました。全体として、航空機には十分な注文がありませんでした。

今日のボーイング717

今日、デルタ航空は、サウスウエスト航空からエアトランの旧飛行機をリースした後、717年代のボーイングの世界最大の艦隊を運営しています。テキサスに拠点を置く低コストのキャリアは、全ボーイング737航空会社であり、ボーイング717を望んでいなかったため、デルタ航空にリースできてうれしかったです。ボーイング717を取得することにより、SkyTeamのメンバーはDC-9を引退することができました。

写真：フィリップB.エスピナス|シャッターストック

Delta Air Linesは現在、90ボーイング717を運営しており、平均年齢は約23歳です。世界でタイプの他の唯一の商業オペレーターはハワイアン航空で、19717年の艦隊があります。オーストラリアの旗キャリアカンタスの地域子会社であるカンタスリンクは、以前は717を飛行していましたが、このタイプは2024年10月26日にシドニー（SYD）からキャンベラ（CBR）に移動する航空会社との最終飛行を操作しました。

によって報告されているようにFlightGlobal、カンタスリンクのCEO、レイチェル・ヤンゴヤンは、航空会社でのボーイング717の功績を祝いました。

「717の航空機は、カンタスとジェットスターの艦隊に長い歴史を持っています。2004年にジェットスターの初めてのフライトを発射した航空機から、カンタスリンクの一部として20年以上西の鉱業部門にサービスを提供した航空機から、717を飛んでいる人と顧客が愛されていることを知っています。」

ただし、デルタ航空のボーイング717は、2025年までにキャリアがタイプを引退し、エアバスA220に置き換えることを計画しているため、すぐに過去のものになります。からの最新のデータch-aviationキャリアはすでに71 A220（45 A220-100および26 A220-300S）を操作しており、さらに74のA220-300のうち74が配達を待っていることを示しています。 A220の2つのバリアントは、それぞれ合計109人と130人の乗客を搭載しており、ボーイング717の110人の客員容量とほぼ一致しています。