空域の混雑に関する懸念にもかかわらず、DCの新規便が承認された理由

Corey

2025-02-07

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ロナルドレーガンワシントンナショナル空港 (DCA)

連邦当局とロビー活動

また衝突しそうになった出来事

下院での厳しい否決

再認可法案から法律へ

ワシントンレーガンナショナル空港 (DCA) 周辺の空域は、国内で最も制限されている空域の 1 つです。空港は国会議事堂、ホワイトハウス、さまざまな連邦政府の建物に近いため、空港は非常に混雑しています。先週、アメリカン航空の民間航空機と軍用ヘリコプターが巻き込まれた空中事故により、空港周辺の航空交通について政策立案者や航空当局の間で深刻な懸念が生じている。

連邦政府が所有、管理する空港は 2 つしかないが、そのうちの 1 つとして、米国議会は空港周辺の商業および軍事作戦の両方に対する権限を有している。この空港では、少し前に 2 機の航空機 (アメリカンイーグルとユナイテッド航空の代理で運航しているリパブリックエアウェイズ) が滑走路上の衝突コースに進入し、衝突しそうになった事故が発生しました。

2023年3月の衝突寸前事件の調査中に、国家運輸安全委員会（NTSB）は、制限され混雑した空域について懸念を表明した。それにもかかわらず、連邦議員は空港内および空港周辺の航空便の運航を増やす条項を検討した。

写真：クルトカイザー |ウィキメディア・コモンズ

なぜそのような規定が検討されたのでしょうか?空域の混雑に対する懸念にもかかわらず、最終的にはなぜさらに多くの便が承認されたのでしょうか?端的に言えば、航空会社が可能な限り事業を拡大したいと考えている一方で、議員らは母国への直行便の増加を求める取り組みとしてこの法案を全面的に支持したということだ。空港とその周囲の空域がすでに過剰なストレスにさらされていると信じる人々はこの案に反対したが、レーガン空港は交通量の増加を受け入れざるを得なかった。

ロナルドレーガンワシントンナショナル空港 (DCA)

空港の種類: 公共
所有者: 米国連邦政府
運営者: ワシントン首都圏空港局
サービスエリア: ワシントン DC 都市圏
場所: 米国バージニア州アーリントン郡クリスタルシティ
開設日: 1941 年 6 月 16 日。 83年前
ハブ空港: アメリカン航空
居住者: ワシントン沿岸警備隊航空基地

航空機とヘリコプターの両方で67人の命を奪った1月29日の事故は、すでに混雑している空域での路線拡大の継続に対する懸念をさらに高めた。 DCA空港の更なる路線拡大の考えに反対したドン・ベイヤー下院議員(民主党-バージニア州)は、声明を発表した。ワシントンポストと言って、

「今提案された法案は、（レーガン空港の）発着枠を拡大するという過去の試みをはるかに超えたもので、一航空会社の利益のために空港の運営能力に危険なほどの過負荷をかけるものである。『首都への直接アクセス法』というまさにそのタイトルから、この法案が飛行の安全性と効率性を犠牲にして、比較的少数の有力で人脈の厚い個人の個人的な利便性を最大化するために書かれたものであることが明らかになる。これは私たちの最優先事項であるべきだ。」

一方、議員の条項を支持しただけでなく、運航拡大策を後援したバージェス・オーエンズ下院議員（共和党、ユタ州）は、2018年10月に掲載された声明で反論した。議会記録、

「私の同僚の間で意図的な誤った情報が広まっていますが、はっきりさせておきたいのは、私たちの取り組みは、1つの空港、1つの航空会社、または1人の議員に利益をもたらすことではありません。ワシントンDCに出入りする人々により多くの選択肢と利便性を提供することで、アメリカの消費者に力を与えることです。」

デルタ航空の企業政治活動委員会がこの措置に大きく貢献した。この法案の共同提案者であるハンク・ジョンソン下院議員（民主党、ジョージア州）への最大の貢献者の一人である同委員会は、資金、権力、資源を駆使して議題を最前線に押し上げた。デルタ航空は、レーガン国立空港の拡張策についてFAA、運輸省（DoT）、議会、その他の規制当局に働きかけるために380万ドルという巨費を投じた。

