WOW：TAP Air Portugalの米国およびカナダのフライトの70％がAirbus A321LRを使用しています

リスボン空港は、慢性的なスロットの欠如で有名です。この不足により、Tap Air Portugalのマイアミからの03:45の出発や南アメリカからの昼間のエアバスA321LRフライトなど、多くの異常なものが生じました。

通常、この状況に直面している航空会社は、高容量の航空機を使用して各スロットから最大限に獲得しますが、タップは異なります。 2024年の米国/カナダのフライトの68％で使用される171席のエアバスA321LRSに重点を置いていますが、季節によって異なります。

次の図は、Tapの狭い体とワイドボディが毎月使用することを分解します。冬は本当に際立っており、需要が低いため、全体的にフライトがかなり少なくなります。これを支援することは、年の最初の3か月間にA321LR操作サービスのはるかに高い割合です。それは、需要のある適切なサイズの能力において重要な役割を果たします。

出典：Cirium。図：ジェームズ・ピアソン

A321LRは、特定のパーセンテージポイントでA330よりも壊れるのにはるかに少ない乗客を必要とします。特に冬には重要です。旅行コストの半分と相まって、シートマイルのコストが高いためにやや相殺されると、より低いリスクのオプションであり、より幅広いフライトよりも高利回りのソリューションです。

TAPのグループヘッド（以前の戦略、ネットワーク、パートナーシップのグループ）であるHenri-Charles Ozarovskyは、Routes EuropeでLRがTAPの飛行波を最適化する際に「素晴らしい仕事」を行ったと述べました。

写真：Markus Mainka I Shutterstock

夏に使用する使用は60％に減少します

TAPは、7月と8月に1月よりも50％多く米国/カナダ便があります。他の大きなヨーロッパの航空会社は、このような広大な季節差を持っている人はほとんどいないため、全体的なパフォーマンスが大幅に向上するはずです。

上記の図が示すように、飛行の増加は、主に収益性の高いピークシーズン中に北米に再配置されたワイドボディによるものです。それらは非常に重要な追加容量を提供しますが、A321LRフライトははるかにゆっくり上昇します。

写真：エアバス

しかし、LRには依然としてピークサマーサービスの60％があり、より高い周波数を提供するのに役立ちます。したがって、接続性、選択、市場シェア、競争力に重要な役割を果たしています - そうでなければそうです。

米国とカナダA321LR夏のルート

ギャップフィラーのヨーロッパのルートでの操作に加えて、タップのLRはアフリカと南アメリカにも飛びます。彼らを見ている夏のピーク私たちとカナダのネットワークは、次の6つのルートが機器を見ることを示しています。

また読む：

• リスボンボストン：10週間（さらに4週間のA330-200/900）
• リスボン・モントリアル：Daily（LRのみ）
• Lisbon-Newark：毎日（プラスデイリーA330-200/900）
• リスボン・トロント：ダブルデイリー（LRのみ）
• リスボン・ワシントン・ダレス：ダブルデイリー（LRのみ）
• ポルトニュース：Daily（LRのみ）

私はTapのLRで長距離を飛ばしていませんが、私は別の航空会社と一緒にいて、それを楽しんでいます。あなたはどうですか？コメントセクションであなたの経験を共有してください。