なぜ世界ではルフトハンザはまだエアバスA340を飛ばしているのですか？

ドイツの旗艦であるルフトハンザは、これまでに生産されたほぼすべてのエアバスとボーイングの商業ジェットエアラーナを含む、信じられないほど多様な艦隊で常に知られています。ルフタンサが飛ぶ珍しい鳥の1つはです。現代の航空機と比較して年齢と非効率性にもかかわらず、ルフトハンザはツインジェットが支配する時代の4エンジンの遺物であるエアバスA340を操作し続けています。 1つの飛行機だけでなく、22機の航空機。そのうち15はA340-300、7はA340-600で、平均年齢は23.4歳です。

しかし、なぜ2025年に、ヨーロッパの大手航空会社の1人が依然としてこれらの老化した航空機の艦隊を獲得するのでしょうか？答えは、実際的な制約、戦略的計画、および艦隊の移行のタイムラインの驚くべき融合を明らかにしています。 LufthansaのA340の継続的な使用は、懐かしさや物流慣性だけではありません。航空会社がこの航空機をアクティブなサービスで操作し続ける理由、この決定に影響を与える要因、A340がその新しい仲間とどのように比較されるか、そしてこれらのワイドボディの将来がどうなるかを調べましょう。

短い答えは何ですか？

Lufthansaは、新しい航空機が十分な数で到着するまで、特にプレミアムが多いルートの長距離容量の一​​時的であるが重大なギャップを埋めるため、エアバスA340を操作し続けています。現代の基準では非効率的ですが、A340-600は有用な航空機のままです。ルフタンサは、多くの世界的な航空会社と同様に、Covid-19のパンデミックと結果として生じる艦隊の再シャッフル中に深刻な混乱に直面しました。

A340は、かつて退職のために運命づけられていたが、長距離旅行の需要が予想よりも早くリバウンドされたために持ち帰られた。彼らの構成、特に広々とした一流のキャビンは、彼らが強いプレミアム需要のあるルートにユニークに適したものにしました。 A340と同様に、ルフトハンザは別の古い4エンジン航空機、つまり平均年齢が25.2歳のボーイング747-400を運営し続けています。

歴史的に、ルフトハンザは、かなりの数のA340-200、A340-300S、およびA340-600を運営し、合計62機の航空機を運営していました。サービスから除外された最初の航空機は、2003年に最も古いA340-200でした。一部の新しいモデルは景気後退中に廃止されましたが、いくつかは、新しい航空機の遅延配達によって残されたギャップを橋渡しするためにパンデミック後に再活性化されました。

によるとPlaneSpotters.net、少なくとも22のA340はルフタンサで活動したままで、主にフランクフルトなどの大きなハブから北米やアジアの目的地まで長距離ルートを飛行しています。によるとch-aviation、ルフトハンザは、より広範な艦隊近代化戦略の一環として、2026年にエアバスA340艦隊を退職する予定ですが、交換用航空機の準備ができていた場合にのみです。

A340がまだ飛んでいる理由は複数あり、ほとんどはフリートロジスティクス、キャビンレイアウト、および運用上の優先順位に関係しています。まず、容量と可用性があります。 A350やボーイング787などの航空機は、グローバルに4エンジンジェットを交換していますが、配達は遅れています。一方、ルフトハンザの新しいワイドボディの注文は、重要ではありますが、依然として統合されています。ボーイング747-400が2028年までに段階的に廃止されるように設定されているため、2026年までに古いA340では、ルフタンサは後でよりも早く新しい航空機を必要としています。

第二に、A340-600にはユニークなプレミアムが重い構成があります。によるとエアロパ、これらの航空機の多くは、ファーストクラスのキャビンと広々としたビジネスクラスのレイアウトを備えており、フランクフルトからボストンや香港などのプレミアム需要の高いルートに最適です。そのレベルのプレミアム密度を置き換えることはコストとロジスティックに複雑であり、既存の製品には、特にA340-600の場合、多くの優れた顧客レビューもあります。

第三に、必要に応じて、接地型の航空機は、まったく新しいジェットの調達とトレーニングよりも速く、費用対効果が高くなります。更新されたインテリアと手入れの行き届いた機体により、LufthansaはA340を迅速に展開して、急増する旅行需要を満たすことができました。

LufthansaはA340Sについて何と言っていますか？

2024年10月のアップデートで発行されました強大な旅行航空会社は、A340Sとボーイング747-400が2028年までに退職することを確認しましたが、A340-600は十分な次世代航空機が利用可能になるまで勤務し続けることを強調しました。当社からの2025年5月からの最新の更新により、2026年のA340の退職が確認され、最後のフライトは2026年1月12日にリヤドの首都とフランクフルトのルフタンサのハブの間に予定されていました。

これは単に必要なだけではありませんが、構成に関するものでもあります。 A340の静かなエンジンと4エンジンの冗長性も、特定のリモートまたは高高度のルートに対して好意的に見られます。 PlaneSpotters.netによると、いくつかのA340-600は、主にFrankfurtからの定期的なローテーションに残っています。公式ルフトハンザグループFleet Pageは、少なくとも2025年の夏季のA340-600の継続的な展開も確認しています。

