ライアンエア、米国航空会社からキャンセルされる可能性のあるボーイング737 MAXの発注を要求

最近の出来事で、次世代狭胴ツインジェット機のボーイング 737 MAX シリーズが再び厳しい監視の対象となっています。しかし、この機種は安全上の懸念から一部の航空会社の間で意見が分かれているが、アイルランドの格安航空大手ライアンエアーは依然としてこの機種に自信を持っており、キャンセルされた注文には応じるとさえ申し出ている。

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ボーイング 737 MAX は、同様の死亡事故が 2 度起きて約 20 か月間運航停止になった後、2020 年末に運航を再開し、その後 3 年ほどかけて空で広く普及しました。しかし、今月初め、アラスカ航空のMAX 9のドアが機内で爆発する事故が発生し、同型機は再び安全性の厳しい監視の中心となった。

写真：カミルペトラン |シャッターストック

これにより、MAX 9 モデル単体の安全性だけでなく、航空機ファミリー全体の安全性について、より広範な懸念が生じています。これは、まだサービスを開始していない MAX 7 および MAX 10 モデルに重大な影響を与える可能性があります。たとえば、ユナイテッド航空の CEO スコット・カービー氏は最近、自社の航空会社が「少なくとも MAX 10 を含まないプランを構築するつもりだ」と述べました。

しかし、アイルランドの格安航空会社が第3四半期の決算を報告した今日、ライアンエア・グループの最高経営責任者（CEO）マイケル・オレアリー氏は、スコット・カービー氏のコメントは役に立たないと批判した。によると、フィナンシャル・タイムズ、彼は次のように述べました。

ボーイングと協力して品質を確保する

からのデータによるとチャンネル航空, ユナイテッド航空は現在、ボーイング737 MAX 10型機を約277機発注しているため、キャンセルとなれば米国の航空機メーカーにとって大きな打撃となるのは間違いない。一方、ライアンエア自体はすでに自社の MAX 10 を 150 機契約しているとのこと。フライトグローバルは、2027 年にアイルランドの格安航空会社に到着し始める予定です。また、さらに 69 機の MAX 8-200 を発注しています。

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写真：InsectWorld |シャッターストック

同社の MAX 10 の最初の納入は数年先ですが、同ジェット機の最大の機種はまだ商業サービスの認定を受けていないため、ライアンエアーは早期の納入にも前向きです。実際、フィナンシャル・タイムズ紙は、オレアリー氏は、他の航空会社が手を引いた場合、同型機をより早く受け取ることについてボーイング社と話し合うつもりだと付け加えた。

写真：ライアンエアー

もちろん、ライアンエアとボーイングとの関係に関しては、順風満帆というわけではない。実際、上で述べたように、オレアリー氏はボーイングに対し、配達遅延に伴うコストが航空会社の乗客に転嫁されるのを防ぐために、品質管理を改善するよう求めている。しかし、同氏は本日、この点に関して重要な措置が講じられたことを指摘し、次のように述べた。

「当社は引き続きボーイング社と緊密に連携し、ウィチタとシアトルの両方で納入遅延を最小限に抑え、品質管理を改善していきます。（…）私たちは1月にシアトルを訪問し、ボーイング社の上級経営陣と面会しました。ボーイング社はウィチタとシアトルでQAリソースを増強しています。当社は最近納入した737型機について追加の検査を実施し、納入欠陥が減り品質が向上していることに気づきました。」

長期的な混乱は予想されない

ドアプラグの事件を受けて航空会社はMAX 9の運航を停止し、アラスカ航空はこれに1億5000万ドルの費用がかかると見積もった。しかし、このタイプはライアンエアーの現在の機材にも将来計画にも含まれていないため、「（運航停止が）MAX 8機材やMAX 10認定に影響を与えるとは予想していない」とオレアリー氏は付け加えた。