なぜ長距離低コストの航空会社がプレミアムエコノミーキャビンを運営するのですか？

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• 長距離の低コスト航空会社が提供するプレミアム製品を見てください
  

  • もちろん、リーフラットシートでキャビンを操作する長距離低コストのキャリアの例がまだあります

• では、なぜほとんどの長距離低コストの航空会社がプレミアムエコノミーキャビンを提供するのでしょうか？

約10年前、非常に長い、非常に効率的な航空機のような航空機が

そして

市場に参入して、彼らは新しい種類の航空会社をサポートできる条件を作成しました。このような種類の航空会社の背後にあるコンセプトは比較的簡単です。それでも、長年にわたって完全に特定することが困難なのはこの種のモデルの実装ですこのユニークなビジネス戦略で運営しようとした多くの人。

写真：Gingchen |シャッターストック

長距離低コストのキャリアのアイデアはそれほど遠くないようには見えませんが、この種の航空会社を成功させる方法に対する答えは、より複雑です。まず第一に、長距離ばかる航空会社は、ワイドボディ航空機を使用して低コストのサービスを備えた遠く離れた目的地を提供するフライトを運営しており、乗客により手頃な価格の代替品を提供します伝統的にこれらの長距離サービスを飛行するレガシー航空。

長距離低コストのキャリアは、前任者によって作成された短距離モデルの成功に基づいて構築しようとしています

何十年もの間、短距離低コストのキャリアが成功しており、その多くは中距離のルートにサービスを提供するために事業を拡大してきました。 Ryanair、EasyJet、およびその他のヨーロッパの予算航空会社は、このモデルを開拓し、いくつかの戦略を使用して他の航空会社よりもユビキタスなコスト優位性を開発し、British AirwaysやAir Franceなどのフルサービス航空会社の価格を引き下げることができるようにしました。この戦略を通じて、ヨーロッパの短距離低コストのキャリアは、急速に成長する市場シェアだけでなく、ほとんど常にネットワークキャリアの利益を超える利益率の点でも、地球上で最も成功した航空会社の一部になりました。

近い

最終的に、Spirit AirlinesやAllegiant Airのような予算航空会社は、米国の低コストモデルの実験を開始しました。これは、レジャー指向のネットワークを運営している同様のレベルの成功を発見しました。しかし、彼らはヨーロッパのカウンターパートの運賃割引にまったく一致することができず、営業利益率を大きく達成しませんでした。近年、フルサービスの航空会社からの基本経済運賃やその他の戦術の導入により、低コストの航空会社が競合他社よりも大きな運賃割引を提供する能力が損なわれ、多くのそのようなオペレーターに産業後の財政難につながりました。

ヨーロッパでは、短距離の航空会社も最初に出現しています。北欧大西洋、フランスのミツバチなどの航空会社、そしてそれほどではないが、コンドルのようなハイブリッドオペレーターは、低コストのビジネスモデルに関して革新しており、より手頃なフライトを提供することで長距離市場の新しいニッチを獲得することを目指しています。

通常、短距離低コストの航空会社にはエコノミークラスのキャビンがありますが、長距離低コストの航空会社は通常、リクライニングシートを特徴とする嘘のビジネスクラスのキャビンであろうと、より一般的には一般的には、より一般的にはプレミアムエコノミータイプのキャビンです。これらの種類のキャビンは、実際にこれらの各キャリアの長距離低コストのビジネスモデルで重要な役割を果たしており、これらの各航空会社が引き付けることができる顧客の人口統計を拡大しています。長距離低コストの航空会社が提供するプレミアムキャビンをより深く見てみましょう。

長距離の低コスト航空会社が提供するプレミアム製品を見てください

まず第一に、今日市場に出回っているさまざまな長距離低コストのプレミアム製品をさらに詳しく調べることが重要です。すべてのプレミアムキャビンが同じであるわけではなく、特定の製品提供は、航空会社がこれらのキャビンでどのような顧客をターゲットにしようとしているかについて、より良い洞察を提供することができます。次の表は、最大の長距離低コストのキャリアやその他の非伝統的な長距離キャリアによって提供されるプレミアムキャビンに関するいくつかの追加の仕様を提供します。

航空会社：	プレミアムキャビンレイアウト：	シートスタイル：
北欧大西洋航空	2-3-2	リクライニングチェア
フレンチビー	2-3-2	リクライニングチェア
スクート航空	2-3-2	リクライニングチェア
ジェットスター	2-3-2	リクライニングチェア
トゥイ	2-3-2	リクライニングチェア
airasiax	2-2-2	アングルフラットシート
コンドル	1-2-1	嘘のついた座席
アズール	1-2-1	嘘のついた座席

