なぜほとんどの格安航空会社にはエコノミークラスの客室しかないのですか?

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• まったく異なるターゲット顧客

• プレミアムキャビンの運航を試みた格安航空会社はどこですか?

• ブリーズエアウェイズには、より大きく快適な座席もあります

格安航空会社に乗ったことがあれば、座席がエコノミークラスのみで、ビジネスクラスや座席がないことに気づいたでしょう。

キャビン。一部の格安航空会社では、長距離便の別のプレミアム クラスに、より大きな座席やリクライニングチェアを備えています。ほとんどの場合、短距離路線を運航する格安航空会社は通常、エコノミー キャビンのみを備えており、できるだけ多くの乗客が利用できます。業界最小クラスの座席に詰め込まれています。

格安航空会社が歴史的に最も成功を収めてきた米国とヨーロッパの 2 つの市場では、格安航空会社の大規模な成長は、機内サービスの変更が比較的少なく、急進的な拡大によって分類されてきました。格安航空会社の客室は 1 つだけで、快適でも豪華でもない。ただし、航空会社のコストを可能な限り下げるように設計されており、乗客に可能な限り低価格を提供するため。

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それにもかかわらず、なぜ格安航空会社がファーストクラスやビジネスクラスの客室を運航しないのか疑問に思う人は多いだろうが、これら 2 つの客室がアメリカ最大の航空会社が生み出す収益の大部分を占めていることを思い出すと、奇妙にさえ思えるかもしれない。結局のところ、この質問に対する答えは、スピリット航空やフロンティア航空のような格安航空会社は、デルタ航空やユナイテッド航空のような従来の航空会社とは根本的に異なる運営をしているという事実にあります。

他の乗客は、格安航空会社がエコノミークラスで既に行っていることを、なぜビジネスクラスでは行わないのかと不思議に思うかもしれない。エコノミークラスでは本質的に、大幅な割引を伴う低品質の機内商品が生み出されることになる。一部の格安航空会社は、より大きく快適な座席を備えた低品質のプレミアムキャビンを提供することで、これを実現しようとしています。しかし、この種のモデルはほとんど失敗していることが証明されています。

写真: フィッツクリトル |シャッターストック

最終的に、格安航空会社は、ほぼエコノミーキャビンの座席のみに重点を置いた運用モデルを維持しています。この記事では、格安航空会社と、なぜ格安航空会社がファーストクラスやビジネスクラスの客室の運航を避ける傾向があるのか​​を詳しく見ていきます。特に短距離フライトでは。

格安航空会社には従来の航空会社とは根本的な違いがあります

格安航空会社が自社の航空機にプレミアムキャビンを設けない理由を理解するには、従来の航空会社と格安航空会社の主な違いを理解することが重要です。大きな違いはありますが、従来の航空会社と格安航空会社は、本質的には非常に単純な運用モデルを持っています。

写真：マルクス・メインカ |シャッターストック

デルタ航空、ユナイテッド航空、アメリカン航空などのレガシー航空会社は、数十年にわたって運営してきたハブのネットワークを維持しており、これらの施設に大量のトラフィックを集中させています。これらの航空会社は、ビジネス旅行者向けに最適化された慎重に統合されたハブアンドスポークのビジネス モデルを使用して、ビジネス旅行者が可能な限り効率的に目的地に到着できるようにしています。

一方、格安航空会社は、航空券価格の大幅な割引を選択して、従来の航空会社やその高レベルの機内サービス品質を諦めるよう乗客を説得しようとしています。これら 2 つのモデルの違いは、長年にわたり業界観察者によって効果的に分析されてきました。ノースウェスタン大学の報告書には次のように記載されています。:

「ポイントツーポイント ネットワークを備えた格安航空会社は、ASM あたりの従業員数の点で利点があり、コストを削減できます。対照的に、ハブアンドスポーク ネットワークを備えたレガシー キャリアは、RPM あたりの収益と負荷率の点で利点があり、収益を拡大できます。」

これらの戦略的な違いから得られる重要なことの 1 つは、各航空会社が根本的に異なる種類の対象顧客を持っているということです。従来、フルサービスのネットワーク航空会社は、プレミアムシートを継続的に予約し、航空会社に最も重要な収入源を提供する大量のビジネス旅行者をターゲットにしてきました。

まったく異なるターゲット顧客

仕事をしながら旅行するこれらの乗客は、エクスプレス チェックイン レーン、最先端のラウンジ、最高レベルの快適さを提供するビジネス クラス キャビンなど、最高品質の設備を求めています。ユナイテッドのような航空会社は、可能であれば航空機全体をビジネスクラスの乗客で満席にしたいと考えていますが、このレベルのプレミアム需要がある路線はほとんどないため、航空機を満員にするためにはエコノミー席を提供する必要があります。

写真: ユナイテッド航空

一方、格安航空会社は、お得情報を求めるレジャー旅行者をターゲットにしています。これらの乗客は、自分が格安航空会社を利用していることを認識しているため、機内体験にはほとんど無関心です。格安航空会社は、より良いフライト体験を提供するからといって乗客を説得しようとするのではなく、むしろ低価格で乗客を誘い込みます。

その結果、格安航空会社がターゲットにしている乗客、特に短距離路線の乗客はビジネスクラスの飛行機に興味がないため、スピリットやライアンエアーなどの航空会社はこれらのプレミアムキャビンを運航していません。さらに、これらの航空会社は可能な限りコストを削減するように最適化されているため、プレミアムキャビンの運営に伴う運営費の増加は、格安航空会社の運営戦略に反することになる可能性があります。

プレミアムキャビンの運航を試みた格安航空会社はどこですか?

