Tupolev Tu-144が商業的な成功を収めなかったのはなぜですか？

Flightline Weeklyは、Tupolev Tu-144も報告しました合計102の商業便を登録しました。これらのうち、わずか55人の乗客を運んだ。このタイプの16機のみが建設されました。 Tupolev Tu-144は、多くの場合、数千のフライトを記録したConcordeのredolentである「Concordski」と呼ばれることがよくありました。

写真：Sumit Singh |単純な飛行

ソ連は西側ほど技術的に熟達していませんでした。そうだったAeroxPlorerによって報告されましたそのスパイは、ソ連にコンコルドに関する多くの文書を盗んだ。

密かにソビエト連邦に送られた文書の中には、コンコルドのロールス・ロイス・オリンパス593エンジンのデザインがありました。2部構成の映画「コンコード：スーパーソニックの人種」は、ソビエトのスパイが「エージェント・エース」と呼ばれる方法を説明する詳細になります。

ソ連は、最初の超音速ジェットを生産する際に西側を倒す必要性を感じたため、TU-144を導入しましたが、そのような大きさの航空機ほど技術的に機敏ではありませんでした。

TU-144は騒々しく、乗客にとって不快でした

TU-144には、4つのKuznetsov Turbofanエンジンが装備されていました。これらのエンジンの騒音は、エアコンの騒音と相まって、1人の乗客が他の乗客にほとんど聞こえないことを意味し、乗客はメモを使用して互いに通信することを余儀なくされました。これは、1978年1月25日にTU-144に搭載されたジャーナリストに注目されました。ジャーナリストは、航空機の座席がamp屈であると報告しました。

参照：Tupolev Tu-144は、短いキャリアの中でどのルートを提供しましたか？

TU-144は構造的に健全ではありませんでした

Tupolev Tu-144には、コックピットのすぐ後ろに一対の翼板（「カナード」）があります。これらは、航空機が追加のリフトを達成するのに役立ちました。それが意味することは、航空機が低速でうまく処理できることでした、報告されたCNN。

写真：NASA |ウィキメディアコモンズ

バッファロー州立大学のソビエト航空の専門家兼工学教授であるイリヤ・グリンバーグを促したこのようなユニークな特徴にもかかわらず、CNNにTU-144がスパイの結果ではないこと、TU-144は英国濃厚なカウンターパートほど良くないことをCNNに暗示しています。

TU-144はコンコルドよりも少し重いものでした：

TU-144は、コンコルドよりも約20トン重いものでした。
TU-144には、翼の下に12個のホイールがあり、前面に2個のホイールがありました。

TU-144の追加ホイールは、より高い重量に追加されました。他の領域のいくつか

含む：

劣ったエンジン制御。
TU-144の空力はそれほど良くありませんでした。
ブレーキシステムは劣っていました。

Flightline Weeklyは、TU-144をConcordeと同じくらい良いものにするための努力がなされたと報告していますが、役に立たない：

「非常に政治的プロジェクトは膨大な資源を噛みました。1977年、トゥポレフはコンコルドを使用したエンジン管理コンピューターの一部を購入しようとしましたが、イギリス人はソビエトのジェット爆弾でも使用できることを恐れて拒否しました。」

TU-144の範囲が侵害され、燃料消費量が増加しました

Concordeとは異なり、TU-144はアフターバーナーとの超音速飛行のみを維持できました。これは、TU-144が対応物よりも燃料消費量が高いことを意味し、航空会社の収益性が低下しました。 AeroflotはTU-144の艦隊を運営していましたが、航空会社の最初のフライトは、乗客サービスを提供する代わりに、単に郵便物を運ぶだけでした。

写真：FastTailWind |シャッターストック

nationalInterest.orgレポートAeroflotが都市を飛行してクラッシュを危険にさらしたくなかったため、TU-144がモスクワとカザフスタン間のサービスのために訴えられたこと。 TU-144には、コンコルドのそれよりも400海里低い範囲もありました。

CNNが報告したように、最近航空機について浮上したより興味深いことの1つは、「モスクワからの各飛行は、航空機が個人的に出発した後にのみ出発できました。検査飛行機のデザイナー、アレクセイ・トゥポレフ自身。」

パリエアショーのクラッシュとプロジェクトは解散しました

1973年、TU-144は、TU-144の操作性に関する航空コミュニティ（およびそれ以降）で懸念を引き起こすクラッシュに苦しみました。今年のパリエアショーでは、TU-144は離陸し、ミデア中期に別れ、近くの村でcrash落しました。この事件により、合計14人が死亡しました。

操作の初期の時期に、TU-144は200以上の障害を記録しましたが、そのうち80件は飛行中でした。世界は、当時の超音速旅行に関連する環境への懸念についてあまり学んでいませんでした。 Khusii Vaidya、カトマンズ大学の環境保護主義者、avisopace.orgに報告されています超音速旅行の汚染の規模について：

「…航空機は、コンコルドのように、オゾン層が存在する高地（16〜23 km）で飛行します（18-45 km）。これらの航空機は、低層成層圏でオゾンの枯渇に寄与することが知られている窒素酸化物（NOX）を放出します。その後、粒子は、オゾン層の枯渇の寄与因子であると判断されました。」

このような汚染の規模に照らして、TU-144はとにかく環境の理由で後に解散したと感じるかもしれません。しかし、歴史によれば、TU-144は早すぎて急いで建設され、多くのお金がコンコルドの価値あるライバルであった可能性があることについて、かなり無能に浪費されました。