アメリカの新興格安航空ブームが航空旅行の前向きな見通しを明らかに

私たちは私たちのものを捧げています新しい格安航空会社の台頭など、旅行の未来を推進する変化を考察する記事のコレクションをお読みください。、、そして今後の展望2022年の。

昨年は旅行業界にとって厳しい年だったかも知れませんが、パンデミックが続いているにもかかわらずなんとか繁栄しているセクターが 1 つあります。それは格安航空会社です。

この 1 年、旅客数が少なく空港が静かな中、いくつかの新しい LCC 航空会社が空に飛び立ち、よく知られた名前の航空会社がサービス内容を拡大しました。旅行者は、これらの航空会社の低運賃だけでなく、これまでサービスが十分に提供されていなかった市場を結ぶ新しいルートや、注目を集める競争の激化からも恩恵を受けています。

最新の格安航空会社は、レジャー旅行者がゲートウェイとして頻繁に利用する小規模市場にサービスを提供しています。 「彼らは、従来の航空会社と1対1で競争しようとするのではなく、1990年代の南西部のような珍しい路線を結んでいる」と、最もお得な航空券を探し出すのが仕事のウィリス・オーランド氏は語る。スコットの格安航空券。

これらの航空会社は、ジョン F. ケネディ国際空港、シカゴ オヘア国際空港、ロサンゼルス国際空港などの空港を経由する代わりに、コネチカット州ニューヘブンなどの場所に重点を置いています。オハイオ州アクロン。フロリダ州タンパ。そしてカリフォルニア州バーバンク。

は、ジェットブルーの創設者デイビッド・ニーレマン氏による新しい国内線航空会社で、5月に運航を開始した。アクロン、ルイビル、タルサ、タンパなどの市場にサービスを提供しています。の創設者であるアンドリュー・レヴィ氏は、国立公園や文化拠点など、十分なサービスが行き届いていないレジャー目的地に焦点を当て、4月に就航した格安航空会社アレジアント航空の最高執行責任者でした。

アヴェロは現在、コネチカット州ニューヘブンとコロラド州フォートコリンズから運航している唯一の航空会社です。同社コミュニケーション責任者のジム・オルソン氏は、「既存のサービスが存在しない路線と空港の組み合わせを意図的に選択した」と述べた。 「これらのコミュニティやアヴェロがサービスを提供する他のコミュニティから受け取った熱狂的な反応は、非常に励みになります。」

12月末までに、Aveloは米国の18都市に就航する予定です。

「私たちが目にしているプラ​​スの需要と予約の軌道は、究極の概念実証です」とオルソン氏は語った。 「私たちはまだ始まったばかりですが、より多くの航空機とさらに美しく人気のある目的地を追加することを楽しみにしています。」

別のブランド、、10月下旬に出発しました。 ExpressJet が運営する地域航空会社は、ネバダ州リノ、タホ湖地域とカリフォルニア、オレゴン、ワシントンのいくつかの都市を結ぶ計画です。同社の名前は「エア ホテル アドベンチャー」の頭字語で、バケーション パッケージを販売するという同社の願望を表しています。

2022 年初頭、カリフォルニアに拠点を置くカリフォルニアでの発売を計画している。エアバーンは、パキスタン第 2 位の航空会社エアブルーの過半数所有者であるタリク M. チョーダリーとその家族によって設立されました。チョーダリー氏は、サウスウエスト航空がテキサス州の故郷の航空会社になったように、カリフォルニアの故郷の航空会社となるブランドを構築したいと考えている。同社は、LAXの代わりに人気のオンタリオ、ロングビーチ、またはオレンジカウンティにハブ空港を設立する予定で、すでに最初の航空機を購入している。

スコットズ・チープ・フライトのオーランド氏は、「格安航空会社の数が大幅に増加し、格安航空会社の質も向上している」と述べた。

現在、いくつかの航空会社が、同氏が「トゥイーナー」航空会社と表現する領域に着陸している。これらの航空会社は、格安航空会社のように運営されているが、より従来の航空会社に近い立場にあり、多くの場合、航空券の価格に座席の予約、手荷物、食事が含まれている。

ある意味、パンデミックはこれらの航空会社にとって、巨大な競合他社に比べて負担が軽い。大手航空会社が乗務員を解雇し路線図を縮小する中、新興航空会社は経験豊富な元チームメンバーを雇用し、ビジネス旅行よりもレジャー旅行が主流になっている市場で運航する路線を厳選することができた。

そして、格安航空会社が復活しているのは国内だけではない。国際競争も激化している。オスロ、ロンドン、パリとニューヨーク、ロサンゼルス、フロリダ間の格安航空券の提供を計画しています。

2019年のWOW閉鎖によって空いた穴を埋めるために参入した新しいアイスランドの航空会社であるPlayが6月に就航し、ロンドン・スタンステッドからレイキャビクのケプラヴィーク国際空港への初便を運航した。また、アイスランドとバルセロナ、パリ、アムステルダム、ベルリン、コペンハーゲン、ワルシャワ間も運航しています。

ジェットブルーは新しい航空会社ではありませんが、大西洋横断旅行に低コストの拡大努力を集中してきました。。フィンエアーは来春、ニューヨークとロサンゼルスからの便を追加する予定で、6月にはシアトル・タコマ国際空港からフィンランドのヘルシンキ・ヴァンター空港への新たな直行便を追加する予定です。

一方、パリ・オルリーを拠点とする長距離航空会社フレンチ・ビーは路線図を拡大した。フレンチ ビーは現在、サンフランシスコ、ニューアーク、パリ間と、サンフランシスコとタヒチ、レユニオン島間を運航しています。 4月にはロサンゼルスとパリ間の直行便を就航させる計画だ。

フレンチビーフランス政府が1年以上ぶりに米国人観光客の入国を再開すると発表した直後の7月、ニューアークとパリの間で行われた。当時、同社はパンデミックの最中に事業を拡大することが危険な行為であることを承知していたが、それでも実行した。

フレンチビーの社長兼最高経営責任者（CEO）のマーク・ロシェ氏は、「ニューアークからオルリーへの打ち上げ計画の概要を説明したとき、制限が設けられているにもかかわらずリスクを負っていることは分かっていた」と述べた。

そして、進行中のパンデミックの中で旅行制限が進化しているにもかかわらず、同社は新しい路線が受けた温かい歓迎に嬉しい驚きを感じています。 「当社はあまり知られておらず、新規参入もしていないため、米国市場からこれほど多くの反応があったことに驚いています」とロシェ氏は語った。

パンデミック中にほとんどの航空会社がサービスを大幅に削減する中、格安航空会社もその傾向に逆らって路線を追加し、乗客数を増やした。パンデミック中に乗客定員を増やした航空会社はフロンティア、スピリット、アレジアントの格安航空会社3社のみだった。

オーランド氏は「彼らは積極的で、世界中で路線を増やし、航空運賃に多大な引き下げ圧力をかけている」と述べた。

アヴェロが市場に参入して以来、オーランドは従来の航空会社がアヴェロと競合する短距離路線での契約をさらに締結するのを目にしており、同氏はこの傾向が続くと予想している。 「航空会社には運賃を低く抑える以外に選択肢はない」と同氏は語った。