前述したように、あらゆる種類のプレミアム キャビンを運航している格安航空会社はほとんどなく、短距離便で運航している航空会社はさらに少ないです。米国では、サウスウエスト航空、フロンティア航空、ジェットブルー航空、アレジアント航空、サン カントリー航空、アベロ航空などの格安航空会社には、プレミアム キャビンのようなものはありません。

写真：マルクス・メインカ |シャッターストック

スピリット航空は、いわゆるプレミアムキャビンを運営していませんが、航空機の前部にいくつかの「ビッグフロント」シートを備えています。これは、ほとんどの従来の航空会社が国内線ファーストクラスキャビンに提供している広々としたリクライニングチェアに似ています。トリップアドバイザーによると, ほとんどのスピリット航空の航空機には 8 ～ 10 のビッグフロントシートがありますが、一部の A320 モデルにはシートがまったく装備されていません。

以下も参照してください。長距離路線格安航空会社がプレミアムエコノミーキャビンを運営するのはなぜですか?

これらの大型リクライニングチェアは 2-2 構成で設置されており、ピッチは 36 インチ、幅は 20 インチで、エコノミークラスよりもはるかに広いスペースと快適さを提供します。これらの座席が航空会社にとってうまく機能するかどうかは不明だが、破産後の再建が、これらのプレミアムシートが何らかの形でスピリット社の苦境に貢献したかどうかを解明するのに役立つことを期待している。

これらの座席とエコノミークラスのキャビンの他の部分との間にサービスの違いや分離がないため、これらの座席は独立したキャビンを構成するものではないことに注意することが重要です。『倹約旅行者』紙によると, ビッグフロントシートは、従来の航空会社の国内線ファーストクラスシートと同等の快適さを提供し、多くの場合、大幅に低価格で提供されます。

ブリーズエアウェイズには、より大きく快適な座席もあります

米国には、同様に広いファーストクラススタイルの座席を提供する別の格安航空会社がありますが、スピリット航空と同様に、独立したプレミアムキャビンを運営していません。ユタ州に本拠を置くブリーズ・エアウェイズは、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミック後の数年間に急浮上し、サービスが行き届いていない市場間で高レベルの機内サービスを備えた直行便を提供することで、レジャー・ビジネス・モデルに革命を起こすことを目指している。

同社のマーケティング戦略は、競合他社よりも「優れた」体験を提供するという事実を中心にしており、これは同社が従来の格安航空会社よりも幅広い顧客をターゲットにしている可能性があることを示している。ブリーズのアセントシート、ウェブサイトで販売している「ファーストクラスシート」として、39インチのゆったりとしたシートピッチと、ゆったりとしたリクライニング、レッグレストを備えたほか、電源コンセントや無料の機内エンターテインメントなどの機能も備えています。

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航空会社のサービスの質、特に同社のエアバスA220型機のみで利用できるアセントシートに座っている人に対するサービスの質は、おそらくこれらのシートがスピリットのビッグフロントシートよりもキャビンに近いことを意味している。さらに、ブリーズ・エアウェイズのアイデアはそれほど突飛なものではなく、同社のCEOで業界のベテランであるデイビッド・ニーレマン氏が複数の格安航空会社を設立し、何らかの形でビジネスクラスの客室を実際に運営している。

ニーレマン氏が設立したことで最もよく知られるジェットブルー社は、パンデミックに至るまでの数年間、長距離便向けにミント・ビジネスクラス・キャビンを導入した。ニーレマンの他の 2 つの航空会社であるウエストジェットとアズールにもビジネスクラスの客室があり、前者は短距離路線の航空機にもビジネスクラスの客室を備えています。

結論

結局のところ、格安航空会社は旅行者に低価格を提供することを目的としています。通常、割引を求める人々はプレミアムキャビンには興味がなく、少数の関心を持つ人々は、より高品質のビジネスクラスを提供する既存の航空会社を選ぶ可能性が高いです。

写真：カルロス・ユディカ |シャッターストック

しかし、業界に変化が起こりつつあり、多くの従来の航空会社がますます多くのレジャー旅行者をターゲットにしており、ベーシックなエコノミー航空券で割引を求める旅行者を魅了しようとしています。私たちは、従来の航空会社がこの競争上の課題にどのように対応するのか、また、格安航空会社のプレミアムキャビンが 2020 年代後半に大きな役割を果たすことができるかどうかを理解するために引き続き注視する必要があります。