2024年のFAA再認可法案でも同様の規定が示され、首都へのより直接的なルートの重要性が強調された。

2001年：レーガン国立空港は9月11日のテロ攻撃を受けて23日間閉鎖されていたが、10月4日に民間航空機の運航を再開。
2004: 歴史あるターミナル A のエアサイドファサード (滑走路に面した) が復元されました。
2005年: 多くの新たな制限を設けた上で、連邦政府はゼネラル・アビエーションが2001年9月11日以来初めてレーガン・ナショナルに戻ることを許可した。
2007: 1,870 万人の乗客がレーガンナショナル空港を利用し、新記録を達成しました。
2008: 歴史あるターミナル A の陸側ファサード (道路に面した) が復元されます。
2010: 1,400 台分の駐車場拡張が完了。ターミナル A の旧アメリカン航空の発券ロビーが改装されて、新しいジェットブルー発券ロビーになりました。
2011: 11 月 1 日、空港入口道路沿いに高さ 9 フィートのロナルド・レーガンの銅像が奉献される。
2012: 滑走路 1/19 を再舗装し、新しい滑走路 1 進入装置を設置し、滑走路安全区域を拡張するプロジェクトが完了。
2014 年: ターミナル A の改修が完了し、新しい照明、新しいフロア、セキュリティ中二階エリアの拡張が追加されました。
2021: ゲート 35X とゲートから飛行機へのシャトル運行に代わって、14 ゲートの真新しいターミナルがオープンします。

また衝突しそうになった出来事

2024年4月、サウスウエスト航空の航空機がジェットブルー機が離陸準備をしていた同じ滑走路に進入するところだった。 2機は衝突をかろうじて回避したが、これは2023年3月にDCA滑走路で起きた出来事を再現したものだった。連邦当局が空港への航空便の就航を許可する法案を最終調整していたところ、4月の出来事はこの措置の潜在的な影響をさらに浮き彫りにした。

ベン・カーディン上院議員（民主党-メリーランド州）は連邦航空局（FAA）の記録の中でこう述べた。米国議会、

「これらのニアミスは、空港を追加運航から守る重要な必要性を浮き彫りにしている。[連邦航空局]法案では公衆の安全が最大の関心事であるべきであり、この空港の発着枠を増やすことはその安全性を損なうことになる。」

写真：キット・レオン |シャッターストック

バージニア州のティム・ケイン上院議員（民主党）も同様の警告を発し、DCA空港とその周辺の公衆の安全に対する潜在的なリスクを強調した。

「昨日のDCAでのニアミス事故は、なぜこの空港にさらに多くの便を詰め込み続けることができないのかを示すもう一つの例です。」

ケインは自分の X ハンドルに投稿しました。

「私はこのことについて何年も警告してきました。システムは過剰な状態にあり、公共の安全に対する脅威です。」

下院での厳しい否決

レーガン空港の路線拡張計画が人々の安全と安心を危険にさらす可能性があるとして、この法案は下院で否決された。アビゲイル・スパンバーガー氏（バージニア州民主党）、ボビー・スコット氏（バージニア州）、ドン・ベイヤー氏（バージニア州民主党）、ジェリー・コノリー氏（バージニア州民主党）、ジェニファー・ウェクストン氏（バージニア州民主党）、ジェニファー・マクレラン下院議員（バージニア州民主党）、エレノア・ホームズ・ノートン下院議員（ワシントンDC）を含む多くの米国下院議員は、声明で路線拡張の盛り込みを激しく非難し、次のように述べた。

「DCAの混雑と遅延を増大させる条項の可決は議会にとって最悪の状況だ。」

「下院は超党派の投票でこの法案を否決したが、法案作成者らは上院での議場採決で負けることを確信し、追加便が危険ではないことを保証する提案を含むすべての修正案を阻止した。上院にとって恥ずべき瞬間に、何百万ものアメリカ人の安全と利便性より特別な利益を優先する裏取引で両院の多数派の意思が覆された。私たちの地域に変更を強制する中、地元コミュニティには発言権が与えられず、これは重大な失礼行為だ」私たちの同僚全員が耐えられないと感じるでしょう。」