デルタ航空がこの航空機を退役させるまでに数十年もかからない理由

Corey

2025-03-15

エアバス A321ceo 機の平均年齢はわずか 6.3 年で、これは他の航空機と比べて非常に若いです。

A321ceo機。アメリカン航空は2000年代初頭に一部のA321ファミリー航空機を納入したが、デルタ航空は2016年まで最初のA321ceoを受領しなかった。

写真：マルクス・メインカ |シャッターストック

現在、デルタ航空は125機のA321ceoを運航しており、そのうち2機はさまざまな理由で駐機している。デルタ航空の保有機には合計 127 機の A321ceo が登録されています。

デルタ航空が最後にA321ceoを納入した時点で、新しく改良されたA321neo型機はすでに4年近く世界中の複数の航空会社で運航されていました。最も注目すべきは、最後のA321ceoが2021年末にデルタ航空に新たに引き渡されたことです。世界初のA321neoはデルタ航空に引き渡されました。

2017年3月に。

写真: エアバス

A320ファミリーの歴史

A320ファミリーの航空機の特徴4さまざまなバリエーション。各バリエーションのサイズは異なりますが、ファミリー内の各航空機は同様の航続距離を備えているため、このタイプは世界中の航空会社にとって信じられないほど多用途です。 A320 ファミリは、レガシー、ネットワーク、低コストの通信事業者によって運営されています。

エアバス A318
エアバス A319
エアバスA320
エアバス A321

写真: エアバス

A320は、このファミリーの最初の型として発売されました。オリジナルの A320 コンセプトは 1984 年初めに導入され、

ジェット機の立ち上げ顧客としての役割を果たしました。 A320 の最初の有償飛行は 1988 年 4 月 10 日に行われました。

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

1990 年代初頭には、オリジナルの A320 の拡張バージョンが開発され、その後、A321 が誕生しました。 1996 年に A319 が登場し、ファミリーの中で最も短いバージョンである A318 は 2013 年 7 月にわずか 80 フレームで生産終了しました。

によるとプレーンスポッターズ.ネット、航空会社データベースであるアメリカン航空は、この種の航空会社としては世界最大です。アメリカン航空はA319、A320、A321ceoに加え、A321neoを運航しています。以下の表は、世界の A320 ファミリー運航会社上位 5 社を示しています。

運航航空会社:	運航中の航空機の数:
アメリカン航空	483
中国東方航空	469
インジゴ	351
イージージェット	326
中国南方航空	315

A320ファミリーは、「フライ・バイ・ワイヤ」技術を利用した最初の航空機タイプでした。フライバイワイヤ運用は、コンピュータを使用してパイロット入力を処理し、飛行面を調整する飛行制御システムです。このテクノロジーにより、パイロットの仕事がはるかに簡単になります。

写真：チャールズ|ウィキメディア・コモンズ

写真：ロレンザックス |シャッターストック

A320ファミリーのNEO世代

A320neoファミリーの開発は、2010年に英国ファンボローで開催された世界航空ショーで発表された。世界の大手航空会社の多くは、オリジナルのA320ファミリーやボーイング737ファミリーの航空機に似たナローボディ機でありながら、極めて高い燃費効率と維持コストの削減を誇る航空機を探していた。 A320neoファミリーはエアバスの答えだった。

機体名の「ネオ」は「New Engine Option」の略。この頭字語は、航空機への主要な改造を表します。 A320neoファミリーは、より燃料効率の高い新しいエンジンとさまざまな空力改善を搭載しており、航空会社の運航コストの削減に貢献しています。

写真: プラット＆ホイットニー

A320neo ファミリの航空機には、CFM International (CFM LEAP-1A) と Pratt & Whitney (PW1100G) という 2 つの主要なエンジンメーカーが搭載されています。新しいエンジンと「シャークレット」翼端装置により、航空機の全体的な性能が向上しました。オリジナルの neo デザインから 3 つのサブバリエーションが開発されました。国内の中距離から大洋横断まで、A321neo は驚くほど多用途な機体です。

バリエーション:	範囲：
A321neo（スタンダード）	4,000海里
A321LR	4,300海里
A321XLR	4,700海里

写真：フレデリック・ランスロット・マスターフィルム |エアバス

A321ceoには米国固有の関連性がある

A321ceo は、2003 年に US エアウェイズで米国デビューを果たしました。US エアウェイズがこの改良型を導入するまで、米国に本拠を置く航空会社は A321 を運航していませんでした。 2000 年代初頭の同社の路線ネットワークはアメリカ東海岸に重点を置いていたため、経営不振に陥ったこの航空会社は、大陸横断路線により多くの輸送能力を提供するために A321ceo を購入しました。

写真：エアロ・イカロス |ウィキメディア・コモンズ

もっと詳しく知る：さようなら：デルタ航空、ニューヨーク上空で緊急滑走路を失ったボーイング767-300ER型機を退役させる

この期間、US エアウェイズのハブ構造はアンバランスで、5 つの中核ハブのうち 4 つが米国東海岸にありました。アリゾナ州フェニックスだけが例外だった。 USエアウェイズは、すでにはるかに小型のA319とA320を使用している路線で収益を促進するために、A321ceoの輸送能力を拡大することに期待していました。現在、アメリカン航空の伝統的な US エアウェイズ A320 ファミリー航空機の多くが依然として「友好的な空」を飛んでいます。