ご覧のとおり、プレミアムエコノミーキャビンのレガシーキャリアの提供に最もよく似たリクライナースタイルの座席配置を選択しますが、非伝統的なキャリアからのさまざまなプレミアムキャビン製品があります。Travel + Leisureによると、これらの座席は、ビジネスクラスほど高い値札と一緒になっていない間に、より多くのスペースを広げる余地を顧客に提供します。米国から飛ぶ人の場合、これらの座席は、地域のビジネスクラスで見られるものと比較的類似しています（ヨーロッパのビジネスクラスのキャビンは異なる方法で構成されています）。

写真：Pranjal Pande |単純な飛行

CondorやAzulのような一部の航空会社は、Lie-Flatの座席を備えたより豪華な製品を選択しますが、大部分の航空会社は、ボーイング767、ボーイング787、エアバスA330、エアバスA350などの航空機でこれらの2-3-2構成のキャビンを選択しています。これらのプレミアムエコノミースタイルのキャビンと、すべての乗客に直接通路にアクセスできる超豪華なLie-Flat 1-2-1キャビンの間には、ユニークな中間点があります。

もっと詳しく知る：なぜほとんどの低コストの航空会社はエコノミークラスのキャビンしか持っていないのですか？

もちろん、リーフラットシートでキャビンを操作する長距離低コストのキャリアの例がまだあります

たとえば、Airasiaxは、この中間地に陥る航空会社で、豊富な2-2-2の構成で角度フラットの座席を備えたキャビンを操作しています。この種のセットアップは、レッグルームとシートの幅の両方で、2-3-2リクライニングシートからの乗客にステップアップを提供します。一晩のフライトで飛んでいる人（しばしば西東方向にあります）では、より多くのスペースを置くための角度と角度の座席を持つ能力は、ゲームチェンジャーになることがあります。

1-2-1のダイレクトアイルアクセスLie-Flat座席構成でビジネスクラスのキャビンを運営する少数の長距離非伝統的なキャリアの場合、ターゲット顧客は主にビジネス旅行者です。コンドルのような一部の非伝統的なキャリアは、レガシー航空会社が提供していないフライトを運営しているため、特定のルートでビジネス旅行者にサービスを提供する唯一の航空会社になります。世界中のビジネス旅行者は、ダイレクトアイルアクセスを備えた嘘のフラットビジネスクラスのキャビンを飛行するために使用されるため、Condorのような非伝統的なキャリアは、製品の製品がこの業界標準と一致するようにしなければなりません。

では、なぜほとんどの長距離低コストの航空会社がプレミアムエコノミーキャビンを提供するのでしょうか？

結局のところ、プレミアムエコノミーキャビンは、その名前が示すものになるように設計されています。したがって、これらの種類の席を探している人は、わずかなアップグレードを探している旅行者ですが、嘘の薄いビジネスクラスの座席に座るために必要な金額を費やそうとしている人ではありません。

写真：Pranjal Pande |単純な飛行

Covid-19のパンデミック後の数年間、プレミアム旅行の需要は劇的に増加しました。これは、航空会社のロイヤルティプログラムの継続的な拡大のために、またパンデミック中の貯蓄率が高いためです。ロックダウンの数ヶ月の間にお金を節約した後、消費者は再び旅行する準備ができていたとき、機内での体験の性質を改善するために少し余分に費やす準備ができていました。

多くの人は、このパンデミック後のプレミアム旅行の上昇は短命であると信じていましたが、顧客がより高価な座席と飛行オプションを購入し続けるため、市場は間違っていることが証明されます。スキフトに加えられた声明で、アメリカン航空のカスタマーエクスペリエンスと製品管理担当副社長であるキム・シセクは、パンデミックプレミアムキャビンの需要の変化に関して、次の言葉を共有するための次の言葉を持っていました。

「お客様にこれらの製品を提供することを考えるとき、プレミアムキャビンのために、お客様が楽しみたいものと、ニーズを満たすことを確実にする方法に焦点を当てます。」

長距離低コストの航空会社の場合、アイデアはほぼ同じです。北部大西洋やTUIのような航空会社は、少しプレミアムエクスペリエンスを求めている忠実な顧客がいる場合、それらの座席が航空機で利用できることを確認する必要があります。レジャー旅行市場のこの高額のセグメントは、ほとんどのレッグルームや広がるスペースを持っているなど、旅行体験のわずかな改善を主に探しています。

写真：トゥイ

もちろん、豪華なビジネスクラスの製品を探している市場には最高の支出セグメントがありますが、これらは低コストの航空会社での飛行を検討する旅行者ではありません。その結果、これらのプレミアムで低コストのキャリアキャビンは、旅行者にアップグレードの機会を提供できますが、低運賃の重要性を強調し続けるキャリアでは。したがって、これらのキャビンは、より多くのプレミアム旅行オプションの需要が増加しても、長距離低コストのキャリアが乗客のニーズを満たし続けることができます。