とはいえ、この航空機タイプを操作しているのはまだ唯一のものではありません。ベネズエラやイランなどの他の航空会社は、非常に異なる理由ではありますが、A340を運営し続けています。ただし、Lufthansaは、これらの航空機を使用して移行段階でプレミアム製品を維持する方法においてユニークです。 A340はダウンしていますが、外出していません。LufthansaのITの戦略的使用は、レガシーキャリアがよりスマートな方法で古い資産をどのように伸ばしているかを示しています。

A340は他の航空機とどのように比較されますか？

約747〜400〜A380Sを維持するのと比較して、A340-600は、実際には短期的にはルフトハンザにとってより実用的な選択である可能性があります。ボーイング747-400は退場しており、A380はルフタンサを含む一部の航空会社が運営していますが、A340は小規模市場により柔軟性を提供するため、はるかに汎用性の低い航空機です。これは、A340がより長くサービスを維持する必要があるかどうかを疑問視する単純なフライングスレッドに反映され、ルフタンサのようなニッチな役割はそれを保証する可能性があると結論付けました。

A350と787は未来ですが、展開して統合されるのに時間がかかります。パイロットトレーニング、メンテナンス計画、および地上操作にはすべて調整が必要です。これに関連して、A340は、少なくともこの夏のシーズンでは、新しい航空機が（まだ）完全に満たすことができない重要なニッチを埋めます。

主な欠点は何ですか？

もちろん、A340にはトレードオフが付属しています。より多くの燃料を燃やし、より多くのCO2を放出し、4つのエンジンのメンテナンス時間を必要とし、最新の航空機よりも騒々しくなります。批評家は、ルフトハンザの持続可能性の目標を損なうと主張しています。燃料効率は最近でますます重要な懸念になりつつあり、A340の4エンジンレイアウトにより、同じ期間の同等のA330や新しいA350など、多くの最新のツインエンジンジェットよりも本質的に効率が低下しています。

環境規制が引き締められると、ルフトハンザはタイプをより早くより早く置き換えるように圧力を取り付ける圧力に直面します。 Simple Flyingは以前、A340の継続的な使用をめぐる環境およびコストの懸念を強調していました。これは、Twin-Engine飛行機が最初に苦労していた（拡張レンジツインエンジンオペレーション）制限を克服するために、大西洋横断便に最初に導入されました。 A340のこれらの側面の詳細については、こちらをご覧ください。

仕様	エアバスA340-600	エアバスA330-300
長さ	247 ft 3 in（75.27 m）	208フィート10インチ（63.66 m）
翼幅	208フィート10インチ（63.45 m）	197フィート10インチ（60.30 m）
身長	56フィート8インチ（17.29 m）	55 ft3 in（16.83 m）
最大離陸重量（mtow）	811,000 lb（368,000 kg）	514,000 lb（233,000 kg）
クルージングスピード	マッハ0.86 / 552 mph（890 km / h）	マッハ0.82 / 541 mph（870 km / h）
クルージング高度	41,100フィート（12,527 m）	41,000フィート（12,500 m）
範囲	7,700マイル（12,400 km）	6,200マイル（9,500〜10,000 km）
エンジン	4×Rolls-Royce Trent 556	2×Rolls-Royce Trent 772BまたはGE CF6-80E1A4
典型的なルフトハンザの座席	281シート：8F / 56J / 28W / 189Y	255席：0F / 42J / 28W / 185Y
キャビンの幅	17フィート4インチ（〜5.28m）	17フィート5インチ（5.3 m）
アクティブユニット（2025）	アクティブサービスの7機	アクティブサービスの7機

*出典：Lufthansa'sA330そしてA340艦隊仕様 *

さらに、A340の部品とサポートは、ソースがますます困難になっています。エアバスは2011年に生産を終了しました。つまり、LufthansaはメンテナンスパートナーとMRO機能の縮小プールと協力しています。旅行者は、最近の内部の更新にもかかわらず、特にエコノミークラスでは、古いオンボードエクスペリエンスに気付くかもしれません。しかし、Aerolopaが指摘しているように、LufthansaのA340-600は依然として完全なファーストクラスの製品を提供しています。

結論

それで、なぜ世界ではルフトハンザがまだエアバスA340を飛んでいるのでしょうか？要するに、少なくとも今のところは単にそうしなければならないからです。燃料や気候の観点からは理想的ではありませんが、A340は必要な停止として機能し、Lufthansaは将来の艦隊の到着を待っています。航空機や乗組員の不足からまだ回復している、パンデミック後の市場で、プレミアムヘビーな座席、運用上の柔軟性、および短期的な救済を提供します。

旅行者にとって、A340は最も派手な乗り心地を提供しないかもしれませんが、特にファーストクラスやビジネスクラスでは、驚くほど快適で静かな体験をしばしば提供します。ルフトハンザの目標は明らかです。今後数年以内に、より持続可能な艦隊に移行しながら、プレミアムサービスを一貫して維持することです。

参照：ルフタンサは夏のエアバスA380米国のフライトを発表し、秋までにエアバスA340-600を廃止する

残念ながら、A340の日が数えられています。それでも、ルフトハンザの新世代のA350と787が完全に引き継ぐまで、この空のベテランは静かに、確実に、そして少し反抗的に奉仕し続けます。