写真: デルタ航空

他の大手航空会社が A321ceo の持つ驚くべき可能性を認識するまでに 10 年近くかかりました。特にアメリカン航空は、

そして

は2010年代初頭にこの航空機を大量に発注した。

写真: セリ・ブリーズ |シャッターストック

これらの航空会社のいくつかはすでに小型の A320 ファミリー型を運航しており、A321 を操縦する資格のあるパイロットをすでに抱えていたため、各航空会社はパイロットの人件費を考慮してこのジェット機を購入することができました。 A321ceo は小型の兄弟機と同様の航続距離を備えているため、多くの大手航空会社が同様の運航コストでより多くの乗客を運ぶことができます。

写真: エアバス

デルタ航空には A320 ファミリーに関して興味深い歴史があります

デルタ航空は、A320 シリーズ航空機の元々の運航会社ではありません。デルタ航空の A320 機は、2008 年 10 月に完了したノースウエスト航空との合併を通じて調達されました。デルタ航空博物館, ノースウェスト航空は1980年代後半に老朽化したボーイング727型機の代替としてエアバスA320ceoを購入した。

写真：ジョー・クンズラー |シンプルな飛行

「ノースウェスト航空は、1989年6月8日にエアバスA320を受領した北米初の航空会社であり、1989年7月1日にA320を定期運航に投入した北米初の航空会社でした。ノースウェスト航空は、1992年6月12日に32機目のA320を受領したとき、世界最大のエアバスA320フリート・オペレーターとなりました。」

ノースウエスト航空がデルタ航空と合併するまで、A319 と A320 はノースウエスト航空の国内線短距離から中距離路線の主力機でした。合併前のデルタ航空の航空機は主にボーイング製の航空機で構成されていました。

2017年、デルタ航空はA321neo航空機100機を初回発注した。現在、デルタ航空は、新しいA321neo航空機を、ニューヨーク市（JFK）などの場所からカリブ海までの長距離路線や、ボストンとロサンゼルスの間などの「プレミアム」大陸横断ミッションに配備しています。現在、デルタ航空は増え続ける保有機群に 71 機の A321neo を保有しています。さらに数十台が今年後半以降の納品に向けて注文されています。

デルタ航空のA321ceo導入

デルタ航空の A321ceo フリートの展開戦略は、同業他社の展開戦略とは若干異なります。他の航空会社は、大陸横断旅行などの長距離路線に航空機を配備しています。これは、デルタ航空が A321ceos を購入した構成によるものです。デルタ航空は、A321ceos を「高密度」レジャー路線に定期的に配備しています。

写真: デルタ航空

フロリダの主要都市は、デルタ航空の中西部の要塞拠点であるデトロイトとミネアポリスの周辺に住む人々に非常に人気があります。 A321ceo は 192 人を輸送できるため、事実上、短距離の CASM の王様と言えます。 A321ceo は、長寿命の特別なニッチ市場に対応する長寿命の先進航空機です。

デルタ航空のA321ceoの寿命はまだ長い

これらの航空機は使用後 10 年未満であるため、少なくともあと 20 ～ 25 年間は効果的かつ効率的にデルタ航空にサービスを提供することができます。デルタ航空は、すべての A320ceo および neo バリアント航空機を操縦する資格のあるパイロットを多数雇用しているため、今後もコスト効率が高くなります。

世界最大の航空会社の 80% が A320 ファミリー航空機を何らかの能力で運航しているため、その航空機の整備は短期から中期的には問題になりません。デルタ航空の A320 ファミリー航空機は依然として燃料効率が高く、絶え間なく変化する航空業界における今日の進歩と同等です。

写真：ジョー・クンズラー |シンプルな飛行

現在、デルタ航空は、2 つの大手メーカーの 500 機を超える航空機からなる大規模な狭胴機を運航しています。エアバス機は今後も長年にわたってデルタ航空の保有機戦略において極めて重要な役割を果たし続けることになる。

民間航空機がどのように老朽化するかを理解する

すべての飛行機は人間と同じです。航空機の長期的な健全性には、健康状態、損耗、使用状況など、多くの要因が影響します。アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空などの大手ネットワーク航空会社は、自社の航空機（特にワイドボディ）を限界まで追い込むことはありません。しかし、超格安航空会社は、コストを低く抑えるために航空機の稼働率を高めるというビジネスモデルを維持しています。

写真: デンバー国際空港

ボーイング 737 やエアバス A320 などのナローボディ機は、30 年近く寿命があります。エアバス A330 やボーイング 767 などのワイドボディ航空機は、航空会社にほぼ 40 年間サービスを提供できます。より具体的には、航空機の使用年数は加圧サイクルで測定されます。

「飛行機は飛行するたびに圧力がかかり、胴体や翼にストレスがかかります。これを金属疲労といいます。毎日複数回の離着陸を繰り返す短距離機は、長距離便に比べて寿命が短くなります。」

写真：スティーブ・フィッツジェラルド |ウィキメディア・コモンズ

デルタ航空は自社の航空機を極めて高い率で利用しているわけではありません。ノースウェスト航空のレガシー航空機の多くは、就航 30 年に近づき、比較的新しい客室内装を備えた良好な状態を保っています。デルタ航空は、古い機材を引き続き使用することに取り組んでいます。結論として、デルタ航空の A321 の CEO 型と NEO 型はどちらも比較的新しいものです。これは、このタイプの航空機が数十年間にわたって保有されるという哲学をさらに裏付けています。